¿Qué sucedería si pusieras combustible para aviones en un automóvil e intentaras hacerlo funcionar?

Answer 1

En un motor de encendido por chispa, no funcionará. La gasolina es un combustible altamente refinado, mientras que el Jet-A es un combustible muy amplio, lo que significa que consta de miles de compuestos diferentes que se encuentran en el petróleo. El resultado sería similar a haber puesto combustible Diesel en su tanque, es decir, que simplemente no se dispararía y que el motor simplemente no arrancaría.

En un motor Diesel, probablemente funcionaría. Ambos no son tan refinados como la gasolina. El combustible diesel tiene aditivos que lo hacen funcionar mejor en un motor de encendido por compresión, como aditivos para garantizar la lubricación adecuada de los inyectores. Además, los motores diésel requieren que el combustible tenga un número de cetano lo suficientemente alto como para garantizar una combustión rápida, lo cual no es un requisito para el combustible Jet-A ya que está diseñado para turbinas de gas donde la velocidad de combustión es irrelevante ya que la combustión es constante en lugar de instantánea, y el número de cetano simplemente no se controla, por lo que el motor podría no funcionar sin problemas (o no funcionar). Después de un tiempo, también es probable que desgastes tu bomba de combustible, ya que el Jet-A tiene una viscosidad diferente a la del combustible Diesel.

Aparte de eso, Jet-A sería ilegal para uso en carretera ya que no cumple con los mismos estándares de emisiones que Diesel. Nuevamente, el Jet-A no es un combustible muy refinado, y tiende a tener un mayor contenido de azufre que, cuando se usa en un motor Diesel, produciría emisiones que conducirían a una incursión ácida.

En general no lo recomendaría.

Jet-A no se usa porque tiene algunas propiedades únicas sino porque no es muy refinado (corte ancho), por lo tanto, es mucho más barato.

Answer 2

El combustible para aviones (ampliamente conocido como queroseno o parafina) es un aceite relativamente pesado en comparación con la gasolina (gasolina), por lo que ponerlo en un motor de gasolina regular sin plomo no sería ideal porque no se vaporiza muy bien y es difícil de encender usando una chispa de encendido.

El efecto sería similar a poner diesel en un motor de gasolina. Muchos motores de gasolina pueden tolerar el funcionamiento con mezcla diésel / diésel-gasolina durante un período corto. Mientras la bomba de combustible, los inyectores de carburador / combustible puedan hacer frente al combustible pesado para aviones (el encendido por chispa de la mayoría de los vehículos con motor de gasolina podrá encender el combustible para aviones si se vaporiza lo suficiente), entonces el motor podría funcionar en ralentí, pero sería áspero (con fallas de encendido y el frente de la llama golpeando el pistón en el momento equivocado), y sin torque.

Soy parte del equipo que mantiene el Avro Vulcan XL426, y cuando necesitamos energía en el avión sin encender la Unidad de Potencia Auxiliar (AAPP en lenguaje Avro) usamos la Unidad de Energía Terrestre. La unidad de potencia de tierra es solo un gran motor diesel que funciona con un gran generador eléctrico.

La unidad de potencia de tierra es el bulto verde en la parte inferior izquierda de la imagen de arriba.

Pero el combustible diesel es costoso, y cuando el precio del Jet-A1 (combustible para aviones) es más barato que el diesel, a menudo llenamos el tanque de combustible de la Unidad de Potencia Terrestre con combustible para aviones (más una lata de aceite de motor de 2 tiempos). El combustible para aviones es un poco más pesado que el diésel, por lo que ejerce una presión adicional sobre la bomba de combustible, pero funciona.

Entonces, si coloca combustible para aviones en un automóvil diésel, debería poder funcionar, pero sin agregar un lubricante al combustible, causará daños a largo plazo.

Diferencia entre gasolina y diesel:

Answer 3

El chorro A está cerca del queroseno y huele casi idéntico, hay muchas razones por las que los aviones usan el chorro A. Si intentara usarlo en un motor que no sea Diesel, no funcionaría en absoluto o muy mal durante un corto período de tiempo. En el Ártico, utilizamos el jet A para la generación de energía en grandes aplicaciones diésel, ya que la temperatura se mantuvo estable hasta – 55, una razón por la que los aviones lo usan …

Answer 4

Esto desde mi experiencia personal:
El combustible para aviones en un automóvil con motor de gasolina no funcionará. Ni siquiera comenzará.
El combustible para aviones en un automóvil con motor diesel funcionará bien por un tiempo, luego las partes internas del motor comenzarán a desgastarse, especialmente la bomba de combustible, que obtiene su lubricación del combustible diesel en sí. El combustible Jet A o A-1, al ser más limpio y un poco más refinado, carece de las propiedades lubricantes del diésel.

