¿Qué sucedería con su transmisión (manual) y con la dirección de su automóvil si cambiara a la marcha atrás a velocidades de autopista?

Answer 1

No puedes en el 99% de los vehículos. Molerás mucho la marcha atrás y causarás algo de desgaste, pero probablemente no rompas nada. Es imposible cambiar a reversa a velocidades de autopista, y básicamente a cualquier velocidad mientras se mueve. La marcha atrás es una marcha no sincronizada con una rueda loca que se desliza en el medio para invertir el sentido de rotación, y para activarla, debe detenerse para que la rueda loca pueda deslizarse. Alguna vez ha tenido dificultades para cambiar a marcha atrás en un estacionamiento, especialmente mientras su auto estaba rodando lentamente? ¿O escuchas un crujido cuando forzaste a la palanca de cambios? [1]

[Técnico: es fácil cambiar a marcha atrás en una parada, luego rodar cuesta abajo con el embrague hasta llegar a X MPH]

Marcha atrás: normalmente, la marcha morada no se encuentra entre el rojo y el azul, y se desliza hacia adentro cuando cambia para retroceder. http://auto.howstuffworks.com/tr…

Para el <1% de los automóviles con una marcha atrás sincronizada, sigue siendo esencialmente imposible. Es casi imposible forzar la palanca de cambios (piense en lo que sucede cuando intenta cambiar a 1 ° a 30 mph; la sincronización necesitará mucho trabajo para acelerar tanto el eje de entrada. Pero si tuvo éxito, piense en lo que sucede cuando cambia de marcha atrás a la primera mientras se mueve. Experimentaría un efecto de frenado al soltar el embrague lentamente y en dirección contraria, poniendo mucho desgaste en el embrague al mismo tiempo. O si arrojó el embrague lo suficientemente rápido , probablemente obligaría a las ruedas a frenar rápidamente y perder tracción. La dirección y el comportamiento exacto dependen de su dirección, FWD, RWD, y qué tan rápido suelte el embrague y cuán pegajoso sea. Es posible que su embrague simplemente no pueda manejar y perdería adherencia / sobrecalentamiento / se glasearía por un corto período de tiempo.

Discusión aleatoria en los foros de BMW:

Pregunta para expertos transexuales: cambiar accidentalmente a marcha atrás mientras se mueve

[editar] Una manera fácil de hacer esto es encontrar una colina, parar, poner el auto en reversa, rodar hacia abajo a 25-30MPH, soltar el embrague.

La transmisión manual Tremec del Ford Mustang, por ejemplo, tiene una marcha atrás sincronizada [2].

[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Man…

[2] http://en.wikipedia.org/wiki/Tre…

Answer 2

Transmisión manual,

Esta es la transmisión básica que tiene lugar en la caja de cambios.

Primero, veamos el funcionamiento de la caja de cambios de transmisión manual (siéntase libre de omitir esto y girar a continuación si ya lo sabe).

El eje del motor (verde) entrega la potencia del motor al eje de colocación (rojo) que a su vez lo transfiere al eje principal (amarillo) y luego se transmite al eje activo.

El eje de colocación aloja diferentes tamaños de engranajes que se fijan sobre él, mientras que el eje principal alberga engranajes (púrpura) de diferentes tamaños, pero estos se unen con la ayuda de arbustos y, por lo tanto, no están fijados a él.

Ahora, el eje del motor transmite la potencia al eje de colocación y, debido a esto, los engranajes montados sobre él comienzan a girar. Estos engranajes se fijan con los engranajes que están presentes en el eje principal (morado) y todos estos engranajes también comienzan a girar. Pero, dado que estos engranajes (morados) no están fijados al eje principal, por lo tanto, no transmite la potencia al eje principal.

Ahora, para que esta transmisión tenga lugar, se introduce una palanca adicional que actúa como un enlace entre estos engranajes (púrpura) y el eje principal. El conductor mueve esta palanca según la necesidad y el acoplamiento se lleva a cabo entre el engranaje y el eje principal con la ayuda del embrague para perros o el sunchonizer (embrague en forma de cono). Y así, la transmisión final se lleva a cabo al eje vivo desde donde se distribuye más.

¿Qué sucede si cambiamos a marcha atrás mientras avanzamos?

Supongamos que, mientras avanzamos, accidentalmente cambiamos a marcha atrás. Ahora, para que esto suceda, primero se desacoplará la palanca de cualquier marcha que esté activada a partir de ahora y luego se moverá para engancharse con la marcha atrás. Esto no será posible a una velocidad muy alta ya que no habrá sincronización entre los engranajes (púrpura) y el eje principal. Por lo tanto, el vehículo actuará como neutral por el momento hasta que se alcance la velocidad de sincronización y luego se deslizará para engranar con la marcha atrás y actuará como una marcha atrás. Pero incluso después de esto, hay posibilidades de que se dañe el engranaje y es posible que deba cambiar completamente la caja de cambios.

