Quiero obtener mi licencia de piloto privado, pero tengo mucho miedo a las turbulencias. ¿Cómo lo supero?

No sé cómo puedes superar tu miedo, porque no es realmente racional.

Pero a medida que entrenes, te darás cuenta de que la turbulencia no es un problema y, con suerte, te sentirás cómodo con ella. Si las condiciones son demasiado malas para volar, no estarás allí. Entonces, si estás allí, las condiciones deben estar bien (si se deterioran, estarás con un piloto muy experimentado, y eventualmente estarás entrenado para lidiar con eso también).

Una cosa que encontré que ayudó mucho fue simplemente ‘ir con eso’ la mayor parte del tiempo. Al principio, la tendencia es tratar de corregir cada pequeño golpe y caída en el aire, pero eso es extremadamente agotador y completamente innecesario. Si te encuentras agarrando el yugo de control lo suficientemente fuerte como para darte nudillos blancos, claramente no estás relajado y estás controlando demasiado el avión. Lo que desea es un agarre relajado pero moderadamente atento, sin músculos tensos. Lo mismo ocurre con sus nalgas y todos los demás músculos de su cuerpo: aprenda a detectar conscientemente cuándo está tenso y deténgalo.

Si el avión está correctamente recortado (que aprenderá en el primer o segundo vuelo), puede volarlo totalmente sin ayuda. Si el avión golpea un poco de turbulencia, no necesita agarrar el yugo y hacer nada, simplemente volará completamente bien sin que lo estropee. Los entrenadores son inherentemente estables. La única corrección necesaria sería si te desvía del rumbo o cambia significativamente tu altitud, lo cual es poco probable. Darse cuenta de que sus entradas “de control” solo hacen que las turbulencias sean más estresantes y que el avión puede volar solo sin usted es una gran parte de aprender a relajarse. Eventualmente, debería poder volar en un estado mental totalmente relajado, pero alerta, sin darse cuenta realmente de lo que está haciendo el aire en la fina escala de turbulencia (al mismo tiempo desarrollará una sensación de lo que está haciendo el aire en un escala más grande, como empujarlo fuera de curso o llevarlo en una térmica).

A medida que gane experiencia, es probable que se le presenten condiciones de vuelo más difíciles, pero ciertamente al principio será un buen clima volando con turbulencias muy leves, si las hubiera. No hay ninguna situación en la que el instructor lo ponga en el que sienta que no podrá hacer frente, y si es necesario, se hará cargo.

