¿Qué pasaría si cambiara mi automóvil para estacionar a 65 mph?

Answer 1

La mayoría de las transmisiones automáticas modernas no lo permitirán. Simplemente no se ejecutarán.

Entonces, ¿qué hace exactamente “Park”? En la transmisión, hay un pequeño trinquete (que es una pieza de metal como una palanca que, cuando se suelta, atrapará uno o más engranajes en la transmisión para que no pueda moverse). Este trinquete bloqueará el tren de transmisión (no el motor ) para que las ruedas traseras no puedan moverse. Esto es así si está estacionado en una pendiente o colina, el vehículo no puede comenzar a descender solo.

Sin embargo, si tuvo éxito al poner la transmisión en Park mientras se movía a cualquier velocidad probable, el resultado final será la distribución de los componentes de la transmisión en el suelo.

¿Cómo se esto? Bueno, mi papá tenía un hermoso techo rígido Oldsmobile de 1960, rojo y blanco. Era la belleza de un auto. Estaba en la escuela secundaria en ese momento, y este día conduje el auto a la escuela. Siendo un niño que nunca haría nada estúpido, realmente no puedo decir exactamente qué pasó. Debe haber sido algún tipo de falla de la transmisión mientras hacía el tonto en el estacionamiento de la escuela. Pero estoy seguro de que no fue nada de lo que hice. Sin embargo, cuando la transmisión de un automóvil se cae de la parte inferior del automóvil y dispersa las piezas por varios pies, junto con una cantidad generosa de aceite de transmisión, está claro que sucedió algo extraño.

Pero de nuevo, estoy SEGURO de que no tuve nada que ver con eso. Después de todo, “P” significa PASS, ¿no?

Answer 2

Hay un requisito SAE SAE J2208 que bloquea el trinquete (lo que significa que el trinquete rebota en la rueda en lugar de engancharse) hasta que el vehículo esté por debajo de una cierta velocidad, aproximadamente 6 km / h de memoria. En ese momento, el brazo del trinquete se engancharía y su vehículo se detendría bastante rápido. Esto no se recomienda debido al desgaste del trinquete y el posible daño a la cerradura y al resto de la transmisión debido a las fuerzas dinámicas en el enganche.

Answer 3

Ha sido mi experiencia (y probablemente otras) que una vez que vas más rápido que un ritmo rápido de caminata, el estacionamiento Paul simplemente “salta” sobre el engranaje que gira (conectado a cualquier tambor, luego a la salida / eje de transmisión / ruedas) como ambos componentes (en la mayoría de los casos) no son cuadrados perfectos que están en ángulos perfectos de 90 grados, sino cuadrados que están en algún lugar alrededor de ángulos de 45 grados (piense en un diente cuadrado y un diente de engranaje triangular fusionados …). El brazo / pasador / palanca que empuja el estacionamiento de Paul para enganchar el engranaje cuando coloca el vehículo en Park está accionado por resorte, en caso de que aterrice el Paul en la parte superior (no empotrado o ‘hundido’), el Paul se sostenga contra el engranaje hasta que una cantidad extremadamente pequeña de movimiento del vehículo haga girar el engranaje hasta que se enganche con el resorte cargado Paul, y se ‘hunda’ en el engranaje, ‘bloqueando’ el vehículo en el estacionamiento …

La razón por la cual el combo de la rueda dentada especial y Paul es porque si activa la transmisión en el estacionamiento mientras se mueve (suponiendo que no haya sido bloqueado fuera del parque por el tren de transmisión / motor / potencia de los vehículos), generalmente obtiene un extraño casi sonido de rechinamiento cuando Paul ‘salta’ sobre el engranaje giratorio rápido, y NO tiene reducción de velocidad de nada perceptible, y probablemente algunas virutas de metal de Paul / Cog se desgastan entre sí, ya que no están destinadas a funcionar de esa manera (obviamente ) …

Finalmente, una vez que va lo suficientemente lento (como a una velocidad de caminata o menos), Paul enganchará el engranaje y detendrá el vehículo (generalmente con un ligero balanceo hacia atrás y cuarto debido al ‘enrollamiento’ de las articulaciones del eje de transmisión / CV … NO un bueno hacer) ……

Al menos, esta ha sido mi experiencia en la mayoría de los automóviles / camiones estadounidenses más antiguos, y los automóviles Volvo (soy un antiguo mecánico de Volvo certificado por ASE), ¡otros vehículos más antiguos o más nuevos pueden ser diferentes! ——- DEFINITIVAMENTE NO es algo para probar en un vehículo, y especialmente NO es una forma de detener un vehículo en movimiento, ¡NUNCA!

¡Mantenerse a salvo!…. conducir rápido y arriesgarse !!

Answer 4

Usted pregunta: ‘ ¿Qué pasaría si cambiara mi automóvil para estacionar a 65 mph?

Si lo hace, las ruedas se bloquearán instantáneamente y podría romper la transmisión o hacer que el automóvil se voltee.

En este clip se explica ese proceso.

Answer 5

No se supone que eso sea posible debido a las características de seguridad en la mayoría de los vehículos que todavía están en la carretera. Si la transmisión de su automóvil utiliza una configuración del tipo de pasador de estacionamiento, es probable que simplemente se rompa y continúe rodando, pero se vería obligado a poner el freno de estacionamiento cuando estacione a partir de ese momento.