Y si hablamos de la dirección del automóvil, por el momento, cuando el vehículo se mueva en el estado neutral, hasta que siga avanzando, pero una vez que la marcha atrás se enganche, comenzará a retroceder. .

Espero que esto te ayude

Answer 3

Es muy improbable. Cuando intente cambiar a marcha atrás mientras avanza, escuchará un desagradable sonido de engranajes que intentan engranarse entre sí. Como la dirección del movimiento es opuesta, los engranajes no engranan.
En realidad, no es posible porque la transmisión manual tiene bloqueos físicos para proteger eso.
Y si por alguna posibilidad terminas cambiando a marcha atrás, el motor se detendrá y el auto se detendrá. Lo más probable es que los dientes de los engranajes se dañen.

Answer 4

En realidad, en la mayoría de los automóviles, incluso con marcha atrás no sincronizada, es posible “persuadir” a la caja de cambios hacia atrás cuando se mueve lentamente hacia adelante. Estoy de acuerdo en que lo más probable es que no haya manera de que lo inviertas a velocidades de carretera abiertas.

Por lo que vale, una vez hice exactamente lo que pides en una automática (1968 Rover P6B). En un camino mojado, yendo cuesta abajo también. Completamente involuntariamente debo agregar. Lo que sucedió fue que el velocímetro cayó inmediatamente a cero (velocímetro mecánico impulsado por un engranaje fuera del eje de salida de la caja de cambios) y al menos una de las ruedas traseras giró locamente (diferencial abierto en ese automóvil) seguido de mi vida parpadeando ante mis ojos mientras intentaba recordar cómo mover el selector una posición de nuevo a N. El automóvil en realidad continuó corriendo en línea recta, debido a la carretera mojada y a la falta de tracción de la rueda giratoria.

Answer 5

Como otros han dicho, hay limitaciones en la forma en que están diseñados y, en algunos casos, implementaron sistemas de seguridad a propósito para evitar que suceda. Sin embargo … es posible en algunos vehículos con algunas transmisiones o con algo (mala) suerte.

Para la mejor idea, puede verlo al revés … ¿Es generalmente fácil ir rápido (como sea posible) en reversa, luego ponerlo en primer lugar y ver qué sucede.
En general, si su embrague es bueno, la caja de cambios debe mantenerse unida y simplemente hará retroceder el motor … Ahora digo simplemente … Pero esto es bastante malo. Creo que la mayoría de los motores deberían sobrevivir por un corto período. Tenga en cuenta que el automóvil también se detendrá muy rápidamente.
Pérdida de presión de aceite, la presión del refrigerante puede perderse si no es una bomba centrífuga, la pérdida de vacío podría tener otros efectos, pero como digo esto sería solo por unos segundos. El motor se detendría cuando se detenga, ya que la ECU estaría funcionando.

Ahora dices a velocidades de autopista: es poco probable que un motor sobreviva a ese tipo de velocidad sin presión de aceite. PERO … el frenado del motor sería inmenso y, si tiene suerte, bloquearía las ruedas motrices o simplemente quemaría el embrague tratando de hacer girar el motor … Ojalá también se dé cuenta en un par de segundos y ponga el embrague o intente colóquelo fuera de marcha.

En una automática, habría problemas similares, sin embargo, retroceder la caja de cambios automática conduciría a una pérdida en la presión del aceite de la transmisión que, en teoría, la dejaría fuera de marcha.

En resumen, los efectos variarán mucho entre los vehículos y también la condición de varias partes, a bajas velocidades no es un problema y tiende a detenerse (lo he hecho varias veces al mover vehículos grandes y puedes engañarlos) en marcha atrás y conducción mientras sigue rodando a ~ 5 mph, generalmente el convertidor de par simplemente lo absorbe, pero ocasionalmente carga el motor demasiado rápido y se detiene.

Answer 6

1 / En la mayoría de los autos esto no debería ser posible, por diseño . El desagradable ruido de crujido que a veces se produce al intentar activar la marcha atrás es un recordatorio deliberado de que se supone que debes detenerte y detenerte un segundo con el embrague presionado antes de intentar activar la marcha atrás … por lo que las partes dentro de la caja están casi en un punto muerto y el engranaje loco de corte recto y acoplamiento deslizante que transmite la potencia entre los ejes primario y secundario, y de lo contrario un remanente de una época anterior muy parecida al apéndice de un ser humano, en realidad puede colocarse en su lugar en lugar de simplemente rechinar contra uno u otro eje móvil, ya que continúan girando.