¿Qué pasa si te digo que me estrellé un avión durante mi entrenamiento, pero las turbulencias no fueron el problema … el avión se convirtió en restos y sobreviví milagrosamente fue mi tercer solo … y si te dijera la razón detrás de este accidente, probablemente reír … Estaba como tú, tan asustada de la idea de volar un avión solo, la respuesta de lucha o huida solía activarse en mi cuerpo cada vez que pienso en mis horas en solitario … recuerdo a mi instructor ese día preguntándome si Estoy listo para mi tercer solo y respondí con un tono muy vacilante “Sí, sí” Recuerdo que me temblaban las piernas y mi corazón latía loco … Ni siquiera intenté racionalizar mi miedo, simplemente fui al avión y esperaba todo irá bien y deseé que el tiempo fuera rápido … ¡fue más como una sesión de tortura! de todos modos, me até y pedí autorización para despegar … y justo después de que la bocina de advertencia en el aire comenzó a sonar y la razón detrás de eso es el alto ángulo de cabeceo (Nariz arriba) fue una advertencia de pérdida, pero por supuesto nos enseñaron cómo recuperarnos solo bajando la nariz hacia abajo e hice eso … pero el sonido que escuché dejó una cicatriz en mí, incluso después de recuperarme, me sentí horrible y decidí aterrizar de inmediato y, dado que todavía estaba sobre la pista, caí abruptamente porque no quería salir corriendo de la pista y antes de tocar el suelo traté de estallar, pero como iba tan empinado y rápido era muy tarde … el avión comenzó a rebotar varias veces y recuerdo cómo comencé a ver mi vida destellar antes mis ojos y pensé que iba a morir … luego, finalmente, el avión se detuvo después de que la hélice y los engranajes y parte del ala se rompieron. fue un evento traumático para mí, dejé de volar durante 3 meses … pero luego estaba pensando para mí mismo ¿por qué sucedió eso por qué tenía tanto miedo? bueno, ves, el miedo es realmente útil y es un mecanismo natural que tenemos que puede protegernos y salvar nuestras vidas … y en límites normales nos hace más vigilantes y centrados, y eso es bueno, pero cuando lo llevamos demasiado lejos al crear escenarios imaginarios irracionales en nuestro se vuelve peligroso y obstaculiza nuestro camino para lograr nuestros sueños … así que después de mucho tiempo de contemplación decidí volver a volar y me dije SÍ, quiero ser piloto y este fue el punto en el que comencé a sentirme más cómodo y confidente sobre mí volando de nuevo ¿por qué? porque empiezo a racionalizar las cosas y me pregunto por qué sucedió eso, este fue el primer paso … me caí porque en algún nivel subconsciente mi mente me estaba engañando para que creyera que no puedo volar un avión, mi mente pensó que me estaba haciendo un favor sugiriendo que podría morir! ¡pero es este el punto donde deberíamos hacer un esfuerzo consciente para reconocer lo que es real y lo que no! … y gracias a ese accidente, ahora soy más confidente que nunca … y sabes lo que ahora estoy volando con el enorme 737NG +, ¡¡¡lo disfruto !! en aquel entonces debido a mi pobre conocimiento y mi negligencia, ¡no solía disfrutarlo porque dije que era solo una sesión de tortura! . Volar no es una operación aleatoria, no puede simplemente tomar el avión en cualquier condición climática y despegar … para cada avión hay ciertas limitaciones cuando se trata de condiciones climáticas … por lo que solo necesita trabajar en su teoría (El conocimiento es poder) y créeme te sentirás más seguro! . para ser un buen piloto, también debes ser un buen planificador … siempre revisa los informes meteorológicos antes de tu vuelo … asegúrate de que tu avión esté dentro de los límites (masa y equilibrio) … planifica tu ruta … ¡Cree en ti mismo! y prometo que todo estará bien … ¡disfrutarás de tu vuelo + allanarás el camino hacia tu sueño! … Los mejores deseos !

Piloto privado aquí.

Vuelo un avión ligero de un solo motor, y la turbulencia a baja altitud es peor que en un avión comercial, pero simplemente tienes que acostumbrarte.

Con 25 horas en solitario, no me molesta ni un poquito, lucho constantemente contra los rebotes corrigiendo con los controles, se vuelve tan automático como respirar. A grandes altitudes no habrá turbulencias de las que preocuparse.

El mejor consejo que puedo dar será entrar con una mente racional. La forma en que supero temores como ese de inmediato es recordarme a mí mismo que esta cosa fue diseñada y construida por ingenieros muy inteligentes, y que no la volarías si no fuera PERFECTAMENTE segura. Personalmente, estoy dispuesto a confiar en esos ingenieros con mi vida, y tú también deberías estarlo.

La turbulencia es 100% NORMAL

NO dañará el avión

no te hará daño

su instructor se hará cargo si les pide

te acostumbrarás

¡buena suerte!

Respaldaré la respuesta de Derek Gould: Obtenga algo de experiencia durante vuelos no turbulentos y se sentirá mucho mejor con las turbulencias.

¿Como hacer esto? Programe las clases al principio de la mañana, o (si puede confiar en el hombre del tiempo) en días nublados y nublados cuando el aire esté tranquilo. Evite tomar lecciones en las tardes calurosas cuando la actividad térmica está en su apogeo.

¿Por qué funciona esto? Es normal tener cuidado al controlar (o controlar en exceso) el avión al principio; Es un poco aterrador sentir que hacer movimientos (o fuerzas) relativamente pequeños de los controles puede tener un efecto dramático en lo que sientes: los más alarmantes son las fuerzas g y la desorientación (¿en qué dirección está arriba?)

