Tengo un Jeep Wrangler Unlimited Sport S 2014 y quiero modificarlo. ¿Qué recomiendan ustedes? Tengo un presupuesto de aproximadamente $ 4,500.

Answer 1

El mejor orden para comenzar a hacer modificaciones depende del tipo de todoterreno que quieras hacer y de si vas a estar solo o con un grupo.

Lo primero, pase lo que pase, mejore su distancia al suelo con un elevador y neumáticos más grandes. Estoy usando neumáticos de 37 “y un elevador de 4.5” sobre el mío porque soy un poco más agresivo, pero la mayoría de las personas usan neumáticos de 35 “y un elevador de 3.5” (menos costoso) y están contentos con eso. Hay dos tipos de elevadores: brazo largo y brazo corto. El brazo corto es el más común debido al precio más bajo y la facilidad de instalación. Los brazos largos le brindan más recorrido de la rueda y una calidad de conducción más similar a la de una fábrica, pero son mucho más caros y complicados de instalar. Las desconexiones de la barra estabilizadora también serían buenas para ti, ya que son baratas (alrededor de $ 100, creo). Esto le permite desconectar la barra estabilizadora delantera tirando de un pasador para obtener el mayor recorrido posible de la rueda.

Siguiente mod: parachoques delantero y trasero. Necesitas los soportes de grillete para los puntos de recuperación, de modo que puedas sacarlo de forma segura si te quedas atascado. El parachoques delantero debe poder sostener un cabrestante. Los ganchos que vienen de la fábrica serán adecuados en un atasco, pero son más peligrosos y fáciles para que la línea del cabrestante o la correa de remolque de alguien se suelte mientras lo jala.

Tercer mod: cabrestante. Puede omitir esto si siempre está girando con un grupo, pero si alguna vez está pensando en ir solo, un cabrestante le salvará la vida. He enterrado mi jeep hasta los rieles del marco en barro y no habría podido salir de no ser por el cabrestante.

Cuarto mod: armarios de eje. En un rubicon, estas y las desconexiones de la barra estabilizadora se incluyen de fábrica, pero usted mencionó que tenía un modelo Sport, por lo que es posible que desee agregarlo. Los casilleros del eje hacen exactamente lo que usted cree que hacen: “bloquean” los ejes del eje para que ambas ruedas del eje giren con fuerza. Esto maximiza el control y la tracción: si sus ejes no están bloqueados y una rueda está en tierra firme mientras la otra está en barro o en una roca resbaladiza, toda la potencia del motor irá a la que está resbalando, y la rueda que realmente podría tener tracción no gira. Los casilleros lo hacen para que ambas ruedas giren y te quedes atascado mucho menos. Las opciones de casilleros son abundantes, pero hay tres tipos a tener en cuenta: los casilleros “lunchbox” que son puramente mecánicos y actúan por sí mismos bajo carga (marcas australianas, de Detroit), los casilleros de aire que requieren un compresor de aire a bordo y actúan presionando un botón ( Marca ARB) y cable / eléctrico (marcas de buey, Eaton) que tienen un cable de metal sólido que usted tira o un botón eléctrico. Los casilleros de la lonchera son económicos y confiables, pero pierdes la capacidad de encenderlo / apagarlo a voluntad y pueden perder un poco de radio de giro, pero en general son buenos si no quieres pensar en eso y solo quieres saber que Está bloqueado cuando es necesario. Las otras opciones son más caras, pero le dan un control seleccionable de si está bloqueado o no. Si alguna vez planea remolcar su Jeep de manera plana detrás de una casa rodante o camión, no obtenga un casillero mecánico; vaya con aire, cable o electricidad.

Si SOLO haces estas cuatro cosas, tendrás un Jeep muy capaz que puede colgar con los mejores en los senderos.

