Mi Pontiac Grand Prix 2004 rueda hacia atrás en la unidad cuando se detiene en una pendiente. ¿Esto es normal?

¿Asumo que eres joven? Solo tengo 20 años, pero con aproximadamente 50,000 millas en mi haber, he podido ver mucho, afortunadamente.

Mi Prius lo hace. Mi Oldsmobile lo hizo. Buick de mi hermano lo hace. El escarabajo de mi prometido lo hizo. El camión de mi papá lo hace. Piénselo de esta manera: cuando conduce, el automóvil aún intenta avanzar. Soltar el acelerador y frenar no detiene el motor en absoluto. Simplemente hay más fuerza por fricción de los frenos que del motor a las ruedas. Cuando está en un terreno plano y suelta el freno sin tocar el acelerador, el automóvil se arrastra hacia adelante. Probablemente alcanza su punto máximo a aproximadamente 6 mph de la fricción con el suelo y la resistencia al viento. La fuerza del motor es mayor que cualquier fricción hasta esa velocidad. Apuntando cuesta arriba, si el automóvil está en punto muerto, la fuerza de gravedad lo arrastrará cuesta abajo, ya que su peso es mayor que cualquier tipo de resistencia. Si conduce en una cuesta arriba precisa, el automóvil se quedará inmóvil . Y más allá de ese grado, el par y la potencia del motor a esa baja velocidad no son suficientes para superar el peso del automóvil que se derriba. ¡Pero hay buenas noticias! La fricción entre el caucho y el asfalto es bastante fuerte. La aplicación del acelerador agrega torque y potencia a las ruedas, y eso es suficiente para superar el problema del peso.

Si aplicaste el acelerador y las ruedas comenzaron a resbalar, diría que aplicaste demasiado el acelerador. Relájate y estarás mucho mejor. Pero si golpea el gas (una reacción natural al caer hacia atrás por una colina), la inercia del automóvil, su tendencia a NO moverse a ninguna parte, hará que la fricción estática se vuelva inútil y el automóvil se saltará. SÍMASE en el acelerador y estará listo para comenzar.

Para consolarlo en un último aspecto del giro de sus neumáticos, el Buick de mi hermano está en una línea maravillosa que mi Oldsmobile no cruzó. Tiene el mismo 3.8L V-6 que tú, pero yo tenía un 3.1L V-6. Una diferencia suficiente que en su automóvil, aplicar el acelerador demasiado fuerte en un terreno plano desde una parada conduce a un giro cada vez. Solo podía girar mis neumáticos aumentando la tracción en la parte trasera: tirando del E-Brake. El punto es que acostumbrarse a los caprichos lleva tiempo, lleva millas, y hay muchas cosas que los conductores a 200,000 millas saben que estoy seguro de que todavía no. Vendrá con el tiempo.