En general, se desaconsejan los movimientos rápidos del acelerador en todos los motores de las aeronaves, aunque si se hiciera un cambio rápido, las centrales eléctricas preferimos una reducción del acelerador a un aumento del acelerador.
Parte de la prueba que se realiza para cualquier avión con motor de turbina (o el motor en sí) es la prueba de operabilidad del motor.
Esta prueba incluye avances del acelerador, chuletas del acelerador, aceleraciones y desaceleraciones incrementales, aceleraciones y desaceleraciones, y los cuerpos temidos (o largo) o aceleraciones y desaceleraciones interrumpidas.
De todas las pruebas, los cuerpos o las interrupciones son los más difíciles. En estos, el motor se estabilizará en un ajuste de potencia al inicio. Luego, se retrasará rápidamente a la posición objetivo (dentro de 1 segundo) y, después de que el motor esté acelerando o desacelerando hacia el nuevo objetivo, el acelerador volverá rápidamente a su configuración original.
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Lo peor suele ser el body Takeoff-Idle-Takeoff, y al menos al principio de las pruebas, esperamos ver algunas sobretensiones en el motor.
En una oleada, lo que sucede esencialmente es que el aire que ingresa a la entrada, el combustible que ingresa al combustor y las velocidades de la bobina se desalinean y el motor literalmente se ahoga en el aire. Puede ser un golpe bastante menor o provocar daños importantes en el motor. Casi siempre está marcado por un aumento muy rápido en la temperatura de la turbina, posiblemente más allá de la línea roja.
En general, no es algo bueno.