Puede haber muchos escenarios:
- Durante el arranque en frío, el aire que toma el motor es frío (obviamente, y suponiendo que su automóvil no tenga turbos), y el combustible inyectado también está frío. En general, la temperatura del cilindro también puede ser baja. Por lo tanto, podría ser posible que la mezcla de aire y combustible tarde un poco más en alcanzar el punto de inflamación. Bueno, en este caso no puedes hacer nada más que esperar. Literalmente.
- Como señaló Jim, es posible que tenga una fuga en su sistema de admisión de aire. Pero si este es el caso, su motor debería tener dificultades para funcionar en ralentí casi siempre, incluso en un arranque en caliente / caliente normal. Entonces podemos descartar esto.
- En una situación de arranque en frío muy severa, el combustible tiende a cristalizarse y las primeras 100–200 revoluciones pueden ser realmente difíciles para el motor. Pero el motor puede superar eso después de un poco de calentamiento o ralentí.
- También podría darse el caso de que haya un bloqueo menor en las líneas de inyección de combustible que impida el flujo adecuado de combustible en el cilindro.
- La bomba de combustible tiene algunos defectos y no puede empujar / tirar del combustible del tanque al cilindro.
- Puede haber alguna falla en el Distribuidor – Wikipedia que podría evitar el flujo adecuado de corriente a la bujía.
- La bujía también puede estar dañada o defectuosa, y esta puede ser la razón por la cual el motor tiene “hipo”, que puede ser un caso de falla del cilindro o desactivación del cilindro.
- Revise el tubo de escape y el silenciador por algún bloqueo parcial o menor. Si el gas de escape no puede existir o tiene dificultades para salir, su motor podría tener dificultades para respirar aire fresco.
- Revise el filtro de entrada de aire por obstrucción debido a impurezas.
Intente arrancar su motor en una condición ligeramente más cálida. Si su motor arranca bien y no tiene ningún problema en ralentí y aceleración, es posible que deba considerar los escenarios 1 y 3.
Si el problema persiste incluso en climas más cálidos , es probable que tenga los problemas enumerados en 2,4,5,6,7,8,9.
Si el caso es 9, puede limpiarlo usted mismo y estaría listo.
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Si ninguno de los anteriores se relaciona, visite el concesionario de automóviles respectivo.
Antes de operar con la línea de combustible, asegúrese de drenar el combustible. Además, antes de operar con la bujía y el distribuidor, asegúrese de desconectar la batería (también se aplica a las líneas de combustible). Mantenerse a salvo.
PD: No veo ningún problema con la batería.