Veré dos de sus rutas en detalle y luego agregaré una mirada irrazonable de estilo “Mad Men” a una clase de servicio que solía ofrecerse en estas rutas pero que ya no es legal.
En breve:
- Es muy probable que haya una actualización en LGA-ORD, especialmente si reserva con anticipación y reserva un A320 o 757 en lugar de un A319 o un jet regional.
- Es muy probable que haya una actualización en JFK-SFO, siempre que reserve con anticipación y esté dispuesto a gastar millas, actualizaciones regionales o actualizaciones de todo el sistema para confirmar el espacio. Es posible una actualización operativa si el vuelo está sobrevendido en autocar. Las actualizaciones en JFK-SFO probablemente se volverán muy difíciles para 2013 después de una revisión de la flota que reducirá la capacidad de la cabina premium.
- Las actualizaciones son bastante confiables en SFO-ORD, pero mucho depende del equipo y la hora del día.
LGA-ORD
Entre los pasajeros que informan por sí mismos si se aprobó o no una mejora, el 83% de los informes de los pasajeros de 1K fueron informes de éxito: http://www.udustats.com/Home/Sea….
Si tiene una opción, reserve este vuelo en un A320 (o el raro 757) y debería estar bien para una actualización. Ningún pasajero de 1K en un A320 que informó por sí mismo de un resultado de actualización reportó alguna vez una falla, http://www.udustats.com/Home/Sea….
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Dos tipos comunes de equipos en esta ruta son el A319 (que tiene 8 asientos F) y el A320 (que tiene 12 asientos F, pero que también tiene unos 30 asientos de autocar más que el A319). En general, debería preferir los vuelos operados por el A320: tener más asientos F para recorrer aumenta dramáticamente sus posibilidades de actualización.
JFK-SFO
JFK-SFO: las actualizaciones gratuitas del entrenador son poco comunes en esta ruta porque no es elegible para el esquema de “actualización nacional ilimitada”. Las actualizaciones respaldadas por instrumentos se borran de manera confiable si compra por adelantado. Una actualización planificada para 2012-2013 reducirá drásticamente la cantidad de asientos premium disponibles en cada vuelo y las mejoras en esta ruta serán mucho más difíciles de lo que son hoy
Aunque los “vuelos ps” JFK-LAX y JFK-SFO no son elegibles para “actualizaciones nacionales ilimitadas” gratuitas, a veces la cabina del autocar está sobrevendida. En este caso, algunos pasajeros de autocares se actualizan operativamente. Como 1K, estarías cerca de la parte superior de la lista de prioridades para las opciones.
Las actualizaciones respaldadas por instrumentos son bastante confiables y se pueden solicitar con millas (sin copago para las élites para esta ruta), con una actualización regional (se obtienen 4 por año con 100k millas voladas, consulte http://www.united.com/page / artic … y tenga en cuenta que esto solía ser 8), o con una actualización de todo el sistema (obtiene 6 por año).
Si hay espacio de actualización disponible al momento de la reserva, generalmente se le ofrece la oferta de compra al momento de la reserva en lugar de usar millas o un instrumento.
Las actualizaciones compatibles con instrumentos en esta ruta generalmente son claras si reserva al menos con un mes de anticipación. Las actualizaciones de último minuto pueden ser más difíciles. Entre los viajeros que informaron por sí mismos si se aprobó o no una actualización, en la ruta JFK, el 92% de los informes de los miembros de 1K tuvieron éxito , http://www.udustats.com/Home/Sea….
Tenga en cuenta que las actualizaciones serán más difíciles en los vuelos ps después de una actualización planificada para 2012-2013.
Hoy en día, cada ps 757-200 tiene 12 asientos de primera clase reclinables, 26 asientos reclinables de clase ejecutiva y 72 asientos de entrenador (todos los asientos de entrenador tienen un asiento de 34 “). De los 110 asientos, 38 (35%) Una cabina premium.
Después de la modernización planificada, no habrá cabina de primera clase, 26 asientos reclinables de clase ejecutiva y 114 asientos de entrenador (algunos con asientos de asientos Economy Plus, otros con asientos de entrenador estándar). De los 140 asientos, 26 (19%) estarán en una cabina premium.
No espere un gran éxito con las actualizaciones de ps después de la conversión de la flota, que se espera en 2013 o un poco antes. Sin opciones de actualización para clientes de clase ejecutiva pagados y más personas reservadas en autocar, tendrá muchas más dificultades en esta ruta en el futuro de lo que las personas experimentan hoy. Es difícil saber qué tan malo será esto.
Tiene otras opciones si no quiere quemar millas o actualizar certificados. Tú podrías
- Conviértase en miembro Platinum de AA Executive y tome su servicio insignia JFK-SFO; Los miembros Executive Platinum obtienen actualizaciones de cortesía en esta ruta y en todas las demás rutas nacionales.
- Vuele JFK-IAD-SFO en United y sea elegible para actualizaciones automáticas de élite, con muy buenas posibilidades si IAD-SFO está en un 757 o en un fuselaje ancho.
SFO-ORD
Esta es una ruta de centro a centro y puede ser muy difícil de actualizar durante las horas pico. La tasa de éxito autoinformada para los miembros de 1K es del 79% en general (http://www.udustats.com/Home/Sea…), pero aquí están sucediendo muchas cosas.
Si el vuelo está en un 757, sus probabilidades son muy buenas (tasa de éxito reportada del 89%). Si su vuelo está en un A320, no es tan bueno (tasa de éxito reportada por debajo del 50%). Intente cortar por día y hora del día para ver cómo los tiempos de viaje máximos pueden afectar la cantidad de élites con las que compite y, por lo tanto, sus probabilidades de actualización.
Si alguna vez se encuentra reservando ORD-SFO, busque el 767-300 configurado internacionalmente, que se ejecuta una o dos veces al día y que es elegible para actualizaciones de élite gratuitas. Es un vuelo bastante corto (menos de cinco horas), pero es un verdadero placer hacerlo en una cabina internacional de clase ejecutiva. ORD-SFO también ocasionalmente intercambia equipos de última hora por un 747, generalmente en un vuelo de la tarde, lo que le brinda la rara oportunidad de ver la cubierta superior en un vuelo doméstico.
Si tienes una máquina del tiempo y no te importa la misoginia
¡Entonces el producto de “Servicio Ejecutivo” de United podría ser para usted!
Se discute en http://www.airliners.net/aviatio…. Este producto popular supuestamente ofrecía cenas de carne, cigarros y revistas Playboy en el respaldo. Del hilo de airliners.net:
Según el libro “The Age of Flight” publicado por Pace Communications …
Un servicio solo para hombres comenzó en 1953 entre Chicago y Nueva York. Fue diseñado para atraer al “ejecutivo” trabajador en su camino a casa para saludar a “la mujercita”. Las comodidades a bordo incluían pantuflas, cigarros, sellos, etc., así como regalos, como gemelos, abrecartas, pelotas de golf y encendedores. Luego se les sirvió una cena completa de bistec.
Fue una promoción exitosa, por lo que United lanzó este servicio a vuelos seleccionados de Los Ángeles a San Francisco, además de agregar un segundo avión a la ruta Chicago – Nueva York.
Cuando a una mujer no se le permitió abordar un vuelo, presentó una queja ante la Junta de Aeronáutica Civil. Después de 10.500 vuelos, el servicio finalizó en 1970.