Aunque muchas personas dicen que no sería un problema usar el combustible Jet A o A-1 en un motor diesel, creo que es solo un rumor de su parte.
Aquí está mi experiencia personal:
A mediados de los 80 tuve un VW Rabbit con un motor Diesel. Trabajé para una compañía de helicópteros en ese momento y obtuve permiso para usar combustible de jet A gratis para llenar mi tanque, así que puse este Jet A puro en él durante aproximadamente un mes o dos. Todo funcionó bien por un tiempo, luego la bomba de inyección de combustible de alta presión de repente falló en la carretera. Estaba varado en medio de la nada. Lo reparé y, pensando que era una casualidad, seguí usando el combustible Jet A. Por otra parte, sucedió después de un mes o dos. Falla total de la bomba nuevamente. Esta vez lo llevé a un mecánico diferente,
El segundo mecánico dijo que la falla de la bomba se debió a la falta de lubricación en el combustible para aviones. En ese momento, me costó $ 600 cada vez repararlo.
Entonces, una costosa lección aprendida, no usaría combustible Jet directo en un automóvil diesel sin agregarle algún tipo de lubricante.

Answer 5

A menos que fuera un vehículo diésel, dejaría de funcionar o dejaría de funcionar bien. Si fuera un diésel, funcionaría como siempre.

El jet A, el queroseno, el combustible Coleman y el aceite de calefacción son básicamente intercambiables a menos que su propósito sea usarlos en un motor de avión. Aditivos diferentes, pero una lámpara de queroseno o un calentador podrían quemar cualquiera de ellos. Uno puede apestar más que otros, pero todos trabajarán en una pizca … en esa lámpara. Jet-A está específicamente formulado para quemar bien en altitud mientras que los otros no.

Si quieres animar tu auto o camioneta, puedes quemar avgas en ellos. En lugar de los 87 u 89 octanos que venden comúnmente en las estaciones de servicio, avgas es una gasolina baja en plomo de 100 octanos.

Por lo que cuesta un galón de avgas, no creo que esté tan impresionado con el cambio de rendimiento. Después de todo, los motores alternativos usan octano para reducir o eliminar el golpe de chispa. Una vez que tiene el golpe de chispa bajo control, cualquier octanaje adicional más allá de ese punto se desperdicia completamente en el motor. No puedo pensar en una forma más rápida de drenar su billetera con poco o ningún retorno.

Answer 6

El “combustible para aviones” para mí es Jet A1 (JP1). Agregue un poco de lubricación y tal, y tiene F-34 (JP8) Todos los motores diesel y de combustible múltiple funcionarán con F-34, PERO si ha ejecutado su automóvil con diesel, primero tendrá que limpiar el sistema de combustible. Esto se debe a que F-34 es principalmente parafina, y la parafina es un solvente. Si su motor diesel es nuevo, use F-34 todo lo que quiera.

Donde serví, en Garnisonen i Porsanger, todos los motores diesel, incluidos los vehículos civiles comunes (aunque en placas militares), funcionaban con F-34.

Answer 7

El combustible para aviones tiene variantes, pero uno muy común se conoce como Jet A, que en realidad es queroseno sin plomo, y bastante cercano al combustible diesel viejo normal. Este combustible en particular funciona tanto en motores de turbina como de encendido por compresión. Incluso puede hacerlo funcionar directamente en su motor diesel en su automóvil. Sin embargo, no lubrica tan bien como el diesel normal y se debe agregar algún tipo de aditivo de lubricación para evitar daños en el motor.

Luego está AvGas o gasolina de aviación, que se usó para alimentar aviones con motores rotativos sobrealimentados con pistones durante la Segunda Guerra Mundial. Este combustible tendrá una densidad diferente y, por lo tanto, requerirá diferentes configuraciones de inyector de combustible para que funcione con motores de gasolina. es un combustible con plomo y dañará los convertidores catalíticos.

Answer 8

Combustible a reacción … Jet A o Jet A1, ¿verdad?

Dado que el combustible para aviones es queroseno y queroseno es similar al diésel, no es una buena idea llenar con él el tanque de un vehículo de gasolina. Entonces … asumiremos que su auto es un diesel y saldremos de allí.