Si quieres ir más allá, aquí está mi lista de mods. Comencé con un Rubicon, así que no necesité agregar casilleros o desconectores de barra estabilizadora:

1. Neumáticos de 37 “/ elevación de brazo de 4.5” de largo. Fui con los neumáticos Nitto Ridge Grappler porque no quería un terreno de barro ruidoso, pero quería algo silencioso que fuera un poco más agresivo que un todoterreno normal.
2. Parachoques de acero con montaje de cabrestante y puntos de recuperación en la parte delantera, receptor de remolque y puntos de recuperación en la parte trasera.
3. Armadura de balancín de aluminio (esto protege la parte inferior del cuerpo entre las ruedas delanteras y traseras)
4. Llamaradas de guardabarros de aluminio (reemplaza las de plástico con las que viene el Jeep)
5. Cabrestante.
6. Jaula antivuelco: hago mucha basura tonta en mi Jeep, así que nunca se sabe …
7. Dirección hidráulica PSC. Esto reemplaza los componentes de la dirección asistida de fábrica con una asistencia hidráulica. Si alguna vez ha tratado de girar neumáticos de 37 ″ cuando uno de ellos está contra una roca o un lugar apretado, es realmente difícil y, a veces, imposible. Obtendrás armas como las de Popeyes. La ayuda hidráulica le permite con una sola mano.
8. Compresor de aire a bordo, para hacer funcionar herramientas neumáticas y llenar neumáticos.
9. Luces montadas en el parabrisas en la esquina inferior (LED). Me gustan más que las barras de luz sobre el parabrisas, que son muy ruidosas por el ruido del viento. Las luces de las esquinas son igual de brillantes y no hacen ruido.
10. Cámaras delantera y trasera: la cámara frontal está debajo del parachoques para que pueda ver lo que estoy haciendo. La cámara trasera era esencial ya que mi llanta de repuesto bloquea toda la vista trasera.
11. Panel de interruptores S-POD. Simplifica el cableado y proporciona un punto de conexión central debajo del capó para todo, para que no tenga que ejecutar múltiples interruptores para diferentes accesorios.
12. Radio CB. Ideal para mantenerse en contacto mientras viaja con un grupo.
13. Placas de deslizamiento para casi todo debajo del Jeep.
14. 5.13 engranajes
15. Eje de transmisión de Tom Woods.
16. Ejes G2 con ejes RCV (que todavía funcionan con ejes de fábrica en la parte trasera, se actualizarán cuando rompa uno)
17. Gran kit de frenos.
18. Sintonizador Superchips para ajustar los puntos de cambio y compensar el cambio de la relación de transmisión.
19. Fundas de asiento Iggee. Hay muchas opciones para las fundas de los asientos, pero realmente me gustó esta marca: están hechas de vinilo de grado PVC, por lo que se ven como asientos de cuero de fábrica cuando se instalan, pero son realmente duraderas e impermeables.
20. Líneas de acero de protector de extremidades. Estos van desde la base del capó hasta la parte superior del parabrisas en ambos lados. Evita que las ramas bajas cuelguen el parabrisas al guiarlas hacia arriba.

En mi JK anterior también tuve un snorkel porque vivía en Florida en ese momento y había muchos cruces de agua, pero no necesitaba eso aquí en Nueva Jersey, así que no me he molestado en agregarlo.

Answer 2

Encuentre a alguien que ya haya gastado cinco o diez mil dólares o más modificando un Jeep de esta manera, venda el suyo por el precio actual y cómprelo por lo que le vendió el suyo.

Es EXTREMADAMENTE improbable que si gasta diez grandes modificaciones de un vehículo para uso real fuera de la carretera, o simplemente para MIRAR como si fuera fuera de la carretera, perderá la mayor parte o la totalidad del dinero invertido. Tome un Jeep de treinta mil dólares, rompa su presupuesto por un año o dos, gaste diez mil dólares en él, y tendrá MALDITO de tener veinticinco mil dólares por él.

La razón es que dichos vehículos deben venderse en EFECTIVO, porque los bancos y otros prestamistas generalmente no les prestarán dinero, excepto a clientes excepcionalmente buenos, y ese tipo de cliente bancario NO QUIERE un Jeep modificado.

