¿Cómo sería el área metropolitana de la ciudad de Nueva York si no hubiera transporte público?

Answer 1

Mucho más pequeña. Si la ciudad de Nueva York nunca hubiera desarrollado sistemas de transporte masivo, se habría limitado en gran medida a la isla de Manhattan, ya que los ríos que rodean la isla son tan anchos que las carreteras no se cruzaron a través de puentes y túneles hasta bien entrado el siglo XIX. Por supuesto, había transbordadores, pero dado que los transbordadores son un tipo de sistema de transporte masivo y teóricamente ya hemos excluido el uso del transporte masivo, ningún transbordador habría limitado el crecimiento de la ciudad de Nueva York.

Si la ciudad de Nueva York nunca desarrollara sistemas de transporte público en el sector público, el metro de la ciudad de Nueva York sería mucho más denso de lo que es ahora. Muchos de los sistemas de transporte público de la ciudad de Nueva York comenzaron o continúan siendo el transporte privado; Los taxis son el transporte público del sector privado, al igual que una serie de ferries y servicios de autobuses suburbanos. Además, muchos de los sistemas de transporte público del sector público de la ciudad de Nueva York comenzaron en el sector privado; Los dos componentes principales del sistema de metro, el IRT y el BMT, comenzaron como compañías privadas, que habrían podido continuar como preocupaciones privadas si no hubiera sido por la competencia en forma de automóviles y la presión pública por tarifas más bajas.

Si la ciudad de Nueva York se hubiera desarrollado en gran medida en la era del automóvil, en Los Ángeles o Miami, la población, o la densidad, o probablemente ambas, serían mucho más pequeñas, ya que el tráfico de automóviles habría ahogado el río Hudson y el East River cruces hace mucho tiempo hasta el punto de crear un dominio económico y limitación de crecimiento en la región. Por supuesto, puede seguir agregando carriles de tráfico construyendo puentes y túneles adicionales, pero eventualmente disminuir la utilidad marginal para construir nuevos carriles de tráfico significará que agregar capacidad de transporte público es la solución más económica. La ciudad de Nueva York, específicamente debido a la geografía de sus ríos, también sufre de un umbral más alto para disminuir los retornos en carriles de tráfico adicionales, debido al costo muy alto por milla de construir puentes y túneles a través de ríos anchos en lugar de agregar otro carril de autopista a Un lugar como el centro de Houston.

Answer 2

Si Metro NY es una de esas áreas metropolitanas dependientes del automóvil, Manhattan no obtendría la mayor parte de los negocios y las oficinas centrales en la región metropolitana. El norte de Nueva Jersey, Rockland y Westchester obtendrán una porción mucho mayor de negocios en lugar de Manhattan. La mayoría de las personas no tendrían que ir a Manhattan por nada, ya que sus trabajos, hogares, compras y opciones recreativas estarán en Nueva Jersey. La población del área metropolitana se dividiría en partes iguales entre Nueva York y Nueva Jersey. Los cinco distritos de la ciudad de Nueva York se parecerán a algo parecido al centro de Los Ángeles, más las áreas industriales y vecindarios más antiguos a su alrededor, excepto que Staten Island estaría mucho más vinculada económicamente a Nueva Jersey que Nueva York.

Answer 3

Recordando los recuerdos de la huelga de tránsito de 2005, el tráfico sería mucho peor. El tráfico ya es malo, con mucha gente que no conduce. Muchas personas que poseen automóviles viajan en transporte público, durante la huelga esas personas conducían durante las horas pico. Durante la huelga muchas personas caminaron al trabajo.

Answer 4

Nueva York es una ciudad increíblemente densa por población. El tráfico sería horrible ya que más Uber inundarían la ciudad para satisfacer la demanda de tránsito. Las personas con sus automóviles conducirían desde sus lugares de residencia dentro y fuera de la ciudad. Sería un completo estancamiento. La gente estaría mejor trabajando desde casa.