Tres cosas sucederán.

Primero, gastará más dinero para su combustible. La estación de servicio al lado de mi casa tiene diesel por $ 2.69 por galón. El operador de base fija en el aeropuerto más cercano a mi casa cobra $ 4.35 por galón por el Jet A. (Podría ser peor … el FBO en Sea-Tac quiere $ 6.79 por galón. No pregunte por Teterboro). Esto es asumiendo que puede obtener cualquier combustible si no puede demostrar que tiene un avión; la mayoría de las FBO no venderán combustible a usuarios que no sean de aviación.

En segundo lugar, obtendrá una economía de combustible peor. El combustible para aviones es una forma muy altamente purificada de queroseno # 1. El queroseno n. ° 1 es una forma altamente purificada de diésel n. ° 1. El diésel n. ° 1 se llama “diésel ártico” por una razón: se gelifica a temperaturas más bajas que el diésel n. ° 2. Pero también es diesel con menor viscosidad; Como hay menos energía en un combustible menos viscoso, se obtiene un mayor rendimiento.

Y tercero es lo que te sucede si te atrapan. No se paga ningún impuesto de carretera sobre el combustible para aviones, por lo que el estado lo perseguirá por evasión de impuestos si descubren que está utilizando combustible para aviones en las vías públicas.

Entonces … no hagas esto. El combustible para usted es 40 cetano “diesel regular” o 50 cetano “diesel premium” de una estación de servicio regular.

Ahora para la multitud que quema gasolina: no queme gasolina de aviación en su automóvil. Avgas tiene una “presión de vapor” más baja que la gasolina de carretera, que necesitan los aviones a gran altitud. Hace que su automóvil funcione como basura porque no se vaporiza tan fácilmente. Además, tiene plomo y eso arruinará todo su equipo de control de emisiones. Los fabricantes de combustible de carrera venden combustibles legales para la calle: Sunoco tiene 260 Plus y VP tiene VP100.

Answer 9

El combustible para aviones es similar en muchos aspectos al diésel. Muchos aeropuertos operan sus camiones de apoyo con motor diesel en el suministro convenientemente disponible de combustible para aviones. Sus propiedades lubricantes no son tan buenas como las del diésel de carretera, por lo que la bomba de inyección de combustible puede desgastarse un poco más rápido, pero funciona lo suficientemente bien. Hay un número creciente de aviones ligeros con motores de pistón turbodiésel en lugar de motores AvGas muy antiguos e ineficientes. Estos pueden funcionar indistintamente con combustible para aviones o diesel normal.

El resultado de ponerlo en un automóvil de gasolina sería muy similar a poner diesel de carretera en un automóvil de gasolina: no arrancaría y contaminaría el sistema de inyección de combustible. En un automóvil antiguo con un carburador, es posible que pueda drenar el sistema, enjuagarlo con gasolina limpia y arrancar el motor, pero un sistema de inyección de combustible moderno probablemente se dañará por el combustible incorrecto.

Answer 10

La combustión de un motor de gas y un motor diesel no son lo mismo.

Un motor de gas requiere una chispa, de ahí la necesidad de bujías.

Los diésel usan una bujía incandescente, este pequeño insecto se calienta mucho para encender el combustible que es casi un ACEITE.

Dato curioso Diesel es el material de RESIDUOS de la producción de gasolina … Hubo un tiempo en que había tantas reservas en espera de eliminación que alguien pensó que tal vez podría hacer que se quemara y construyó un motor que lo usaría. El combustible diesel fue más barato que el gas durante mucho tiempo porque era un combustible de desecho y hasta que alcanzó el 1/3 del costo del combustible con plomo una vez que el mercado y los motores se volvieron más abundantes, el precio del diesel aumentó y cómo es más que el gas Una cosa para Diesel es cuando su precio alto o bajo no fluctúa como lo hace el precio del gas.

Ahora, cada carrera ascendente o “carrera de compresión” exprime el combustible que se insufla en el cilindro cuando la bujía (gas) / bujía incandescente (diésel) enciende el combustible y hace que se produzca la carrera descendente (la carrera de potencia), este proceso se repite hasta El motor está apagado.

De ahí viene tu impulso.

Todos los motores necesitan lubricante, por lo que el combustible y el aceite que necesitan son importantes.

Si el motor no se lubrica adecuadamente, puede convertirse en un gramaje muy grande.

