¿Cuán hábiles eran los pilotos de combate aliados en relación con los pilotos de combate de la Luftwaffe?

Answer 1

No está tan cortado y seco como su respuesta pregunta.

Los primeros pilotos de combate alemanes fueron excelentes. Los alemanes, para evitar las limitaciones del Tratado de Versalles, habían establecido muchos “clubes de planeadores” para que sus pilotos tuvieran mucho tiempo en el aire. Luego, la Legión Cóndor luchó como “voluntarios” en España, por lo que adquirieron una valiosa experiencia, especialmente con tácticas.

Los alemanes también lucharon con un sistema “experto”. Prepararon a estrellas veteranas y luego las apoyaron, con la idea de que a los “expertos” se les deberían dar las principales opciones de ataque porque eran más propensos a terminarlos. Los pilotos aliados eran menos propensos a operar en un sistema de este tipo; tendía a ser un poco más igualitario (tal vez b / c una vez que pasaron 1941 no había escasez de pilotos). En el sistema aliado, era raro que un Richard Bong siguiera siendo piloto de combate durante la guerra. A menos que te maten, o te ascendieron a un puesto de comando (y no vuelaste demasiado) o te enviaron a hacer campañas de bonos de guerra. OTOH, tienes ases alemanes que volaron hasta que fueron asesinados o la guerra terminó.

Además, la naturaleza de la guerra aérea varió enormemente. En Occidente, una vez que Alemania estaba a la defensiva, los pilotos podrían pasar horas en el aire (aliados) antes de un combate rápido. Los pilotos alemanes podrían ser alertados, pero luego los bombarderos tomarían un camino diferente y no serían revueltos. En el frente oriental, el vuelo era de bajo nivel, las bases estaban cerca del frente. No era raro que alguien como Erich Hartmann hiciera 7 salidas en un día … despega, enfréntate al enemigo en 10 minutos, gasta tus municiones y luego regresa a la base para rearmarte / reabastecerte de combustible y luego despegar nuevamente.

Como regla general, los dos primeros años de la guerra, los alemanes fueron los pilotos con las mejores habilidades. Pero luego entraron un par de factores. La escasez de combustible significaba menos tiempo para entrenar. Los pilotos alemanes de reemplazo que entraban no estaban bien entrenados como aquellos con los que comenzaron la guerra. Los pilotos aliados tenían mucho combustible, estaban obteniendo mejores aviones, tenían números de su tamaño y obtenían muchas salidas, la mayoría no involucraba combate aire-aire, pero podría implicar tiradas. Sus niveles generales de habilidad y habilidades tácticas mejoraron. Al final de la guerra, diría que la mayoría de los pilotos aliados eran mejores que la mayoría de los pilotos alemanes.

Answer 2

A menudo menos calificados.

Esta es una pregunta interesante sobre la estrategia y el juego de guerra de números.

¿Qué impulsó esta decisión?

Recuerde, los Aliados, particularmente Estados Unidos, tenían mucha más gente y recursos que Alemania. Ambas partes sabían esto.

Entonces, ¿qué quiere hacer cada lado al respecto?

Los alemanes quieren hacer la guerra por las tácticas de élite y asombro. Los aliados quieren aplastarlos con un juego de números. El éxito en preparar el escenario de esta manera jugaría con las fortalezas de cada lado.

¿Cómo se desarrollan esas filosofías en la experiencia piloto?

Los alemanes tomaron a sus mejores pilotos de combate, les dieron los mejores aviones y los enviaron de regreso al frente. Esto condujo a la presencia extremadamente grande de Alemania entre los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esta estrategia prácticamente aseguró que el conocimiento y las habilidades que adquirieron estos pilotos morirían con ellos.

Los estadounidenses, por el contrario, enviaron a sus mejores pilotos a casa para enseñar a los nuevos pilotos [1]. Si bien esto condujo a muchos ases de bajo nivel y pocos ases de alto nivel, todos los futuros pilotos se beneficiaron de las mejores habilidades que el grupo anterior aprendió. Un aumento menor en un número suficientemente grande de personas valía más para Estados Unidos que un aumento grande en un pequeño número de personas.

Para responder a la pregunta, creo que te estabas preguntando: los pilotos alemanes eran en general más hábiles que los pilotos estadounidenses. Para responder la pregunta que debería haber estado haciendo, Estados Unidos tenía más habilidad entre sus pilotos que Alemania.

[1] Es por eso que verás tantos pilotos estadounidenses con exactamente 5 asesinatos, el mínimo para ser un as, en comparación con otras nacionalidades. Una vez que lograron este estado, pronto fueron rotados a casa.

