¿Cómo se rendiría / desertaría un avión enemigo?

Answer 1

Una aeronave enemiga (y piloto) podría rendirse / desertar de la misma manera que lo describe John Barron en su libro de 1980 Mig Pilot: The Final Escape of Lt. Belenko.

El 6 de septiembre de 1976, el teniente Victor I Belenko voló su interceptor Mig-25 (designación de la OTAN: Foxbat) fuera del espacio aéreo de la URSS. Se dirigió hacia el este sobre el mar de Japón y aterrizó su avión en el aeropuerto de Hakodate en Japón. Solicitó asilo en los Estados Unidos de América.

Viktor Belenko

En cuanto a cómo lo hizo … planificación cuidadosa, actuando sin dudar … y más que un poco de suerte.

Una breve cita del artículo vinculado a continuación:

“… mientras volaba su caza MiG-25” Foxbat “en una misión de práctica desde la base aérea de Chuguyevka en Siberia, el teniente Belenko de repente se lanzó al nivel de la copa de un árbol, apagó la radio y voló lo más rápido posible hacia Japón. Con el combustible de su avión los tanques casi se secaron, se perdió por poco un avión comercial que despegaba y estrelló el MiG-25 en una pista de aterrizaje en un aeropuerto civil en Hakodate, en la isla de Hokkaido. Había desertado hacia el oeste y rápidamente solicitó asilo político en los Estados Unidos. Estados “.

La odisea de Viktor Belenko: una nota al pie fascinante de la Guerra Fría.

Un poco más de lectura para ustedes, fanáticos de la aviación y la Guerra Fría:

Mig-25 deserción: cómo un piloto soviético trajo un avión de combate secreto al oeste

Answer 2

¿Estás preguntando cómo se rendiría un piloto de combate a mitad del combate?

La respuesta no es en realidad cómo, sino si lo haría. ¿Y la respuesta?

NO hasta la eternidad. Período.

¿Por qué? Esto realmente le da a los pilotos de combate su reputación arrogante y arrogante, incluso en la fuerza aérea moderna de hoy.

Esta actitud arrogante se arraigó profundamente en los pilotos cuando los aviones eran literalmente artilugios de madera que llevaban al cielo lleno de peligros. Los pilotos creían en su propia suerte y habilidad suprema para sobrevivir, y aquellos que lo hicieron a menudo tenían mayores tasas de supervivencia.

Tomado en el contexto del piloto de hoy, necesita arrogancia o más políticamente correcto, confianza en sí mismo, sabiendo que tendrá que luchar contra las turbulencias en ruta, atravesar el tráfico pesado a la llegada y manejar un viento cruzado de 32 nudos en 50 m de visibilidad. También debe estar preparado para cualquier emergencia.

En esencia, no existe el abandono en el diccionario del piloto. Esta fue la causa de muchos accidentes fatales, donde el piloto era reacio a expulsar temprano, pensando que tenía el control del avión, hasta que fue demasiado tarde.

Volviendo a su pregunta, un avión enemigo nunca se rendiría porque el piloto piensa en todo momento que puede sobrevivir. A menos que pierda el control sobre el avión, es poco probable que lo expulse.

Gracias por el A2A. Para leer más, es posible que desee ver esto: https://disciplesofflight.com/hu …

Answer 3

El avión no se rinde, el piloto sí jaja. Pero en cualquier caso, volvamos a la pregunta. (Eso sí, me refiero a un avión en combate)

No hay un método universal. La forma más fácil y directa sería transmitir en un canal de radio común, con la esperanza de que tus enemigos te recojan y dejen de dispararte. Pero en el combate de aviación, es muy difícil recibir claramente ese mensaje. El piloto enemigo también podría pensar que es una estratagema.

Algunos expertos dicen que podría hacer numerosas cosas, como balancear su avión, bajar su tren de aterrizaje, ejecutar una serie de luces intermitentes o arrojar sus armas; básicamente cualquier cosa fuera de lo común.

Sin embargo, lo mejor que puede hacer es simplemente expulsar. Es menos probable que el piloto enemigo mate a un piloto que se escapa porque la mayoría de las veces una vez que ya no es una amenaza activa, busca a otro enemigo. Luego enviarán por radio a sus tropas terrestres para que lo recojan si cae a su lado.

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Answer 4

De un ejemplo bastante reciente: dos pilotos de combate libios se dirigen a Malta:

Los hombres, que afirmaban ser coroneles de alto rango de la base de Okba bin Nafe cerca de Trípoli, solicitaron asilo político, dijeron las fuentes.

Llegaron en aviones Mirage F1 monoplaza a las 4.30 p.m. y el gobierno dijo que pidieron aterrizar debido a la escasez de combustible. Los pilotos solo hicieron contacto con la torre de control una vez que aterrizaron en la pista comercial.

Fueron puestos bajo custodia policial e interrogados, con investigaciones preliminares que confirmaron su historia.

Fuentes libias dijeron que los pilotos estaban muy cerca de cumplir sus órdenes de matar a los manifestantes, pero en el último minuto decidieron no hacerlo y redirigieron sus aviones a la base más cercana, el Aeropuerto Internacional de Malta.

Por lo tanto, solicite permiso del aeropuerto para hacer un aterrizaje de emergencia, luego indique la intención de desertar.

Esta instancia también proporciona un caso sobre cuándo y por qué podrían ocurrir tales deserciones: cuando los pilotos reciben órdenes inmorales como “bombardeen a esos civiles desarmados que son sus compatriotas”.

