El control de tracción en esa generación de Mustangis junto a inútil y algo impredecible en potencia de stock. Utiliza su ABS para trabajar y una vez que duplica la potencia, todo funciona más de lo que alguna vez fue diseñado. Es posible que sus frenos puedan contener 250 CV, pero 500 en el volante es una historia diferente.
No confiaría en él si fuera mi auto.
No es que no haga algo , simplemente podría no ser lo que querías que hiciera o pensaste que haría.
Si está tratando de engancharse mejor en el lanzamiento para dejar caer sus 60 pies veces o está tratando de estar seguro en clima húmedo, también hace la diferencia.
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Su mejor opción es ir a buscarlo a un estacionamiento a altas horas de la noche. Su módulo ABS / TC podría estar desgastado y si es un auto o manual hace la diferencia, sus llantas hacen la diferencia y si las llantas chirrían o se queman al estilo John Force en el bloque sin TC también marcarán la diferencia.
Tiene una tendencia a “deslizarse, deslizarse, deslizarse, agarrar la tracción y encajar en una nueva dirección, deslizar deslizarse deslizarse” porque solo está trabajando los frenos y la superficie de la carretera puede estar resbaladiza en un punto y no en otro.
Si descarga el embrague con TC activado, espere saltos en las ruedas y atascos del motor, especialmente con el doble de potencia que el stock. Ya sea que tenga un sobrealimentador y qué tipo de turbos y cómo están mapeados y, por lo tanto, si produce toneladas de torque de baja potencia o potencia de alta potencia, también hace una gran diferencia.
Si está tratando de enganchar mejor y lanzar más fuerte, los amortiguadores ajustables, los brazos de control trasero del mercado de accesorios, la barra estabilizadora y los radiales de arrastre o resbaladizas hacen una gran diferencia para lograr que la parte trasera se plante en el lanzamiento en lugar de simplemente saltar hasta atravesar su engranajes