La información disponible en el puerto varía, entendiendo que los datos para cualquier análisis útil y toma de decisiones es un conjunto de habilidades dominadas.
En el Reino Unido y en Europa tenemos EOBD. la E significa europeo. Dependiendo de a qué mercado está destinado el automóvil y la antigüedad del vehículo. Los autos más nuevos proporcionan más información en el puerto OBD.
Puede buscar OBD, EOBD, Euro 4, Euro 5, Euro 6 para tener una idea de la legislación detrás de estas Disciplinas.
Para responder completamente a su pregunta y proporcionarle todos los datos relacionados con este tema, sería al menos un curso de capacitación de 5 días con elementos teóricos y prácticos. Por lo tanto, no pretendo que esta sea una respuesta completa y completa.
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Su pregunta fue específicamente sobre las emisiones. Hay varios modos en OBD y EOBD. Dos que se relacionan con su pregunta son:
- DTC – Códigos de diagnóstico de problemas – Códigos de falla …
- Datos reales: datos dinámicos, datos en vivo …
Si hay un DTC almacenado en su vehículo, entonces ha tenido una falla o la falla aún existe en el vehículo. La descripción de ese código de falla será un indicador de si causará que la emisión del tubo de escape esté fuera de la especificación.
Por ejemplo DTC:
- P0172 – “Sistema demasiado rico” le dice que las emisiones no son correctas.
- P0335 – Señal del sensor del cigüeñal – Podría detener el arranque del motor – Un motor que no arranca no tendrá problemas de emisión en el tubo de escape.
- Cualquier EGR, MAF, temperatura, (hay demasiados) tienen el potencial de afectar las emisiones. Solo un técnico educado y experimentado tiene una buena oportunidad de detectar estos errores basándose solo en una prueba OBD. Utilizamos nuestros oídos, nariz, tacto (limpie nuestro dedo en el tubo de escape) junto con los datos de la computadora lateral para tomar decisiones informadas sobre el camino metódico hacia un diagnóstico preciso.
Algunos ejemplos extremos allí.
Los datos reales le mostrarán los valores de Lambda, sensor de oxígeno antes y después del catalizador (los automóviles más antiguos no siempre tenían el sensor de oxígeno posterior al catalizador)
La respuesta corta es Sí, buscará que el valor de Lambda sea 1.00. (0.98 a 1.02) en un automóvil de gasolina más antiguo que no sea GDi (inyección directa) o un diésel.
GDi’s y Diesels a menudo corren a Lambda más alto que 1.00. No hay una respuesta directa, demasiadas variables.
Por lo tanto, si existen valores de flujo de datos anormales o DTC, se puede recoger un montón de datos de Emisiones en el puerto OBD, pero solo por un individuo que conozca la estrategia de ese sistema del vehículo y una comprensión profunda de la Química de la combustión y mucho más .
Es una curva de aprendizaje empinada. vale la pena embarcarse si desea hacer una carrera o un pasatiempo de esto.