La turbulencia es como alguien golpeando su codo y haciendo que el avión haga cosas que no quería que hiciera. Cuando su confianza en su propio control es baja, esto puede dar miedo.

Después de unas horas de práctica de aire tranquilo, cuando el avión responde solo a sus entradas de control, se sentirá mucho mejor acerca de su capacidad para hacer que el avión siga su voluntad. Para entonces, también habrá conquistado el problema de orientación. (Sugerencia: Observe el horizonte y comprenda que no se mueve, sí lo hace).

Cuando obtienes una cantidad moderada de competencia (solo tomará unas pocas horas), entonces la turbulencia no te molestará.


Otra cosa: asegúrese de que sus auriculares estén suprimiendo adecuadamente el sonido exterior. Los aviones son ruidosos y el ruido excesivo dificulta la concentración y el miedo. Si los auriculares de la escuela no son adecuados, considere ponerse primero un par de tapones para los oídos de espuma. Puede compensar subiendo el volumen, y el ruido exterior perturbador será mucho menor.

No use tapones para los oídos sofisticados, como los tapones para los oídos de los tiradores: su respuesta no lineal dificultará la comprensión del habla (¡y debe escuchar al instructor!). Los de espuma baratos son los mejores.

No estés … Estoy en la escuela de vuelo, en este momento. Actualmente tengo alrededor de veinte horas, y espero que tarde entre sesenta y setenta horas en completar el entrenamiento de VFR, desde allí, hasta IFR, y el CFI (comercial). Una vez que salga varias veces, con su instructor de vuelo, estará muy nervioso. Eso es bastante normal. Si puedes, intenta volar dos veces por semana. Una vez que comience a hacer maniobras en tierra, y los puestos, a 4000 pies, confíe en mí, su confianza, se destacará enormemente. Recuerde, solo hay alrededor de 450, 0000 pilotos en los EE. UU., Incluidos los deportivos y recreativos. Algunos amigos estarán en total, asombro. Otros estarán muy, muy celosos. ¡Buena suerte mi amigo!

Todavía soy piloto de estudiantes, y las turbulencias son solo un problema en los aterrizajes. Pero los instructores no le permitirán aterrizar durante mucho tiempo, por lo que no hay nada de qué preocuparse. Solo toma algunas lecciones, todo estará bien.

Diablos, ni siquiera estarás haciendo despegues al principio. Solo puedes hacer cosas fáciles y divertidas donde la turbulencia no importa.

He tomado un par de lecciones los días en que las ráfagas eran de 50 mph. Eso fue inútil en lo que respecta al entrenamiento, el instructor hizo todo menos un crucero “nivelado”. El viaje en moto a casa fue horrible, casi me arrojaron a un muro de concreto o al tráfico cien veces.

Pero volar en esas cosas no era nada. Nada que golpear. Es solo aire allá arriba.

Soy un piloto privado de poco tiempo, y lo curioso es que las turbulencias me dan mucho menos miedo cuando estoy en los controles que cuando soy un pasajero en un avión comercial. Sé que esto es una locura, porque las personas que están al frente en un avión tienen aproximadamente un millón de veces más experiencia que yo.

Creo que la razón de esto tiene que ver con sentir que tengo el control. Cuando vuelo el avión, puedo ver a mi alrededor, tengo todos los instrumentos e informes meteorológicos justo frente a mí, y hay muchos recursos disponibles para mí si los necesito. Por el contrario, como pasajero en un avión no tengo ni idea de lo que nos espera o de lo mal que puede llegar a ser.

El punto de todo esto es que puedes encontrar que lo que todos aquí dicen es cierto: las turbulencias no te molestarán tanto como crees, siempre y cuando te asegures de mantenerte alejado de las cosas peligrosas (lo que será un enfoque constante de tu entrenamiento). Y, por supuesto, rebotar un poco aquí y allá no es peligroso, el avión está hecho para tomarlo, y a medida que realices más y más entrenamiento, te sentirás cómodo a medida que internalizas la realidad que choca No molestes al avión.