2 / Seguramente destruirías algo, al tratar de obtener un motor que todavía podría estar girando entre 2000 y 3000 rpm (si lo hicieras rápidamente) en la dirección hacia adelante para entrar en conflicto con las piezas de la caja de cambios que intentan retroceder a un rpm equivalente de meterlo en la primera marcha a 70 mph mph. Incluso si realmente puede hacer que la cosa se enganche, y hacer que el eje secundario comience a girar el primario (y su mitad adjunta del embrague) de la manera incorrecta a probablemente más de 10,000 rpm en lugar de simplemente rectificar con tanta viruta de metal, cizallamiento / pandeo dientes, o haciendo que la rueda loca se libere de su muñón y se mueva causando más travesuras, las cosas se pondrán feas muy rápidamente cuando suelte el embrague.

3 / Imposible decir qué pasará con el automóvil en su conjunto después de eso. Si tiene suerte, algo en la caja de cambios o en el embrague cederá y cortará la transmisión entre el motor y las ruedas, de manera efectiva dejándolo atascado en neutral, o atascado con el embrague permanentemente desacoplado, por lo que terminará en un triste , lamentable detenerse a un lado de la carretera.
Si tiene menos suerte, romperá algo en el motor, un artilugio que no es conocido por estar feliz de ser conducido hacia atrás, y mucho menos al doble de su velocidad máxima permitida normal, pero en realidad seguirá girando hacia atrás y, después un breve chirrido de los neumáticos a medida que la redistribución masiva de la carga dentro del sistema avanza a una velocidad inferior a la infinita y se ven momentáneamente forzados a algo parecido a un alto, terminarás desordenadamente frenando el motor a un alto aún más lamentable en un lugar más apresuradamente elegido y quizás menos seguro al costado de la carretera.
Si tiene suerte completamente normal, algo se atascará, se romperá, se trabará o fallará de alguna manera que bloquee el eje de salida de la transmisión (algo, curiosamente, he sucedido en 5 mph gracias a una caja de cambios defectuosa , e incluso * eso * no fue divertido, porque , no importa la parada repentina y brusca, no puedes mover el automóvil después ), y ambas ruedas motrices se bloquearán sólidamente, dejándote rápidamente al final de dos rayas de goma de ~ 50 metros de largo (o parches de pavimento secos momentáneamente de ~ 100 metros de largo, si está lloviendo), sin siquiera luces de freno como advertencia, en un carril de una carretera rápida que no debe tener vehículos estacionarios o sus huyendo ex ocupantes en él.
Si tiene mala suerte, eso sucederá, pero el diferencial será lo suficientemente flojo, y el sistema ABS / ESP del automóvil (si tiene uno) no será lo suficientemente inteligente como para redistribuir las fuerzas de frenado cuando no se toquen los frenos, que el manejo las ruedas querrán repentinamente alcanzar una velocidad de rotación neta de cero, pero no necesariamente porque ambas estén estacionarias. Vas a girar, incontrolable e imparablemente, a 70 mph en tráfico pesado, y el resultado final es indeterminado pero casi ciertamente desagradable para ti, varias docenas de otros conductores, y probablemente tus parientes más cercanos.

4 / NO LO HAGAS, ¿OK?

Answer 7

Usted haría una solicitud de “Cambio de dinero” nombrada, ya que le costará $$. Este término, creo, comenzó con el modelo BMW M3 E36. La transmisión en estos autos, junto con la forma en que las personas los conducían, causó que la gente cambiara mal. Básicamente desplazándose hacia abajo en lugar de hacia arriba en la línea roja.

Si bien creo que era bastante raro pasar del 2 ° al 1 °, (incluso puede haber algo para evitar esto en la caja de cambios) Pasar del 3 ° al 2 ° (en lugar del 4 °), o ir del 4 ° al 3 ° (en lugar del 5 °) en readline causaría una sobrerrevolución masiva y la destrucción inmediata y completa del motor.

Vale la pena señalar que, si bien estos autos tienen limitadores de revoluciones, solo son efectivos para cortar el encendido. Eso no ayuda cuando conecta las ruedas traseras al tren de transmisión a una velocidad mucho más rápida y físicamente (en lugar de a través de la potencia del motor) sobre revoluciones del motor.

Cabe señalar que la transmisión está relativamente feliz de emparejar el motor y el tren de transmisión a la velocidad resultante que no coincide (sin rectificado, etc.)