Answer 6

Hice esto en un GMC Envoy 2002 porque tenía curiosidad y realmente no me importaba demasiado el vehículo. Hizo un ruido terrible, detuvo el motor y estableció un código de “rendimiento del cuerpo del acelerador” en la computadora (que encendió la luz de verificación del motor), pero después de ponerlo en neutral y reiniciar el vehículo estaba totalmente bien (excepto, por supuesto, más tarde Tuve que escanear el código y borrarlo para apagar la luz de verificación del motor).

De hecho, estoy sorprendido de que me haya permitido hacerlo, y esperaba que en realidad no fuera al parque.

En un vehículo más nuevo donde la palanca de cambios está controlada por computadora y no está físicamente conectada a la transmisión (la mayoría de los vehículos Chrysler, con la pequeña perilla, por ejemplo), sospecho que simplemente ignoraría la solicitud y no cambiaría al estacionamiento.

Answer 7

Dependiendo de qué tan rápido esté conduciendo, podría causar daños graves a su transmisión. La configuración de estacionamiento en una transmisión automática utiliza un pequeño trinquete de estacionamiento para mantener su vehículo quieto, lo que ejerce una gran presión sobre la transmisión. Incluso si está estacionado, generalmente es una buena idea usar su freno de estacionamiento además del ajuste de estacionamiento para minimizar el estrés en el trinquete de estacionamiento. El siguiente video del canal de YouTube AutoVlog muestra a un hombre poniendo su F-150 en P mientras conduce a 55 mph.

Answer 8

Mi perro hizo esto por mí recientemente en un auto nuevo. No vi lo que ella hizo, pero el auto perdió potencia y comenzó a hacer un fuerte chasquido.

Miré hacia abajo y vi la palanca de cambios en P. Rápidamente puse en N. Luego, después de comprobar, de nuevo en D. Sin problemas. Dedos cruzados. Creo que el chasquido era el trinquete de estacionamiento que se movía sobre el lugar donde se engancha, sin poder hacerlo. Por suerte.

Sabía que debería haber tenido un manual.

Answer 9

Lo más probable, y dependiendo del año / marca / modelo de su vehículo, no le permitirá estacionarlo mientras está en movimiento. Sin embargo, si lo hace, destruirá su transmisión y motor, y probablemente se suicidará en el proceso (dependiendo de la velocidad).

Answer 10

La única forma en que “se detendrá instantáneamente” es si se está moviendo a menos de cinco millas por hora, e incluso eso no es una parada instantánea garantizada. Lo que hará es dejar que el trinquete del parque vibre en lugar de engancharse en su posición normal de enganche, y luego lo sacudirá brutalmente cuando finalmente se active. Si no se sacudía, pero se enganchaba instantáneamente, el automóvil entraría en un patín del que sería casi imposible recuperarse, ya que las ruedas motrices se bloquearían. Además, todo eso no sería demasiado bueno para la transmisión o los engranajes diferenciales, o las uniones universales en un eje de transmisión de tracción trasera.

Answer 11

Nunca cambie a PARK mientras su automóvil está en movimiento, puede intentar cambiar para estacionar en su camino de entrada, ya que su automóvil se está moviendo unos pocos pies hacia adelante o retrocediendo unos pocos pies, de repente cambia a PARK para experimentar lo que sucederá , verás de inmediato cuánto tirones o sacudidas sientes. Si se está moviendo a 35 o 40 mph, de repente cambia a PARK, su automóvil podría volcarse o patinar de lado.

Answer 12

La mayoría de las autotransmisiones tienen un sistema en el que si la presión de la línea es, es decir, un engranaje seleccionado, la barrera de estacionamiento no puede activarse. También debería mencionar que el gobernador controla la presión de la línea, por lo que al pasar de D a P todavía habría presión de línea.

Answer 13

Solo pruébelo con un automóvil más viejo, la transmisión puede explotar cuando hace esto, un amigo mío tuvo experiencia de primera mano con este manejo de un viejo Pontiac Bonneville de los años 60 ‘, pensó que sería divertido sorprender a algunos compañeros que estaban durmiendo durante el viaje, la parte impactante funcionó, la parte divertida fue una decepción.

en las automáticas modernas no es posible entrar al parque cuando se mueve.

Answer 14

En la mayoría de los autos modernos, la computadora evitará esto e incluso en los autos más viejos, apuesto a que el trinquete de estacionamiento se rompería en la transmisión antes de que ocurra cualquier desastre, como el automóvil que intenta detenerse repentinamente y se desliza hacia un lado.

Answer 15

Al principio no pasaría nada. Escuchará un sonido de tipo trinquete hasta que el vehículo disminuya la velocidad a aproximadamente 5 mph, momento en el cual la rampa de estacionamiento finalmente enganchará la parada. A esta velocidad, cortaría la espiga.

A partir de ese momento, no tendrá equipo de estacionamiento para mantener el automóvil en la posición de estacionamiento.

Answer 16

Te encontrarás acelerando el motor en la marcha neutral. Mientras viaja a 65 mph, la transmisión no le permitirá cambiar a las velocidades de estacionamiento o marcha atrás, ya que requiere presionar el pedal del freno para engranar esos conjuntos de velocidades.

Answer 17

• Destruirías la transmisión. “Estacionar” no debe usarse como freno de emergencia. Se implementa mediante un enganche o “trinquete” que mantiene el engranaje en su lugar una vez que se detiene todo el movimiento hacia adelante o hacia atrás.