Por cierto, una de las cosas que siempre encontré tranquilizadoras: si cierras los ojos la próxima vez que seas un pasajero en un automóvil y te concentres en cuánto te botan, y luego haces lo mismo en un avión , es probable que te des cuenta de que, en promedio, te rebotan mucho más en el automóvil. Que te golpeen en el auto no te molesta porque sabes que no es un problema de seguridad. Eventualmente te darás cuenta de lo mismo sobre el avión.

¡Buena suerte!

Sal y hazlo.

Una vez que esté en un avión pequeño y en los controles, entienda lo que está sucediendo, como si estuviera montando una bicicleta.

Es un hecho que el aire es inestable, debido al calor, al viento, a las obstrucciones físicas. Lo mismo que las carreteras no son perfectamente lisas.

En este momento te preocupa el concepto de algo, no algo de lo que tengas mucha experiencia. Encontrarás que la realidad es mucho menos molesta.

Experimentarás turbulencia de una manera diferente cuando estés en los controles, porque estás a cargo. La turbulencia es solo aire girando, como rápidos de agua. Durante tu entrenamiento aprenderás cómo se crea la turbulencia y cómo lidiar con ella.

Solo tienes que acostumbrarte.

Nunca terminé mis lecciones de vuelo, pero en mi segundo solo fue un día caluroso.

Despegué y ese aire caliente me dejó sin aliento. Hubo un punto donde golpeé una bolsa de aire tan fuerte que podría haber tenido una conmoción cerebral al golpear el techo si no hubiera estado usando el cinturón de seguridad. (¡Es por eso que usas cinturones de seguridad! La turbulencia no te hará daño si llevas puesto el cinturón de seguridad)

Después de todo eso, el avión nunca intentó dar la vuelta, o hacer algo cercano a caerse del cielo. Los aviones están diseñados para ello.

Simplemente no vueles en clima inclemente y estarás bien.

La turbulencia es exactamente igual a los baches y surcos en la carretera, salvo que, a diferencia de los baches, no se pueden ver. Dicho esto, su avión es bastante resistente a las turbulencias, además de ser molesto, es inofensivo siempre que vuele con seguridad por encima de su velocidad de pérdida todo el tiempo. Realmente deberías salir con tu instructor a última hora de la mañana cuando la turbina está comenzando y acostumbrarte. Haga que el instructor realice algunas maniobras para que pueda acostumbrarse a los pequeños baches, luego, a medida que gane confianza, tome lecciones a principios del mediodía, cuando es un poco más duro. La turbulencia es el resultado del calentamiento del suelo por el sol, por lo que en la noche, temprano en la mañana, tarde y en invierno hay muy poco. Por lo tanto, las porciones diurnas de esos momentos son buenos para comenzar a aprender a manejar el avión. Pero si realmente quieres aprender a volar, es probable que no quieras volar solo en las dos horas posteriores al amanecer y antes del anochecer, ni solo querrás volar en invierno. Entonces, aprender a deshacerse del miedo a las turbulencias es su única opción.

Oliver

Aprenderá sobre ello como parte de la capacitación y cómo tratarlo. Cuando lo entiendes y los efectos que tiene mejor, debes encontrar que no es tan aterrador.

Yo vuelo un Cessna 172 en Kansas y he sido piloto durante 32 años. Los calurosos días de verano aquí en las llanuras provocan un aumento del calor del suelo y provocan un viaje bastante turbulento. Me acostumbré con el tiempo. El despegue y la aproximación final en un día caluroso pueden ser como montar un toro, pero a medida que asciende a mayor altitud se vuelve más suave. Te sugiero que salgas y lo experimentes y sientas la corrección de los controles de los aviones y tal vez eso ayude.

Solo ve a volar. La sensación de control de volar el avión realmente ayudará. Además, sepa que la turbulencia no puede hacerle daño a usted o al avión de ninguna manera.