El gas no es inflamable (Oh sí, lo es … Permítanme explicar esto). El fluido no es la parte inflamable, son los humos los que son inflamables, el fluido no ha liberado los humos por completo en su proceso de ir de un tanque a otro. cilindro por eso el carburador o los inyectores hacen que el líquido sea una fina neblina, para que sea más inflamable en un motor.

El combustible diesel no se quemará si le pones una cerilla o una chispa, por lo que una bujía o una descarga eléctrica estática no lo encenderán, ya que se necesita un alto calor para quemar el diesel que es donde entran las ENCENDIDAS, pero una vez ese nivel de calor se alcanza, el combustible casi ACEITE se quemará.

Dato curioso: puede apagar un cigarrillo en una taza de Diesel, pero puede perder la vista haciendo lo mismo con una taza de gasolina porque el punto de inflamación del gas es mucho más bajo y la cereza del cigarrillo enciende los vapores de gas en llamas .

Nota interesante: Los incendios de automóviles debido a la recarga si hay algún número mostrarían que la causa suele ser una mujer que llena los tanques en el frío al entrar y salir del vehículo. (Lo siento, chicas) Hombres, también debes tener cuidado porque a veces no te ocurre tan a menudo.

Esta situación se debe a la fricción generada entre el tipo de vestimenta de la mujer, los asientos de un vehículo y el aire seco.

A medida que una mujer entra y sale, crea una carga eléctrica estática y cuando agarra la manija de gas cerca de donde salen los gases del tubo de llenado en el costado del vehículo, la chispa salta a un punto de tierra que es el La manija de gas y los humos se encienden 5 de 5 veces en promedio, por lo que lo que debe hacer es cuando salga a tocar algo de metal para disipar la carga cada vez que vaya a tomar una manija de gas, la descarga de la estática que genera al caminar o Entrar y salir de un vehículo es importante.

Si está produciendo chispas y ha comenzado un incendio de combustible, NO retire el asa del tanque que solo creará un LANZADOR DE LLAMA (esto puede no ser un arma legal en la mayoría de los estados, por lo que un permiso de transporte oculto o abierto no lo cubrirá).

Abandone el área y vaya a presionar el interruptor de corte de la bomba de emergencia “ROJO”, busque un extintor y, si es seguro, vaya al tanque y rocíelo con el Propelente del Extintor, O llame al 911 (999 en Europa) y entregue la dirección les permitió venir y apagar el fuego restante.

Mientras tanto, aléjate del fuego.

Answer 11

Shiv lo clavó. Jet A es un queroseno altamente refinado. En la Marina, ejecutamos nuestro equipo de apoyo en tierra sin problemas. Todos eran diésel y, por lo tanto, compatibles con JP5. en un motor de gasolina, si funciona, no funcionará bien. Espere tener que descargar todo el sistema de combustible como mínimo para repararlo.

Answer 12

El combustible para aviones es queroseno refinado. El proceso de refinación toma el producto de queroseno de la refinería (muy cerca del diésel) y elimina la cera de parafina y otras impurezas. Sacan la cera para que el queroseno en altitud (muy frío) no se congele y obstruya las obras. No es un problema a nivel del suelo donde las temperaturas son mucho más cálidas. Las refinerías hacen lo mismo con el combustible diesel utilizado en las regiones polares del norte o sur.

El gas de aviación también es gasolina refinada, pero con un aumento significativo de octano sobre el gas automático, y no mediante el uso de aditivos de refuerzo de octano. El octanaje máximo típico para los automóviles es 91 o 93. El gas av es de 100-130. Algunas calificaciones anteriores eran un poco más bajas; 80-95.
Puede ejecutar av-gas en un automóvil, pero no se recomienda. Para obtener el mejor rendimiento, debe ajustarse a ese octanaje, de lo contrario, quemará las válvulas y ensuciará el tapón, ya que el gas av todavía tiene un poco de plomo.
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Historia verdadera (circa 1963); cuando era mecánico en el Montreal Flying Club. El jefe mecánico conducía un Austin Mini. Como una operación de rutina, todas las mañanas íbamos de avión en avión (principalmente Cessna 150 o 172) y drenamos cada tanque de aproximadamente una taza de combustible para eliminar el agua condensada o los sedimentos. Volcaríamos ese combustible en un barril a través de una gamuza que permitía que solo se filtrara el combustible. El Jefe usó ese combustible en su Mini sintonizado.

Un día, una señora vino a preguntarme si podía comprar algo de gas av (de la bomba, ilegal para los automóviles) cuando su automóvil se secó. El jefe dijo que no, pero le ofreció algo de gas del barril, ya que eso se consideraba chatarra de gas, inutilizable en un avión.

