Gracias por A2A.
Chad Courtney ya ha dado un excelente desglose de hechos y cifras, que mi difuso cerebro no puede esperar igualar.
La ventaja general de un EV es que debe comportarse de manera mucho más eficiente para obtener un rango decente de sus baterías; esto también significa que muchas comodidades de los pasajeros deben renunciar o descartarse.
Si conduce más de un par de millas, el aire acondicionado es casi una necesidad en estos días, ¡pero los asientos de los pasajeros con calefacción eléctrica !?
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Suponiendo que la única fuente de energía para recargar un VE proviene del carbón o el gas, la huella de CO2 no puede ser cero. Independientemente de las eficiencias que puedan haberse introducido en las plantas que funcionan con combustibles fósiles, todavía se desperdicia una gran cantidad de energía porque no es posible aprovechar cada Joule de calor y convertirlo en electricidad. Si fuera posible, entonces habría una salida (pérdida) de calor cero de dicha planta de energía. También hay una cantidad significativa de pérdida en la transmisión de esa energía porque incluso el cableado de menor potencia en su hogar actúa como una antena que irradia EMF a la atmósfera. Cuando se trata de las principales líneas de alta tensión que atraviesan el campo, las pérdidas de EMF se acumulan muy rápidamente, a menos que viva en un país escandinavo donde la alta tensión se transmite a través de cables de CC subterráneos que tienen un campo electromagnético comparativamente estático: es todavía con pérdida pero no tanto
Cuando observa un ICE, su producción de energía suele ser de unos 250 kW, lo que equivale a hacer funcionar diez o más calentadores de potencia máxima dentro de su hogar. Luego, cuando sumas todas las pérdidas en el tren de fuerza mecánico entre el motor y las ruedas, hay una pérdida significativa adicional en la cantidad de potencia que realmente se entrega a la carretera. Los vehículos eléctricos no pueden permitirse esta ineficiencia y buscan obtener la máxima representación de la salida de la batería en los motores individuales que impulsan las ruedas; eludir muchas partes mecánicas tradicionales también mejora la eficiencia.
Creo que podría concluir con bastante seguridad que para que un EV sea peor que un ICE requeriría que todavía estuviéramos operando centrales eléctricas desde la década de 1890.
Otro aspecto de EV vs ICE es el TCO (costo total de propiedad). Si la producción de un EV produjera más CO2 que la construcción y la vida útil total de un ICE, entonces los EV dirigidos a los consumidores serían una mentira absoluta, su único valor real sería un trampolín en el proceso de I + D. Es por eso que creo , aunque todavía no he encontrado pruebas sólidas que respalden esa creencia, que los motores Tesla devolverían las células de litio agotadas y dañadas a Panasonic para su reciclaje en lugar de que Panasonic continuara sacando materias primas del suelo. Cuanto más litio se recicla, menor es el TCO de las células en uso.
Por lo tanto, los materiales que intervienen en la construcción del vehículo también afectan la huella.
Incluso los primeros autos eléctricos que el Ford Modelo T hizo correr fuera de la carretera, fueron asuntos muy simples que habrían tenido la suerte de alcanzar hasta 20 mph, y comúnmente funcionaban con el equivalente de varias baterías de ácido de plomo que aún persisten en el motor vehículos de hoy. Estos vehículos no estaban destinados a tener un largo alcance. He visto imágenes de Phyllis Diller contando con cariño sus experiencias de la infancia con el EV familiar. Cuando ves fotos de tales vehículos, eran poco más que unos pocos asientos apilados en un par de motores eléctricos. Fueron diseñados para viajes cortos: un viaje rápido a las tiendas, una noche familiar en el cine, etc., mientras que se espera que los vehículos eléctricos modernos compitan con los rangos y las velocidades de los ICE.
No me importaría tener dos vehículos, un EV de corto alcance solo para los viajes de compras y mantener el ICE mantenido para viajes de largo alcance, tal vez incluso tener un pequeño grupo de ICE para grupos comunitarios (suponiendo que todos los traten con respeto).
En un momento, Amsterdam estaba llena de bicicletas blancas que eran “propiedad pública”. Cualquiera que sea capaz de andar en bicicleta simplemente tomó una, montó al destino deseado y la abandonó por la siguiente persona que quería usarla. Cuando el transporte público no es capaz de tales complejidades menores, puedo ver vehículos eléctricos de corto alcance que completan esa brecha, excepto por el vandalismo.
Si bien es solo una opinión, aquellos vehículos eléctricos realmente anticuados que ni siquiera protegieron a los conductores y pasajeros de los elementos tendrían dificultades para consumir suficientes kWh por milla para avergonzarse en comparación con un ICE moderno.
