Acabo de ir a Railfanning hoy, y cuando estaba identificando las locomotoras, el sitio web que utilicé decía que uno de los locos era Ex-CSXT. Era una locomotora CSX. Puede alguien decirme que significa esto? ¿Y es un Ex C&O SD50 raro?

Answer 1

Sí, CSX 5334 es un ES44DC relativamente nuevo. Si tuviera que adivinar, probablemente sea un error tipográfico (busqué esto en RR Picture Archives y vi el mismo problema).

CSX nunca tendrá marcas de reparto “CSX”, siempre será CSXT, ya que la “X” en el último lugar implica una empresa de arrendamiento, que CSX no tiene. la “T” lo diferenciaba.

Esto podría explicar el malentendido, ya que CSX es el nombre de la empresa y no sus marcas de informe. Como los motores rara vez dicen CSXT en el lateral, puedo ver cómo alguien podría asumir que era “ex” CSXT.

En cuanto a los SD50, depende. En general, la mayoría de los SD50 “rectos” se han ido. La mayoría de los SD50 actualmente en servicio han sido reconstruidos y / o reducidos a una potencia menor. Se podría argumentar que cualquier SD50 no modificado es “raro”.

Dicho esto, ver un Ex-C & O podría ser estadísticamente poco común, pero no diría que es raro, ya que muchos de ellos han sido reconstruidos y parecen estar en servicio (por ahora).

Solo hubo 43 SD50 “C&O”, pero debo señalar que se compraron en la era del Sistema Chessie a mediados de la década de 1980, no son tan antiguas como podría implicar la marca de informe.

Hubo dos problemas con los SD50 que les impidieron tener una vida larga como sus predecesores SD40-2, la mayoría de los cuales todavía están en servicio.

# 1- Eran locomotoras de transición entre el SD40-2 confiable y el SD60 controlado por microprocesador. Solo pasaron 4 años entre la introducción de la SD50 (1980) y la SD60 (1984). Como resultado, no se compraron muchos simplemente porque estaban disponibles brevemente, en términos relativos.

# 2- El SD50 tuvo bastantes problemas de confiabilidad. Las series SD45 / SD45-2 fueron notorias por su consumo de gas, con un motor 645 de 20 cilindros que alcanzaba hasta 3600 HP. El SD50 estaba destinado a lograr este HP con un motor de 16 cilindros 645 más pequeño y ligeramente más eficiente en combustible. Sin embargo, muchos ferrocarriles anticiparon correctamente que trabajar un motor más pequeño con mayor potencia provocaría un deterioro más rápido de los motores. De hecho, los SD50 tenían muchos problemas de confiabilidad, y para cuando estos se resolvieron a un nivel satisfactorio, el SD60 se había introducido, utilizando el entonces nuevo diesel 710 de 16 cilindros para alcanzar los 3800 HP, haciendo obsoleto el SD50. Antes del SD60, muchos ferrocarriles continuaron optando por SD40-2 adicionales, reduciendo las ventas de SD50.

Línea de fondo:

Un SD50 “directo” no modificado es probablemente raro, pero hay muchos SD50 recientemente reconstruidos que estarán disponibles por al menos unos años más. Las antiguas unidades de C&O probablemente permanecerán en servicio diario por ahora, pero es probable que todas estén reconstruidas o que estén a punto de serlo.

Answer 2

No estoy seguro de qué sitio web usó, pero supongo que, técnicamente, una locomotora CSX debe considerarse CSXT, aunque nunca lo he visto en un motor CSX real. (Vivo en Jacksonville, Florida, y este lugar está sucio con locomotoras CSX). Sin embargo, todo el material rodante CSX está marcado como CSXT, porque las marcas de notificación de un ferrocarril no pueden terminar con X. Esa letra se usa en equipos que no son propiedad de un ferrocarril, como la mayoría de los vagones cisterna, tolvas cubiertas, vagones propiedad de una empresa de servicios públicos en la unidad de servicio de carbón de trenes, o la mayoría de los vagones que transportan remolques o contenedores. GATX es común en vagones cisterna, TTX para vagones de remolque, etc. Seminole Power, cerca de Palatka, posee una flota de tolvas para llevar carbón a su planta y están marcadas como SEMX. Un ferrocarril no puede retener un automóvil propiedad de un transportista que ordena uno, pero un automóvil privado solo puede usarse para el propósito que el propietario designe. Por lo tanto, CSX debe agregar una T a sus autos. Presumiblemente, esta regla no se aplica a sus locomotoras, aunque hay compañías que alquilan motores a ferrocarriles que las necesitan, y llevan marcas de informe que terminan con X en la cabina por encima del número. Verá HLCX en algunos motores, generalmente fáciles de detectar porque su esquema de pintura a menudo es bastante diferente de la potencia del ferrocarril. Pero algunos no fueron repintados, por lo que verá un motor en una librea de ferrocarril con la marca de informe X y el nombre original pintado. Pero la X es el sorteo.

Answer 3

Voy a decir que fue un error tipográfico en la lista de locomotoras que miraste. Revisé un par de listas de locomotoras CSX en línea y todas listan a esta locomotora como una locomotora CSX en servicio.