Hay algunos ejemplos del mundo real en este archivo de personas reales: qué automóvil, situación, cambio, resultado y daño:

http://www.unitedbimmer.com/foru …

Answer 8

La respuesta corta es CRUNCH, GRIND, BANG, probablemente seguida de un giro. Eso es si logras ponerlo en reversa y soltar el embrague.

Pero ahora para la respuesta más larga. Se puede hacer … los pilotos del Rally BMC, Paddy Hopkirk, Rauno Aaltonen y Tony Fall demostraron las habilidades del BMC Mini original en los circuitos de carreras de toda Australia a finales de los años 60. Implicaba giros de 180 grados hacia adelante y hacia atrás a una velocidad considerable.

Para continuar después de un giro del freno de mano de 180 grados de frente a atrás, debe haber activado el retroceso durante el proceso. Después de acelerar hacia atrás, harían girar el automóvil otros 180 grados para volver a acelerar hacia adelante. Para hacer esto, debes volver a activar la 1ª marcha.

El Mini no tenía sincronismo ni en marcha atrás ni en la primera marcha. El secreto es bloquear las ruedas motrices brevemente mientras cambia de marcha, y no soltar el embrague hasta que el automóvil vaya en la dirección adecuada para la marcha.

Answer 9

Un amigo vio que esto sucedía con un Ferrari (no recuerdo qué modelo) en un evento de pista en Seattle hace unos 15 años. En ese caso, no hubo daños. El auto patinó y giró, pero continuó por el resto del día.

Sin embargo, no creo que sea prudente esperar que la transmisión de su vehículo sea lo suficientemente fuerte como para sobrevivir al mismo tipo de error. Los Ferrari son en su mayoría de tracción trasera, lo que probablemente también ayudó mucho. La fuerza de frenado que este contratiempo aplicaba a las ruedas traseras haría que el peso del automóvil se moviera hacia adelante, haciendo que la parte trasera del automóvil sea más liviana, lo que hace que el deslizamiento sea más probable …
Cuando las ruedas traseras patinaron, la mayor parte de la tensión se quitó de la transmisión y la carga total probablemente no fue muy diferente de lo que sería durante un agotamiento. (Pero la fuerza en la transmisión probablemente fue mucho mayor en los momentos entre la liberación del embrague y el comienzo del patinazo).

Con un automóvil con tracción delantera, la fuerza de frenado hace que el peso del automóvil se mueva hacia adelante, lo que hace que el frente del automóvil sea más pesado, aumenta la tracción y hace que sea mucho más difícil que los neumáticos patinen.

Si las ruedas no resbalan, descubrirá qué parte de su transmisión es más débil que las demás, porque esa parte se romperá. Sospecho que el enlace débil estará en la caja de cambios, pero eso es solo una suposición. Podrían ser los ejes, las articulaciones o el diferencial en su lugar. Si ninguno de esos falla, el motor fallará ya que la relación de transmisión de marcha atrás es bastante alta: la transmisión probablemente tratará de acelerar el motor a una velocidad 2 o 3 veces mayor que su límite. (Y en la dirección opuesta a la que estaba destinado, aunque sospecho que será el menor de sus problemas).

Los motores que se aceleran demasiado tienden a hacer que las válvulas choquen contra los pistones, porque los resortes de la válvula no pueden retraer la válvula lo suficientemente rápido como para salir del camino. La colisión se astilla o simplemente rompe la válvula, lo que provoca que pedazos de metal reboten en la cámara de combustión, lo que daña el pistón y la culata. También es común en estos casos que un trozo de metal se enrosque en la cámara de una manera que evite que el pistón alcance la parte superior de su carrera, lo que destruye el pistón o dobla o rompe la biela. Si la biela se rompe, puede encontrar agujeros en el bloque del motor debido a lo que queda de la biela agitándose y golpeando el interior de la caja. Es muy probable que todo este párrafo y más sucedan en una fracción de segundo.

Desde la perspectiva del conductor … espere una sacudida, una fuerte explosión, un trompo y ruidos crujientes. Más o menos en ese orden, aunque parecerá que todo sucederá a la vez.

No lo recomiendo

Answer 10

Por cierto, gran respuesta de Eddie Xue, por lo que no se agregará a eso en absoluto. Solo mencione que no es posible en pavimento seco, pero lo he hecho en condiciones muy resbaladizas, presionando el embrague y presionando los frenos lo suficientemente fuerte como para bloquear los neumáticos (la recolección 1972 GMC 3/4 4 × 4 podría no funcionar con los frenos antibloqueo que tienen ahora). Luego cambie a marcha atrás y engrane el embrague. El vehículo se detuvo en una distancia más corta mientras estaba en la tracción a las 4 ruedas y luego al usar los frenos. No lo intenté en 2 ruedas motrices.
Gracias por la pregunta Adesina.

