En aviones grandes, donde las góndolas del motor cuelgan debajo del ala, el deslizamiento hacia adelante puede no ser deseable. Esto se debe a que el ala de barlovento (baja) sería tan baja que la góndola podría raspar el suelo. Por lo tanto, tiene que aterrizar en un cangrejo. Con este diseño, el tren de aterrizaje está diseñado para absorber el impacto o puede inclinarse hacia la izquierda o la derecha del centro por la cantidad de grados de viento cruzado.
Hay dos tipos de resbalones:
1.) El deslizamiento hacia adelante se utiliza para corregir la trayectoria de planeo si el enfoque es demasiado alto. Esta es una técnica muy útil cuando se realiza un aterrizaje de emergencia del motor. La pista del avión es hacia adelante, mientras que la cabina está inclinada hacia la izquierda o hacia la derecha, con un ala hacia abajo. Esta es una técnica de aterrizaje normal muy pobre porque es muy aterradora e incómoda para los pasajeros.
2.) El deslizamiento lateral se usa para aterrizajes de viento cruzado, y no recomiendo que se use con la técnica de aterrizaje completo. Se llama deslizamiento lateral porque la pista sobre el suelo puede ajustarse aumentando o disminuyendo la cantidad de entrada de control (timón y alerón).
3.) El cangrejo se usa durante el acercamiento al aterrizaje. Con los años, he visto a los pilotos aterrizar (ruedas plantadas en la pista) mientras estaban en un cangrejo. Para vientos cruzados leves, esto no causa mucho daño, si es que lo causa, pero puede resultar en un momento de torsión muy pesado al aterrizar.
Cuando era instructor, una de mis especialidades era el aterrizaje con viento cruzado. La pista normal estaba orientada hacia el oeste (dos siete). Los vientos normales eran generalmente de hasta veinte nudos dentro de los +10 grados de la línea central. Sin embargo, cuando el viento soplaba desde el norte, normalmente llegaba a cuarenta nudos con ráfagas de 50, entre 80 y 90 grados de la pista normal, y +/- 20 grados de la pista de viento cruzado. Con vientos tan altos, la técnica del cangrejo para aterrizar es el suicidio.
En esta situación, el cangrejo debe usarse hasta justo por encima del umbral. Un deslizamiento lateral sería inútil y posiblemente peligroso hasta que tenga efecto suelo. Debido a la interferencia con el terreno montañoso y los edificios altos, el viento azota y remolina y corta hacia arriba, hacia abajo y hacia los lados. Por lo tanto, es mejor simplemente bajar en un cangrejo, manteniendo el control sobre la pista en tierra, ya que el avión va a rebotar como un patito de goma en una bañera.
A medida que el avión cruza el umbral y entra en efecto de tierra, con el alerón, inclínelo contra el viento y luego con la entrada del timón opuesto, alinee la nariz con la línea central de la pista. Mantenga esto hacia abajo para tocar las ruedas. El orden de los touchdowns de la rueda es: rueda de barlovento primero, rueda de viento abajo después, rueda de nariz al final (1-2-3). La energía se desconectó, se agitó hacia arriba (si se usa), la rueda de control se giró completamente hacia el viento para evitar que se volcara durante el despliegue y frenar según sea necesario.
Para las personas no acostumbradas a esta técnica, parece bastante difícil. Sin embargo, con la práctica se vuelve tan fácil como cualquier otra maniobra de vuelo. La forma en que lo enseñé fue usar la pista normal, con un viento cruzado de 80 grados con ráfagas. Luego haría que mi estudiante rodara la rueda de barlovento por la línea central mientras estaba en la configuración de deslizamiento. No llegaríamos a un aterrizaje completo, y tendríamos suficiente potencia para poder abortar de forma rápida y segura. Fue divertido y desafiante, y tendríamos el aeropuerto para nosotros porque nadie más estaba volando.
NO intente un aterrizaje completo en condiciones como esta. Lo que sucederá es que la nariz se doblará hacia el viento y, al menos, terminarás girando en el suelo o volteando o flotarás en aviones atados a lo largo de la calle de rodaje en el peor de los casos. Esto se debe a que a medida que el avión se desacelera, el piloto pierde el control sobre los tres ejes debido a la pérdida de reacción dinámica a velocidades de aire cada vez más bajas.
Hice un par de correcciones, además de aceptar algunas sugerencias de formato de otra.