¿Qué pasaría con la tripulación de la EEI si ocurriera una ruptura del tamaño de un agujero de bala mientras flotan libremente sin protección?

Answer 1

Una bala de .22 que perfora el casco daría como resultado una fuerza inicial de 3.5 Newtons (0.8 lb de fuerza) y una velocidad de flujo de 0.009 kg / seg (0.02 lb de masa / seg) de la atmósfera de la cabina que escapa del vehículo.

Eso en realidad no es tan dramático de inmediato. Después de aproximadamente 45 minutos, el software ruso anunciará una alarma de emergencia de depresión rápida . Si por alguna razón el software no funcionó correctamente, la caída de presión alcanzará los límites del software de EE. UU. Aproximadamente 15 minutos después. Los miembros individuales de la tripulación pueden haber notado o no un estallido en sus oídos y anunciar manualmente la alarma, antes.

Una vez que la alarma se active, la tripulación tomará los siguientes pasos:

1. Ejecute la respuesta de emergencia común
2. Determinar el tiempo de reserva
3. Evaluar la integridad de Soyuz
4. Establecer un segmento con fugas
5. Establecer / aislar el módulo de fugas
6. Identifique y repare la fuga (si corresponde)

La respuesta inicial es que toda la tripulación se reúna en un lugar específico (varía según los vehículos de visita atracados, pero el módulo MRM1 es un ejemplo).

Luego determinan el tiempo de reserva (Tres). Tres es el tiempo restante antes de que la estación alcance la presión mínima habitable (490 mmHg o 9.5 psia). Por debajo de ese nivel, la tripulación debe estar aislada en el Soyuz.

Si hay suficiente tiempo de reserva, la primera prioridad es evaluar los vehículos Soyuz para garantizar que la fuga no esté dentro de Soyuz. Una vez hecho esto, cierran una escotilla entre los segmentos de EE. UU. Y Rusia (asegurando que toda la tripulación esté en el mismo lado de la escotilla que los Soyuz). Esto les permite determinar si la fuga está en el segmento estadounidense o ruso.

Desde allí pueden ir módulo por módulo para determinar el módulo con fugas. Los módulos a menudo se prueban para ver si las escotillas se sellan o no. No lo hará si hay una fuga en un módulo. Deben, en todo momento, mantener un camino abierto a sus vehículos de escape.

Una vez que se determina el módulo, pueden usar un detector de fugas ultrasónico para encontrar la ubicación precisa. Si el orificio es lo suficientemente pequeño y los Tres lo suficientemente altos, pueden usar un kit de reparación de parches para parchear el orificio.

Una vez que se encuentra la fuga (punción), hay algunos tipos diferentes de parches para elegir, dependiendo de la superficie afectada. En general, el parche tiene una junta tórica para crear un sello inicial y luego se puede inyectar adhesivo para hacer que el sello sea permanente.

También hay un kit para reparación externa cuando el interior del recipiente a presión es inaccesible. Ese kit se llama KERMIt

Answer 2

Sospecho que puede estar sufriendo los efectos del “engaño de Goldfinger”, la creencia impulsada por Hollywood sostenida por muchas personas de que perforar un pequeño agujero en un avión (o en su pregunta, una nave espacial) hará que todos sean “succionados” en el espacio.

La ISS se mantiene a una presión atmosférica de 14.7 libras por pulgada cuadrada (psi) como al nivel del mar. Afuera hay, por supuesto, un vacío a 0.0 psi. Si el área del agujero es de una pulgada, la presión sería de 14.7 libras. Si está accesible, uno podría simplemente poner su mano sobre él para detener la fuga hasta que se puedan tomar medidas más permanentes para reparar el daño. ¿La lesión resultante? Tal vez una palma magullada de algunos capilares rotos (coloquialmente conocido como “chupetón”).

Obviamente, esto supone que no hubo otro daño más grave causado por la explosión del objeto a través de equipos sensibles o miembros estructurales importantes (sin mencionar los miembros de la tripulación sensibles o importantes). Y, por supuesto, la pérdida de aire en sí misma eventualmente tendría que ser detenida , aunque llevaría mucho más tiempo volverse serio en algo que el volumen de la EEI hubiera tenido una fuga similar en una nave tan pequeña como una cápsula de Mercurio, Géminis o Apolo. Pero en la EEI, la fuga misma … meh.

Pero volviendo a Auric Goldfinger: en un avión, un pequeño agujero es aún menos problemático. A altitud de crucero, la presión de la cabina es mucho más baja que 14.7 psi, y la presión exterior es mucho más alta que cero, por lo que el diferencial es aún más pequeño. Simplemente no es gran cosa. NADIE está siendo absorbido.

Sí, sí, Aloha Airlines. En 1989, un 737 que saltaba entre Hilo y Honolulu experimentó una “descompresión explosiva”, lo que significa que su atmósfera pasó de la presión de la cabina a la presión del exterior en un tiempo esencialmente cero. Una sección del fuselaje, debilitada por la fatiga del metal, se despegó y una azafata se quemó. Pero eso no fue una cuestión de presión diferencial, sino más bien el repentino viento de 250 nudos que atravesó un agujero muchísimo más grande que una pulgada cuadrada. Y, sin embargo, los pilotos lograron traer el avión de regreso para un aterrizaje seguro.