Viajo en un Thunderbord 350 y he enfrentado un problema similar. Sin embargo, en mi caso no surgió por sí solo, sino que fue el resultado de un manejo inepto por parte de un mecánico mientras cambiaba un neumático desinflado. El problema que enfrenté fue que después de conducir por algún tiempo, las zapatas de freno se calientan y el freno se traba permanentemente. La pastilla del freno de disco trasero se calienta (en la medida en que comienza a fumar) y el freno no se desactiva.
El diseño del freno lo hace vulnerable a problemas frecuentes si no lo revisa a intervalos regulares y / o si lo manejan técnicos ineptos. En mi caso, tuve que enviarlo para reparaciones 3 veces en menos de 2 semanas debido al problema que mencioné anteriormente. Sin embargo, antes de esto, había estado en un par de viajes largos (1k + kms cada uno) y no tuve ningún problema con los frenos.
Después de un cambio de todo el conjunto del freno de disco trasero (cortesía de la garantía RE de 1 año), las cosas han estado funcionando sin problemas hasta ahora.
Cosas a tener en cuenta: asegúrese de NO presionar el freno mientras acelera. He visto a varios conductores presionando inconscientemente el freno de pie, esto hará que su zapata se desgaste más rápido. Más importante aún, asegúrese de tener un garaje confiable / Técnico que puede hacer un chequeo de rutina a su bicicleta (tal vez cada 3-4 meses, y especialmente antes de partir para viajes largos) solo para asegurarse de que todo esté bien.
Si sigues estos sencillos pasos, ¡Thunderbird nunca dejará de complacerte! ¡Feliz golpeteo!
Mi Thunderbird 350 tiene problemas de bloqueo del freno de disco trasero. ¿Qué tengo que hacer?
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He montado un Thunderbird por más de 6000kms incluyendo un viaje a Ladakh y de regreso y nunca enfrenté este problema.
Muchas personas que viajaban en el Thunderbird en el viaje conmigo parecen tener una tendencia similar, algo de lo que también he sido culpable al principio. A varias personas les resulta difícil hacer frente a un freno de disco trasero después de haberlo manipulado con los tambores durante mucho tiempo y terminan aplicando tanta fuerza como lo harían con los frenos de tambor.
El truco es usar una combinación de delantero y trasero cada vez que quieras frenar. Los frenos de disco que responden mejor suelen tener una aplicación de tres pasos. Es difícil escribirlo en palabras, pero básicamente implica accionar el freno en tres pasos sin tener ningún tirón a pesar de la velocidad a la que se encuentre.
Además, un error en el diseño hace que el freno trasero se active incluso si está descansando ligeramente sobre él. Mantenga los pies apuntando lejos del pedal del freno y muévalo cada vez que quiera accionarlo. Puede verificar esto haciendo que un amigo lo siga y verifique si la luz roja está encendida.
Además de las otras respuestas, verifique el cilindro del freno; toda la asamblea. Los frenos de disco de RE son conocidos por que sus pasadores se rompen. Esto también puede causar que el freno se atasque.
Nunca tuve una experiencia a largo plazo con bicicletas equipadas con frenos de disco traseros, pero estoy seguro de que el problema está en el líquido de frenos que podría haber perdido la viscosidad requerida o podría ser un daño a las pinzas. Hágalo revisar por expertos y haga que lo vean en su presencia. Pregunte por las causas que podrían haber llevado a tal problema y sea prudente desde la próxima vez. ¡Salud!