Mi Suziki Alto 2002 1.1 GLS tiene 14 años y tiene casi 200 000 kilómetros, ¿cuánto tiempo puede durar hasta que el motor se rompa?

Answer 1

Los motores modernos (y 2002 está en el grupo) son mucho mejores que los motores antiguos, donde si un motor llegaba a las 100,000 millas (160,000kms) estaba prácticamente en su lecho de muerte o necesitaba un trabajo costoso. Con un mantenimiento regular, la mayoría de los motores pueden durar mucho más de 200K kms. Las transmisiones son mucho mejores, juntas universales, eléctricas, construcción de asientos, etc. De hecho, en casi todas las métricas útiles son mejores automóviles / camiones.

Pero los vehículos siempre se enfrentan a estrangulamientos cruciales a medida que envejecen. Cosas que se desgastan, se rompen, se oxidan o se sueltan que pueden costar una gran fracción del valor total del vehículo para reparar. Aquí es donde se pone difícil. Vertiendo más y más dinero de mantenimiento en un activo en declive. Por ejemplo, mi camioneta con 230,000 km funciona sin problemas pero la manija de la puerta lateral se quitó, el concesionario dijo que costaría $ 1,200 repararla. (Mi mecánico local pudo arreglarlo por $ 100).

En los años posteriores de su vehículo, estaría dispuesto a apostar a que no será el paro del motor lo que mata a su automóvil, sino una colección de un montón de otras cosas semi caras que combinadas son demasiado caras para arreglarlas.

A pesar de todas las cosas negativas sobre los motores de combustión interna, son una tecnología madura y confiable. No se preocupe por el motor, lo más probable es que siga funcionando bien cuando lo venda, lo totalice, lo deseche o lo pase.

Answer 2

La única vez que un motor se desgasta es cuando falla la película de aceite entre dos partes móviles. Esto sucede predominantemente durante las primeras millas de encendido con un motor frío. Esencialmente, puede dividir esto en “La vida útil de un motor se mide en la cantidad de arranques en frío que hace” … Cuanto mejor sea la calidad del aceite, más arranques en frío obtendrá antes de que el desgaste del motor se convierta en un factor.

La ÚNICA razón por la que los autos más viejos no duraron tanto como los nuevos es porque los autos más viejos tenían aceites significativamente inferiores.

Como ejemplo, el Morris Thousand de 1958 tenía un motor de la serie A de 998cc. ese motor rara vez llegó a 30,000 millas sin necesidad de ser reemplazado.

El Austin Austin de 1990 tenía EL MISMO motor de la serie A de 998cc y el motor de un Metro pasaría fácilmente 100,000 millas … a pesar de que las superficies de apoyo no eran tan robustas en ese motor posterior (Y la caja de cambios dentro del sumidero del motor). La única diferencia era el aceite ajustado. En 1958, el aceite pesaba 50 libras. En 1990, el aceite era mucho más delgado cuando estaba frío 10-40 multigrado.

Cuando compro un automóvil viejo “nuevo” y no compro nada que use aceite, lo PRIMERO que hago es drenar el aceite viejo y hacer un cambio de aceite y filtro. Puse Mobil 1 0w-40 o la especificación alemana Castrol GTX 0w-40. Ambas especificaciones superiores totalmente sintéticas.

Si su automóvil usa aceite, ya está muriendo, ¡así que comience a ahorrar!

Trabajo para un instalador de automóviles, así que sé que los aceites que calzan son recomendados para el vehículo en cuestión por el fabricante de cada automóvil, pero no son el mejor aceite, simplemente el estándar mínimo para permitir que el automóvil alcance su vida útil. La mayoría son sintéticos parciales o completos en estos días, pero NINGUNO puede acercarse a las características antidesgaste de los dos aceites que mencioné.

La parte ‘0’ del 0w-40 significa que el aceite es más delgado cuando está frío que un ‘5’, por lo que comienza a lubricar un motor frío más rápido, lo que es clave para una larga vida útil, y el 0w-40 sugerido anteriormente es el grado más alto en general. Sugeriría un 0w-30, ya que su automóvil debe usar un 5w-30 como su especificación mínima, pero ninguna de las marcas de calidad de 0w-30 es tan buena como las que he mencionado. La diferencia entre un ’30’ y ’40’ es insignificante para los propósitos de sus (y mis) automóviles.

Cambie su aceite nuevo en los intervalos de servicio recomendados y maneje con cuidado porque los discos, las almohadillas y los enlaces de suspensión se desgastarán mucho más rápido y reemplazar cualquiera de estas piezas por un garaje costará más de lo que vale el automóvil.

Finalmente, tenga cuidado con el óxido … Esos Alto no son brillantes para contener el temido gusano de hojalata … trátelo temprano y con frecuencia

Creo que su Suzuki tiene un motor F10D de cuatro cilindros que no interfiere. Eso significa que si la correa de la leva falla, no destruirá el motor … ¡Lo cual es algo muy bueno!

Answer 3

En teoría, cualquier automóvil puede ir para siempre con el mantenimiento adecuado. La razón más común para la falla moderna del motor es la ruptura de la correa de distribución en un motor de tipo de interferencia (donde las válvulas se abren en la trayectoria del pistón) investigan un poco en su automóvil y ver si tienen uno de esos tipos de motores. La falla de la junta de la cabeza es otra causa común, pero en la mayoría de los casos tiene síntomas de eso, aceite en el refrigerante o viceversa, lo que resulta en un “batido” cuando drena el aceite, se ve lechoso en lugar de casi negro.
Tengo un Subaru con 250,000 millas (402,000 km) y no me preocupo 🙂 ¡cambié las juntas de la cabeza y la correa de distribución yo mismo a 190,000! No es difícil, pero necesita un par de herramientas especiales, una llave dinamométrica y una llave de impacto para sacar el perno de la biela. Hay garajes aquí en Colorado donde les pagas para alquilar el espacio, y usas sus herramientas y un ascensor.
UN
poco mantenimiento preventivo es muy útil en lugar de esperar a que algo se rompa y luego arreglarlo.
Todavía tienes poco kilometraje (¿kilometraje? ¿Cuál es el término allí? ¡Jajaja!) ¡Sigue así y mira hasta dónde llegará! Debes tener una correa de distribución al menos pronto. Habla con tu mecánico sobre eso.
¡Solo ten cuidado con los conductores que envían mensajes de texto!

Answer 4

He tenido 3 vehículos con más de 200,000 millas (más de 320,000 km). Los dos de principios de los 90 necesitaban reconstruir las cabezas (no una reconstrucción completa del motor) para pasar los requisitos de emisiones en California. Como su automóvil no es uno que se haya vendido en los EE. UU., Supongo que no está en los EE. UU. Y tal vez no tenga que pasar las pruebas de emisiones. Podría haber seguido conduciendo esos dos autos tal como estaban si ese fuera el caso.

El tercer auto era de 2002, el mismo año que el tuyo. Funcionó bien, nunca tuve ningún problema con eso. Sé que siempre se ha cuidado.

Creo que a su motor le quedan otros 200,000 km de vida. Y cuando comienza a no funcionar bien, siempre puede considerar que un mecánico reconstruya el motor si el resto del automóvil está bien. Más barato que comprar un auto nuevo.