¿Qué tan rápido podría ir un ciclista si de alguna manera mágicamente hiciéramos cero la resistencia del aire?

Answer 1

Estoy montando un reclinado muy aerodinámico. En los pisos dejo regularmente ciclistas entrenados en bicicletas verticales superligeras en el polvo. La razón se explica bien aquí.

Resistencia al viento y velocidad de ciclismo.

Las fuerzas que resisten el progreso de un ciclista no aumentan linealmente con la velocidad. […] La principal fuente de resistencia, empujando la bicicleta y el cuerpo por el aire, aumenta polinomialmente con la velocidad. Es decir, si un ciclista dobla su velocidad, no solo “golpeará” las moléculas de aire frente a ellas dos veces más fuerte, sino que el doble de moléculas de aire debe ser empujado a un lado cada segundo.

¿El resultado? Arrastre cuadrados con velocidad (la velocidad de duplicación aumenta cuatro veces la resistencia). ”

Aquí hay otro buen artículo que lo explica:

Ciencia del ciclismo: aerodinámica y resistencia al viento | Exploratorio

PD: La respuesta de Stuart Moulder es totalmente errónea; Sabes qué hacer.

Answer 2

Una vez que eliminamos la resistencia del aire, la siguiente fuente más grande de resistencia es probablemente la fricción de los neumáticos y también hay una contribución pequeña pero no insignificante del tren de transmisión y los cojinetes de las ruedas. Aun así, la mayoría de las bicicletas no están lo suficientemente elevadas como para que un ciclista pueda alcanzar su velocidad máxima. Podemos hacernos una buena idea de lo rápido que puede ir un ciclista mirando los paseos a motor. Según Wikipedia, el récord actual de estimulación del motor es de 268.8 km / h: carreras de aceleración. Esto sugiere que las velocidades podrían ser muy altas, sin embargo, un problema con la estimulación del motor es que el parabrisas en realidad puede diseñarse para producir algo de tiro hacia adelante, por lo que la resistencia del aire no es realmente cero, ¡sino que hay un enorme viento de cola!

Answer 3

Nota: mi respuesta aquí es incorrecta en la medida en que la resistencia del aire es el limitador principal de las velocidades de la bicicleta. Lo dejo para arriba ya que los comentarios posteriores fueron interesantes para mí y algunas preguntas siguen sin respuesta.

Su bicicleta aún estaría sujeta a la fricción de los rodamientos de sus ruedas, la resistencia de sus neumáticos, la capacidad de sus cámaras para resistir la creciente presión generada por el calor del paso, la aspereza de la superficie de la carretera, etc.

En resumen, no estoy convencido de que la velocidad máxima de una bicicleta esté limitada por la resistencia del aire y, por lo tanto, quitarla en realidad puede no cambiar la velocidad máxima de una bicicleta.