Personalmente, tengo varios problemas con este escenario hipotético. Por un lado, no sabemos cómo se produjo realmente la colisión del Titanic con el iceberg en esa fatídica noche del 14 de abril. ¿Realmente ella esquivó el iceberg como se supone ampliamente? ¿Cuál era realmente el perfil exacto del iceberg y cómo se presentó al Titanic? ¿Podría la nave realmente haber girado para apuntar a su centro cuadrado a tiempo para ejecutar una maniobra frontal? ¿Se pondría a tierra en la plataforma de hielo bajo el agua y subiría al iceberg?
Los oficiales de cubierta, como el primer oficial de Titanic William Murdoch, no están entrenados para dirigirse directamente hacia los peligros y es en gran parte porque uno nunca puede predecir en el mar en términos de cómo va a caer algo, ya que hay tantas variables diferentes a tener en cuenta (sin mencionar en poco tiempo). Si embestir de frente las cosas formara parte de los protocolos de capacitación, entonces habríamos visto que esto sucede constantemente a diario.
En 1879, un barco de vapor, operado por la Línea Guion, llamado SS Arizona se estrelló contra un iceberg en el Atlántico Norte. Aunque el daño fue severo y su arco fue aplastado hasta el mamparo de colisión, permaneció a flote y regresó cojeando a puerto para realizar reparaciones. Algunas otras naves también lo han experimentado en esa misma época y no se hundieron.
Muchas personas a menudo se refieren a Arizona como algo que ha sido precedido y que Titanic podría haber hecho lo mismo a pesar de que muchos miembros de la tripulación habrían muerto en la sección delantera de la proa. Según la teoría, la nave habría sobrevivido mucho más tiempo para que llegara la ayuda. Pero estoy respetuosa y totalmente en desacuerdo.
La razón es que Arizona era una embarcación de 5.305 toneladas cortas y estaba a 15 nudos como máximo cuando golpeó el iceberg. Arizona no es necesariamente un buen modelo de prueba para Titanic, que pesaba 58,587.2 toneladas cortas y se movía a través del agua a aproximadamente 22.5 nudos. La física involucrada en la hipotética colisión frontal es completamente diferente de lo que se documentó en Arizona. Sí, Titanic era una nave más grande, pero eso no significa que pudiera absorber la misma cantidad de daño proporcionalmente.
Digamos que Titanic recibió una pared sólida y plana de hielo y el primer oficial William Murdoch decidió girar la nave y embestirla en el punto muerto. Incluso en las mejores condiciones de toparse con una pared de hielo a 22.5 nudos, uno tiene que tener en cuenta el impulso del barco de 58,587.2 toneladas y hacer que se detenga en varios pies, tanto como el barco pueda penetrar en el iceberg. La energía generada por la colisión habría sido de hasta 3,560,495,839.65 julios (1 tonelada de TNT = 4,184,000,000 de julios). Esto es ciertamente mucho mayor que los 143,288,382.81 julios de energía cinética del Arizona (que sobrevivió) en un factor de casi 25.
Incluso si el Titanic tuviera un mejor grado de acero que el de Arizona, las fuerzas involucradas en la colisión frontal habrían sido mucho mayores que el límite elástico máximo de la estructura del barco y, por lo tanto, provocarían un colapso completo de todo el casco de acero. El daño por impacto causado por el impacto (que podría ser mayor de lo que podemos predecir) habría abierto más costuras entre placas de acero, ventanas / ojos de buey y rompió puertas herméticas fuera de sus pistas deslizantes. Como resultado, grandes cantidades de agua podrían verterse en el barco al inundar más compartimientos de los que el barco está diseñado para soportar. En cualquier caso, el Titanic se habría hundido en minutos y no horas, y mucho menos dos horas y cuarenta minutos que le llevó a la embarcación hundirse en la vida real.
Con toda probabilidad, dada la línea de tiempo histórica de la evacuación del bote salvavidas (el primer bote salvavidas no se lanzó hasta aproximadamente 1 hora después de la colisión), es muy dudoso que más personas pudieran haberse salvado como resultado de que Titanic golpeara la cabeza del iceberg. en. En pocas palabras: la física está en contra del Titanic, y no por eso. Incluso cuando se habla del mejor de los casos, uno o dos botes salvavidas probablemente se habrían escapado tan bien como entre 12 y 130 personas. En el peor de los casos, nadie habría sobrevivido debido a las heladas aguas del Atlántico Norte.