Lista de ases voladores de la Segunda Guerra Mundial

Answer 3

Depende del año.

A principios de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe tuvo fácilmente los mejores pilotos. Los ases brillantes de la Legión Cóndor, Polonia, Gran Bretaña, Francia, África del Norte, el Frente Oriental, etc., se encontraban entre los mejores pilotos de combate del mundo. Incluyeron personas como:

Johannes Steinhoff, 176 victorias (sobrevivió a la guerra)

Adolf Galland, 104 victorias (sobrevivió a la guerra)

Günther Lützow, 110 victorias (MIA)

Otto Kittel, 267 victorias (KIA)

Hans Joachim Marsella, 158 victorias (KIA)

Erich Hartmann, 352 victorias (sobrevivió a la guerra)

Günther Rall, 275 victorias (sobrevivió a la guerra)

Gerhard Barkhorn, 301 victorias (sobrevivió a la guerra)

Hermann Graf, 212 victorias (sobrevivió a la guerra)

Hay cientos de ases más, todos alemanes con un gran número de asesinatos. En comparación, el mejor as aliado, el piloto soviético Ivan Kozhedub , solo obtuvo 66 victorias . El principal as de Estados Unidos, Richard Bong , obtuvo 40 victorias .

A pesar de estos asombrosos pilotos del “As de Ases”, alardeados por la Luftwaffe, entre 1944 y 45, los pilotos aliados en su mayoría estaban mejor entrenados. Los asesinatos de los pilotos del Eje reflejan la escasez de pilotos que sufrió la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial debido al bombardeo estratégico aliado. De hecho, la Luftwaffe estaba perdiendo a sus mejores pilotos ya en la Batalla de Gran Bretaña.

Por esta razón, los ases rara vez tenían un descanso del combate, mientras que Estados Unidos y el Reino Unido tenían muchos pilotos con entrenamiento adecuado para el combate. Esto permitió que los mejores ases aliados regresaran a casa y enseñaran a los pilotos más nuevos, además de obtener un descanso muy valioso.

Desafortunadamente para la Luftwaffe, la inminente superioridad aérea aliada, un mayor número y el hecho inevitable de que los Aliados también tenían aviones superiores significaban que los pilotos entrenados se dejaban caer rápidamente y que el entrenamiento tenía que acortarse. Al final de la guerra, los novatos de la Luftwaffe con menos de 60 horas de entrenamiento de vuelo superaron en número a los expertos, generalmente en proporciones de 5 a 1. En comparación, el novato estadounidense y británico promedio tenía más de 150 horas de entrenamiento de vuelo .

Answer 4

Primero: no hay una etnia superior en términos de pilotaje.
Cualquiera que reciba la instrucción adecuada puede convertirse en piloto. Y posiblemente uno bueno
(Dado que comienzan con los mismos antecedentes, por supuesto, un chico que fue a la universidad en Canadá necesitará menos tiempo que un pastor de ovejas de Malí).
Entonces la cosa es: instrucción y práctica.
En 1939-1940; los alemanes tenían una ventaja sobre los aliados de entonces (es decir, Francia, el Reino Unido, Polonia) pero no por el entrenamiento: sus aviones tenían motores más potentes, equipos de transmisión adecuados y, sobre todo: tácticas nuevas y eficientes; las formaciones voladoras de rotte / kette que luego se convertirían en el dedo cuatro de la RAF , por ejemplo.
En términos de talento, abundan ejemplos en ambos lados de grandes habilidades de combate; 5 de noviembre de 1939: 9 pilotos franceses se opusieron a 27 alemanes y terminaron con 5 victorias más 5 dañados por solo dos dañados de su lado.
Sin embargo, durante el curso de la guerra, los alemanes, cada vez más presionados, sin combustible, perdiendo un número cada vez mayor de sus veteranos (alte häsen: conejos viejos), redujeron el número de horas de vuelo para sus novatos y terminaron convirtiéndose en cañones. Piensos con unas pocas docenas de horas de entrenamiento antes de integrar una unidad de combate, cuando los aliados disponían de todo en gran cantidad, y sus novatos no veían el combate antes de haber registrado cientos de horas de entrenamiento.
Así fue como cambió la marea.
Nota:
Entre los dioses de la guerra que tenían los alemanes, muchos habían recibido un entrenamiento adecuado cuando aún era posible (Heinz Bär, Erich Hartmann, Hans Ulrich Rüdel, por nombrar algunos).
Muy pocos tenían menos de unos pocos años de entrenamiento.