Venda su Jeep y compre uno ya modificado a alguien que esté harto de los problemas asociados con dicho vehículo. Encontrará, una vez que tenga uno, que las averías son frecuentes, que necesita neumáticos nuevos antes de poder pagar los viejos, que el vehículo se maneja peor que un vagón agrícola en la carretera, y que los policías y las compañías de seguros tienen una visión débil de tales vehículos encima de todo lo demás.

Pero es tu dinero.

Answer 3

Depende de lo que quieras hacer con él. Sin embargo, suponiendo que desee mejorar sus capacidades fuera de la carretera, debe priorizar las placas de deslizamiento, los neumáticos un poco más grandes y una pequeña elevación del cuerpo. Podrías hacer todo eso dentro de tu presupuesto si fueras cuidadoso.

En particular, desea un patín de motor / cárter de aceite, porque no hay protección de stock. También es probable que desee uno para el tanque de gasolina, la caja de transferencia (más robusta que la de reserva) y la caja de dirección.

Mucha gente comete el error de ir primero por un elevador más grande, pero el elevador no hace mucho bien cuando golpeas tu motor contra una roca o una gran rama de árbol.

Answer 4

Con una elevación de 3.5 pulgadas y llantas de 35 pulgadas. Las llantas te costarán alrededor de $ 2,400, cuanto más pequeña sea la llanta, más barata será la llanta, algunas llantas de 15 pulgadas encajarán en un jk, lo que podría reducir significativamente el precio, pero las llantas de 15 pulgadas tienen sus propios problemas. El punto ideal es un borde de 17 pulgadas. Además, el portador de neumáticos de serie no está diseñado para un neumático de más de 35 pulgadas y comenzará a deformar su portón trasero, así que planifique obtener un portador de neumáticos también. Dependiendo del kit de elevación, las piezas solo funcionarán entre 500 y 4000 y, a menos que lo instale usted mismo, otros 700-1500 para la instalación. Otra cosa a tener en cuenta son todas las partes de stock débiles. Su tirante, barra de tracción, enlace de arrastre y articulaciones esféricas probablemente desaparecerán dentro de los 6 meses, incluso solo conduciendo por la ciudad. Además, dado que tiene un deporte S, supongo que tiene la potencia de engranaje 3.21 pondrá mucha tensión en su transmisión y motor. Entonces, si agrega un cambio de marcha, eso es otro 1500–2500. También a 3.5, incluso en todoterreno moderado, los ejes de transmisión tendrán una vida útil limitada y lo más probable es que el arranque de CV se rompa en poco tiempo. Entonces, otros 800 para nuevos ejes de transmisión.

Poner llantas grandes en un jeep esté preparado para dejar caer la moneda para comprar piezas pesadas o se encontrará con dolores de cabeza como la muerte en el futuro.

Dicho esto, vale totalmente la pena 🙂

Tengo un manual de 2016 Rubicon Unlimited Hard Rock 6 velocidades con 5.13 engranajes, truss y fuelle delantero y de engranaje, 3.5 rock krawler xfactor lift, amortiguadores fox 2.0 y 325/65/18 toyo at en llantas de octanaje de combustible.

La barra de acoplamiento Synergy, el eslabón Synergy Drag, las articulaciones esféricas Dynatrac y el eje de transmisión trasero Adams están en camino actualmente, lo que sumó un adicional de $ 1,500

Answer 5

Eso suena como un buen proyecto. Compraría un juego de casilleros para los ejes, ejes de ejes cromados, un cabrestante y parachoques de acero todoterreno, solo la elevación suficiente para caber neumáticos de 35 “y algunas ruedas básicas de acero. ¿Por qué ruedas de acero básicas? Porque cuando estás fuera de la carretera, el acero puede volverse a doblar, agrietarse con aleaciones y dejarte varado. Con esa configuración, puede salir a la carretera en casi cualquier sendero del país y ser extremadamente capaz.