Si tiene alguna duda sobre mi predicción, ciertamente no estoy solo en esta conclusión. En respuesta a algunas teorías como la colisión frontal después del desastre, hay algunos comentarios fascinantes proporcionados por un conocido novelista llamado Joseph Conrad. No solo era un marinero experimentado, también tenía un certificado de maestría adicional. Un hombre que definitivamente conocía los caminos del mar. Citaré lo que escribió en 1912, después del hundimiento:
“Entre al examinador canoso un joven de aspecto modesto:” ¿Estás bien en la marinería moderna? ” “Eso espero, señor”. “Hm, vamos a ver. Estás de noche en el puente a cargo de un barco de 150,000 toneladas, con una pista de motor, órgano-loft, etc., etc., con una carga completa de pasajeros, una tripulación completa de 1,500 camareros de café, dos marineros y un niño, tres botes plegables según las regulaciones de la Junta de Comercio, y yendo a su velocidad de tres cuartos de, digamos, unos cuarenta nudos. Perciben de repente justo adelante, y cerca, algo que parece un témpano de hielo grande. ¿Qué harías? ” “Pon el timón en medio del barco”. “Muy bien. ¿Por qué?” “Para llegar al final”. “¿Sobre qué base deberías esforzarte para terminar?” “Debido a que nuestros constructores y maestros nos enseñan que cuanto más pesado es el impacto, menor es el daño y porque los requisitos del material deben ser atendidos”.
Y así sucesivamente y así sucesivamente. La nueva marinería: cuando tenga dudas, trate de embestir de manera justa, lo que sea que tenga delante. Muy simple. Si solo el Titanic hubiera embestido ese trozo de hielo (que no era un monstruoso iceberg) de manera justa, cada párrafo infalible habría sido reivindicado a los ojos del público crédulo que paga. ¿Pero lo hubiera sido? Bueno, lo dudo. Soy consciente de que en la década de los ochenta el buque de vapor Arizona, uno de los “galgos del océano” en la jerga de ese día, se inclinó contra un iceberg muy inconfundible y logró llegar al puerto en su mamparo de colisión. Pero el Arizona no era, si recuerdo bien, 5.000 toneladas (brutas) registradas, y mucho menos 45.000, y no iba a veinte nudos por hora. No puedo estar completamente seguro a esta distancia de tiempo, pero su velocidad de mar no podría haber sido más de catorce en el exterior. Ambos hechos hicieron para la seguridad. E, incluso si hubiera estado ansiosa por ir a veinte nudos, no habría estado detrás de esa velocidad la enorme masa, tan difícil de controlar en su ímpetu, cuyo peso terrible seguramente se dañará a sí mismo oa otros a lo más mínimo contacto.”
Para aquellos de ustedes que todavía piensan que los capitanes y los oficiales de cubierta deberían estar entrenados para dirigir directamente hacia los icebergs, esto es lo que Conrad tiene que decir:
“Por lo tanto, mi profecía sarcástica, que tal sugerencia seguramente aparecería, recibe un cumplimiento inesperado. Verá todavía que, en deferencia a las demandas del “progreso”, se establecerá la teoría de la nueva navegación: “Lo que sea que vea frente a usted, es justo …”. ¡La nueva marinería! Parece simple, ¿no? Pero será un arte muy exacto de hecho. Verá, el manejo adecuado de un barco insumergible exigirá que se le haga golpear el iceberg con mucha precisión con la nariz, porque si acaso raspa el farol del arco, puede, sin dejar de ser tan insumergible como antes, encuentra su camino hacia el fondo. Felicito a los futuros pasajeros transatlánticos por las nuevas y vigorosas sensaciones que les esperan. Ellos irán saltando de iceberg a iceberg a veinticinco nudos con precisión y seguridad, y con un “sonido alegre y lleno de baches”, como dice el poema inmortal. Será una experiencia estimulante y que afloja los dientes ”.
Obviamente, no se trata de cruzar los océanos, especialmente hoy en día. Hay una razón por la cual los peligros se denominan “peligros”, y es que pueden ser impredecibles en su mayor parte. Para evitar ese tipo de imprevisibilidad, uno tendría que alejarse de ellos y no enfrentarlos.
Tan trágico como fue el desastre del Titanic, podría haber sido mucho peor. Por todo lo que sabemos en términos de lo que estaba pasando por la mente de Murdoch y de lo que estaba tratando, puede haber tomado la decisión correcta de conducir el barco alrededor del iceberg tal como estaba entrenado para hacerlo. Estoy ciertamente convencido de que la nave perdió el iceberg desde su lado de estribor y, en cambio, sufrió daños como resultado de un evento de puesta a tierra. Pero esa es una larga discusión que se guarda mejor para otro momento.
Como puede ver, el Estocolmo golpeó a Andrea Doria con gran fuerza y sufrió daños masivos, pero no tuvo problemas para mantenerse a flote. El Andrea Doria fue impactado de lado y se hundió. 
El Titanic probablemente se habría mantenido a flote.