¿Qué pasaría si conduces por una carretera recta a 120 kmh y luego cambias a marcha atrás?

Answer 1

Lo hice en un viejo Ford Fairlane hace muchos años.

Este es el modelo, un ZF Fairlane de 1973:

Aunque el mío tenía un cuerpo mucho más áspero, como era de esperar ya que lo había comprado por $ 500. Sin embargo, mecánicamente, era sonido.

Fue un gran crucero de larga distancia. Tenía un motor 302 ci V8 y transmisión automática de tres velocidades. La velocidad máxima era de aproximadamente 105 MPH, pero podía permanecer en 85-90 todo el día.

Como un estudiante pobre, para ahorrar combustible, a menudo lo deslizaba a neutral en pendientes descendentes. Conduciendo hacia Perth, hay un largo tramo cuesta abajo que dura aproximadamente diez millas a medida que te acercas a los límites de la ciudad.

Entonces, a una velocidad de autopista de 70 MPH, aproximadamente 120 km / h, moví la transmisión a neutral. Pero no podría haber estado prestando la atención adecuada, porque en realidad lo moví más allá de neutral y en reversa.

Hubo una declaración instantánea y un chillido de los neumáticos traseros. Las llantas solo se bloquearon por un segundo, pero el auto continuó disminuyendo la velocidad. Se estaba volcando el motor, pero a la inversa: estaba funcionando hacia atrás, y la fricción causada por la rotura del motor continuó disminuyendo la velocidad del automóvil.

Muy rápidamente me di cuenta de lo que había hecho y volví a poner la transmisión en la unidad. El automóvil todavía iba lo suficientemente rápido como para que el convertidor de torque girara el motor, pero esta vez en la dirección correcta, y el motor se reinició.

Probablemente debería haber detenido el auto y comprobar si había daños, pero ya había sido un viaje largo y no parecía haber ningún problema que pudiera distinguir desde el asiento del conductor. Así que seguí conduciendo hasta llegar a casa. El auto en sí estaba bien y continuó con una confiabilidad impecable hasta que lo vendí algunos años después.

Supongo que simplemente no los hacen como solían hacerlo.

Answer 2

Precisamente para evitar tales cambios abruptos en marcha atrás, los fabricantes han hecho los arreglos adecuados.

Ahora, para todas las marchas, excepto la marcha atrás, hay algo llamado sincronizadores. Estos sincronizan las velocidades de las ruedas y los engranajes y facilitan los cambios. Ahora esto no se proporciona en la marcha atrás.

Además, la marcha atrás es un engranaje recto a diferencia de las otras que son helicoidales y, por lo tanto, no es fácil cambiar a marcha atrás cuando el vehículo está en movimiento. Es posible que haya notado que el automóvil produce un zumbido divertido cuando conduce en reversa más allá de cierta velocidad. Eso es por el engranaje recto.

Lo más importante es que se hacen arreglos para que la marcha atrás solo se active cuando el automóvil se haya detenido por completo. Incluso está escrito debajo de las puertas del capó en la mayoría de los automóviles en estos días.

En una caja de cambios típica de 5 velocidades, la palanca también evita que pases de la 5ta marcha a la inversa para protegerte de cambios accidentales. La palanca se mueve fácilmente de reversa a quinta pero no al revés.

Answer 3

Bueno, para empezar, no puede, su cambio de marcha está diseñado para evitar que retroceda a menos que esté parado.

Pero, imaginarte de alguna manera lo hiciste.

1. las ruedas motrices se bloquearían inmediatamente enviándote a patinar / girar
2. La caja de cambios o el eje de transmisión fallarían (¡espectacularmente!)
3. Probablemente detendría el derrame de aceite o líquido de transmisión, necesitando una nueva transmisión / eje de transmisión y probablemente ropa interior nueva.

Answer 4

Como último hoo-rah para mi impresionante auto, intenté esto solo para ver qué pasaría realmente.

El vehículo era un 1999 Nissan Skyline. Era automático y seguía avanzando, pero hacía un fuerte chasquido. No se hizo daño y me cambié a D y seguí adelante. Se instaló un nuevo motor y caja de cambios manual antes de que se vendiera 4 meses después.

Lo mismo fue cierto para mi Holden Commodore 1993 (automático)

En un vehículo manual, corre el riesgo de soplar el embrague si no solo bloquea las ruedas.

Answer 5

En una automática moderna, nada. No irá allí. Las transmisiones son electrónicas y la computadora no permitirá el cambio hasta que lo detengan. Permanecerá en neutral, incluso si el selector de marchas está en marcha atrás.

En una transmisión automática no electrónica de antaño (por ejemplo, desde mediados de los 70), puede realizar caídas inversas. Vaya alrededor de 20 mph y cambie a marcha atrás y jambe el acelerador. Puedes hacer quemaduras en forma de lágrima hasta que quemes tu transmisión.

En un manual, mucha molienda, pero no turno completo. Los engranajes giran uno frente al otro y no engranan.

Answer 6

Las transmisiones automáticas en los autos modernos no te permitirán.
Una transmisión automática puramente mecánica probablemente tampoco te lo permita.
Una transmisión de cambio directo (manual) no le permitirá, como ha explicado Bharat Raj Gujjari.
Lo más cerca que puede llegar a lo que supone es accionar un freno de estacionamiento, lo que le recomiendo encarecidamente. Las ruedas en al menos un eje (la mayoría de las veces la parte trasera, a excepción de varios modelos más antiguos de automóviles Citröen, cuyo freno de estacionamiento está aplicado en el eje delantero) dejarán de girar y perderá el control sobre el automóvil, enviándolo a un alto de deslizamiento de alta velocidad, fuera de la carretera, lo que probablemente resultaría en un automóvil totalizado, lesiones potencialmente mortales y probablemente la muerte.
Si no tiene hijos y su pareja femenina no espera uno en el momento en que lo intenta, o si los mata junto con usted, puede solicitar un Premio Darwin.

Answer 7

El engranaje no se enganchará. La velocidad tiene que sincronizarse con el sincronizador, lo que no se puede hacer cuando el eje gira en dirección inversa.