¿Qué pasaría con el oxígeno de la cabina si el Boeing 777 subiera a la altura de 45,000 pies y navegara a esa altitud antes de bajar a 23,000 pies?

Answer 1

Especialmente en relación con MH370:

En primer lugar, el peso bruto del MH370 a las 17:21 UTC (IGARI) no permitió un ascenso por encima de los 39,000 pies.

La segunda temperatura del aire en IGARI fue de -44 ° C, por lo que cualquier piloto expuesto a esa temperatura moriría de hipotermia en menos de 5 minutos.

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Tercero, a 35,000 pies, la última altitud conocida de los pilotos MH370 debe practicar la respiración de presión para forzar el oxígeno a sus pulmones contra la resistencia de sus diphragmas. A tal altitud, los pulmones no se inflarán sin una técnica especial de respiración por presión.

Respirar a gran altura

Cuarto: incluso ignorar a todos los pilotos anteriores solo tendría un suministro de oxígeno de media hora. Sin bucear a 10,000 pies en menos de 5 minutos, los pilotos estarían muertos de todos modos, por lo que la despresurización deliberada no explica el supuesto desvío del Estrecho de Malaca.

También vale la pena señalar que Malasia afirma que su radar vio a MH370 volar hacia Penang a 594 kts, que es una velocidad asombrosa. Un Boeing 777 tiene que volar a alturas extraordinarias para volar tan rápido.

Del mismo modo, volar a las velocidades reclamadas de 6 nm al sur de Penang a Pelau Perak a las 18:02 también requería un vuelo sostenido a gran altitud de 17:21 a 18:02 UTC. Eso significa 41 minutos a una altitud que mataría a un piloto de hipotermia en menos de 5 minutos. Este escenario para MH370 no tiene sentido lógico.

Answer 2

Edward Bashaw tiene razón, siempre y cuando el avión vuele dentro de sus límites de altitud certificados, llamado “techo de servicio”. El techo de servicio del B777 es de 43,100 pies. Si se hace que la aeronave suba a 45,000 pies, el sistema de altitud de la cabina no podrá mantener la altitud de la cabina de 8,000 pies para la que fue diseñada. La altitud de la cabina aumentará. Si sigue aumentando, las cosas comenzarán a suceder. A aproximadamente 14,000 pies de altitud de cabina, sonarán advertencias en la cabina del piloto, se colocarán máscaras de oxígeno frente a las caras de los pasajeros, y los pilotos deberán iniciar un descenso de emergencia.

Answer 3

Absolutamente nada. El avión tiene un sistema de presurización de cabina que mantiene la presión de la cabina a una altitud equivalente a 8,000 pies. El aire se extrae de uno de los compresores del motor para proporcionar aire. El aire, aunque delgado (a una presión más baja a 45,000 pies) todavía tiene la misma proporción de oxígeno a nitrógeno. Al introducirlo en la cabina a un ritmo para mantener una presión fija, los pasajeros no se sentirían diferentes a 45,000 pies frente a 23,000 o 10,000 pies. Ahora, si el sistema de presurización fallara, definitivamente se darían cuenta de que las pequeñas máscaras de oxígeno caerían y las personas los oídos comenzarían a doler por la presión diferencial en sus tubos de eustación (al igual que lo hacen en un elevador que sube un edificio alto rápidamente)

Answer 4

En un avión presurizado, el mecanismo provoca un aumento de la presión en el interior en comparación con el exterior del avión. A altitudes normales de crucero para jets que generalmente superan los 30 mil pies, la presión de la cabina se mantiene a la de alrededor de 8 mil pies. Esto es muy poco comparado con la mayoría de las ciudades, pero los pasajeros humanos sanos lo toleran fácilmente. Una vez que la presión de la cabina supera los 10 mil pies, muchas personas necesitarían oxígeno suplementario para mantenerse conscientes. A los 30 mil, todos los que no tenían oxígeno suplementario estarían inconscientes y (creo) que pronto morirían por falta de oxígeno.

No sé acerca de 45 mil pies como se le preguntó en esta pregunta. Creo que está por encima de la altitud de crucero normal para los aviones civiles. Creo que los aviones militares a esa altitud requieren que todos a bordo estén en trajes de presión (espacio) para que tengan una posibilidad de supervivencia si se pierde la presión de la cabina.