Vertió unos galones y ella se fue.

Tres días después regresó y pidió más, ya que su auto nunca funcionó mejor. Le explicamos por qué no, pero le dimos unos galones más.

Answer 13

He leído que en Cuba la gasolina es escasa y costosa, por lo que los lugareños han ideado sistemas de combustible dual en los que el automóvil arranca y se calienta con gasolina y luego se cambia manualmente a queroseno barato. Los autos fuman y no funcionan particularmente bien, pero llegas a donde vas. Por supuesto, los autos son antiguos y no son técnicamente exigentes, por lo que no estoy seguro de si puedes salirte con la tuya en algo moderno.

Answer 14

Jet A y A1 podrían usarse para hacer funcionar un motor diesel. Los únicos problemas posibles que veo podrían surgir de los combustibles para aviones tienen una lubricidad menor que el diesel y posiblemente podrían conducir a una menor vida útil de su sistema de inyección. Algunas personas que usan el Jet A compensan este daño potencial al agregar un litro de aceite de 2 ciclos o fluido de transmisión automática a cada tanque de combustible. Además, los combustibles para aviones tienen niveles de sulfuro mucho más altos que el diésel limpio moderno, por lo que la gente del medio ambiente no estará muy contenta con usted.

El Jet B no sería ideal, ya que probablemente sufriría una pérdida moderada de potencia y tiene incluso menos lubricidad que el Jet A, por lo que hay una mayor posibilidad de daños en el sistema de inyección.

Answer 15

La gente piensa que el “combustible para aviones” es una sustancia súper potente … En realidad, los chorros funcionan bastante bien con una amplia variedad de combustibles y el combustible para aviones estándar es más parecido al queroseno … Su automóvil se ahogaría y moriría.
Algunos (como lo hicieron los aviones soviéticos durante años) usan alcohol puro.

La gasolina probablemente causaría problemas a la mayoría de los jets, es mucho más volátil que la mayoría de los combustibles utilizados … Pero es probable que el motor pueda adaptarse.

Answer 16

Demasiadas respuestas extraídas aquí. Simplemente, el motor de su automóvil no funcionaría.

¿Cómo puedo saber? Como muchacho, llené el tanque de mi carro de patio con queroseno y lo confundí con la lata de gasolina. Se pondría esporádicamente durante aproximadamente 2 o 3 segundos y luego se apagaría. Los automóviles modernos con inyección electrónica de combustible, sincronización variable, operación de circuito cerrado, etc., simplemente no podrían comenzar, ya que muchos de los requisitos mínimos para la operación no se cumplirían con combustible para aviones.

Answer 17

TL; DR: No volará.
El combustible para aviones o ATF (Combustible de turbina de aviación) es similar al queroseno, que es menos volátil que la gasolina. El vehículo simplemente se detendrá. El motor simplemente fallará, incapaz de quemar el combustible, dejándolo varado en el camino. Es posible usar ciertos grados de combustible para aviones en motores diesel, aunque no es una buena idea, ya que arden más caliente y más rápido que el diesel y pueden dañar el motor.

Answer 18

El combustible para aviones es un combustible de baja octanaje. En los motores de turbina de gas utilizados por aviones, la combustión se produce a una presión constante (casi). La constancia es posible al no encerrar completamente las cámaras de combustión, a diferencia de los cilindros en los motores de pistón. El siguiente punto puede ser difícil de creer, pero los motores a reacción tienen una construcción más ligera que el motor de su automóvil, simplemente porque no sufre cambios rápidos de presión.

Como los motores de gasolina tienen picos de alta presión, se requiere un combustible de alto octanaje que pueda soportar una mayor compresión. Si no, su motor podría detonar.

Answer 19

Si su automóvil es diesel, funcionará bien.

Si su automóvil es de gasolina, no arrancará. Sin embargo, drenar el tanque de combustible más tarde no será suficiente, ya que necesitará una limpieza profesional de las líneas de combustible, inyectores y demás.

Answer 20

La respuesta es muy simple: el diésel probablemente explotará, sin embargo, el de gasolina incurrirá en altas rpm y, posteriormente, perderá los pistones debido al calor excesivo generado.

La razón de ser combustible para aviones es la gasolina blanca que tiene un punto de ignición comparativamente más bajo que el diésel y la gasolina o la gasolina, por lo que los motores diseñados para soportar otros tipos de fluidos soplarán al entrar en contacto con el combustible para aviones.