Un segundo ejemplo moderno ofrece otra opción: Irak enviando su Fuerza Aérea a Irán para su custodia durante la Primera Guerra del Golfo, ver: GUERRA EN EL GOLFO: FUERZA AÉREA IRAQUÍ; La protección de aviones iraquíes por parte de Irán pone en duda su neutralidad, y más discusión aquí: Saddam Hussein y el poder aéreo iraquí.

Si bien lo que sucedió allí no se comprende completamente, yo propondría que “hacer que su líder se comunique con el líder del país al que volará para rendirse con anticipación y hacer que resuelvan los detalles” podría ser un método aproximado. Una vez que el liderazgo del nuevo, “país anfitrión” comprende y está de acuerdo, volar al país anfitrión para rendirse se convierte en una cuestión simple.

Answer 5

¿Cómo se rinden los pilotos de combate durante una pelea de perros? Depende del período de tiempo.

WW1- Paracaídas confiables donde los pilotos no los usan en este momento, por lo que ser derribado significó una muerte segura. La guerra aérea en este momento era muy nueva, con una mentalidad muy diferente. Si dos pilotos estuvieran encerrados en una pelea de perros, no lucharían simplemente hasta la muerte. Si un piloto viera que los cañones de su rival se habían atascado, o su avión estaba inhabilitado (pero aún volando), simplemente volaría a su lado, saludaría y volaría. El rival era incapaz de hacer más daño, por lo que derribarlo sería el equivalente si le quita la vida a un inocente.

WW2 – Aquí es donde cambió la mentalidad “caballeresca”. Pilotos donde ya no caballeros vestidos de cuero, peleando en el cielo. Después del bombardeo del puerto de perlas, las cosas se volvieron personales. Si un piloto rival se atascaba, entonces él tampoco vete al infierno o kamakaze (si fuera japonés). Los aliados que luchaban contra los poderes del eje los querían muertos. Ellos eran pilotos, pero eran pilotos nazis / fascistas / imperiales. Para responder a tu pregunta, ¿cómo se “rendiría” a una pelea de perros? Simple: vuela recto y nivelado, y deja que tu enemigo te derribe. Haz tu mejor esfuerzo para rescatar, y encuentra tu camino hacia la infantería terrestre más cercana para ser tomado como un prisionero de guerra.

VIETNAM – GUERRA FRÍA – Lo mismo ocurre con ww2. En la mayor parte.

COMBATE MODERNO: este es un poco confuso para mí. pero si tengo que responder, diría que tienen la misma mentalidad que cualquier otra rama del militar. No dispare a menos que sea absolutamente necesario. Sin embargo, podría estar equivocado (dejaré que alguien más calificado me corrija 😉)

¡Espero que esto responda tu pregunta!

Answer 6

En la rendición, como en una pelea de perros, el piloto baja su tren de aterrizaje, baja la nariz y mueve las alas, una señal de que ya no está maniobrando. Él puede transmitir una señal de socorro si es posible, para ser recogido por el adversario. En tal caso, uno o dos combatientes lo escoltarán para aterrizar en la base aérea del adversario, lejos de donde está estacionado cualquier avión, en el que tendrá que tirar sus armas y tanques de combustible, y reducir la velocidad para aterrizar y rodar en taxi para un área aislada … cualquier movimiento divertido: siempre hay un piloto volando por encima y por detrás para derribarlo.

En la deserción, el piloto se comunica con frecuencia de socorro solicitando aterrizaje de emergencia. Sin maniobras elegantes. Será escoltado por luchadores de números opuestos, y probablemente volará en su medio, siguiendo al líder como guía, pero será bloqueado por el resto de ellos. Una vez que aterrice, solicitará asilo y entregará el avión al comandante opuesto.

Answer 7

simplemente vuela a un aeropuerto enemigo y aterriza.

Eso es lo que No Kum-Sok hizo en 1953 cuando desertó de Corea del Norte con su Mig-15. simplemente voló a Japón y aterrizó, pidiendo asilo en Estados Unidos.

En ese momento hubo una operación dirigida por la CIA llamada “Moolah”, donde los bombarderos arrojaron panfletos sobre bases coreanas diciendo que a cualquiera que desertase con su avión se le otorgaría asilo en los Estados Unidos y se le darían $ 100,000.

El éxito de la operación es discutible, ya que ningún avión desertó como resultado de la oferta. Ningún Kum-Sok, nunca había visto uno de los folletos y no lo sabía. Sin embargo, muchos pilotos experimentados se quedaron fuera del servicio de primera línea como resultado de los folletos si no se consideraban 100% políticamente confiables, la cantidad de salidas que los MiG volaron después se redujo severamente, y los rusos sacaron a sus pilotos de la guerra casi al mismo tiempo. Entonces quizás fue exitoso, pero de manera no intencional.

Answer 8

Si alguna vez surge la necesidad de que un piloto militar se rinda o abandone mientras está en el aire, puede comunicar sus intenciones al enemigo a través de una frecuencia de socorro por radio y ser escoltado a un lugar de aterrizaje.

Bajar el tren de aterrizaje a menudo también se considera un signo de rendición. Una combinación de desaceleración dramática, encender las luces de navegación, soltar el tren de aterrizaje y balancear las alas probablemente indicará con la suficiente claridad que tiene la intención de rendirse.