Answer 11

La mayoría de las marchas atrás no están sincronizadas, por lo que necesitaría bloquear los frenos mientras cambia a reversa. Una vez en reversa y suelta el embrague, si sus neumáticos no rompen la tracción, romperá la transmisión o cortará el cubo del disco del embrague (generalmente está diseñado para romperse como un fusible mecánico en este tipo de errores de cambio), o el motor se detendrá e intentará girar hacia atrás a un ritmo extremo, probablemente destruyéndolo. ¡¡¡PERO!!! Si te encuentras en un lago helado, ¡podría ser un video genial!

Answer 12

Básicamente, los otros respondedores tienen razón, pero pensé que agregaría que Mythbusters realmente intentó hacer esto: Stop Car By Shifting Into Reverse: Discovery Channel y hay un video bastante pobre de ese episodio en Youtube si puedes soportar verlo.

Answer 13

En primer lugar, no se puede cambiar de marcha para retroceder cuando se mueve hacia adelante. Esto se explica en el mecanismo de cambio de marcha. Si se supone que estamos tratando con un automóvil muy antiguo con una tecnología muy antigua y si la transmisión no se diseñó con una función de inhibición de marcha atrás, la inversión de marcha atrás mientras se conduce hacia adelante probablemente detendrá el motor, si tiene suerte.

Si tiene menos suerte, debe reemplazar todo el sistema de transmisión.

Answer 14

Las transmisiones manuales conectan el motor y el eje de transmisión mediante el uso de un embrague. Si tuviera que soltar el embrague lentamente, lo calentaría y probablemente lo quemaría hasta el punto en que resbale. Si soltó el embrague repentinamente, las ruedas motrices pueden chirriar o patinar inicialmente y luego (a menos que pise el acelerador con fuerza) comenzaría a girar el motor hacia atrás. Dependiendo del motor, esto puede causar mucho daño o, si tiene suerte, ninguno.

Si estuvieras en el piso y soltaras el embrague, no se sabe exactamente qué sucedería. Posiblemente la transmisión se rompería o las ruedas motrices podrían patinar.

En todos estos casos, su automóvil reducirá la velocidad y se detendrá rápidamente. Si se hace a un lado dependerá de cómo lo dirija y si se trata de tracción delantera o trasera.

Ve a buscar un estacionamiento vacío para probarlo.

Answer 15

El engranaje simplemente no cambiará. Incluso si intentas forzarlo realmente fuerte, escucharás el ruido de los perros frotándose unos contra otros. Esto se debe a que cuando intenta retroceder el vehículo al avanzar, la diferencia en la dirección del movimiento evita que el engranaje se enganche.

Answer 16

Si de hecho logras conseguir los sincronizadores para permitir ese cambio, el embrague se acelerará y desintegrará instantáneamente. Si tienes suerte, simplemente eliminará el material de fricción. Si no tiene suerte, todo el conjunto del embrague más el eje de entrada de la transmisión saldrá del vehículo a alta velocidad. En los primeros años de las carreras de resistencia, muchos conductores perdieron vidas o extremidades debido a explosiones de embrague.

Answer 17

Bueno, los trans / neumáticos se pondrían al día tanto como sea posible, mientras el embrague se desliza, hasta que el motor golpee el limitador de revoluciones. El automóvil entonces cortaría el gas al motor, pero el impulso de su automóvil lo obligaría a girar más rápido de lo que fue diseñado y su motor comenzaría a tener todo tipo de problemas, como si comenzara a explotar problemas. Lo más común, creo, es un rodamiento de varilla girada, pero creo que posiblemente atravesaría una varilla, etc.

Answer 18

Con un poco de suerte, el sincronizador de primera marcha se movería como loco y no podrías ponerlo en marcha.

Si REALMENTE tuvieras mala suerte, los perros se alinearían perfectamente y se deslizarían hacia adentro. Luego, el embrague intentaría girar y el cigüeñal hasta 15,000 + RPM. Si tienes suerte, el motor entraría en modo de autodestrucción. De lo contrario, el embrague o el volante podrían fracturarse y explotar, intentando ingresar a la cabina a más de 100 MPH. Esto no tendrá consecuencias agradables.

Answer 19

Probablemente dañará la transmisión y tendrá dificultades para controlar el vehículo.

Answer 20

El vehículo no le permitirá poner la marcha atrás cuando avance en una marcha más alta. Si intenta poner marcha atrás, se creará un ruido que puede dañar su caja de cambios.