¿Funcionaría una aerolínea “Todo lo que puedas volar”?

Answer 1

No. Bueno, a menos que cobren algo así como medio millón de dólares al año. Por lo general, soy un tipo de “desregulación”, pero creo que toda la industria necesita ser regulada porque la obsesión por debilitarse mutuamente los hace recortar cada cosa posible imaginable.

Volé a Tenerife por primera vez en 1992 y recuerdo que el boleto me costó $ 1450.00. Regresé varias veces. El año pasado, en 2012, volví por $ 975. Seriamente. $ 1450 en dólares de 2012 (por: Oficina de Estadísticas Laborales) es $ 2373. Esa es una caída del precio del 69%, en relación con la inflación. Sí, las cosas se vuelven más eficientes, pero no TAN eficientes.

¡Los cortes vinieron de alguna parte! Pagar. Servicio. ¿Mantenimiento? Hombre, eso me preocupa.

En algún punto a lo largo de la línea, debe haber una estructura de precios estándar porque cada aerolínea tiene miedo de aumentar las tarifas, pero no puedo ver cómo es posible NO aumentar las tarifas con el tiempo para, al menos, mantenerse al día con la inflación.

Answer 2

Si es una aerolínea programada, AYCF sería bastante desafiante sin usar algún tipo de restricción. Repartir la responsabilidad entre varias aerolíneas permitiría ciertas restricciones, pero creo que sería difícil ganar dinero.

Sin embargo, un transportista chárter puede ser inherentemente más adecuado para este modelo. También debe tener en cuenta la demanda de frecuencia entre su mercado objetivo; esta debería ser la gente que necesita viajar con frecuencia. Una trampa 22 ya que estas son personas que se sentirían atraídas por tal promoción, pero es más probable que lo saquen del negocio.

Desde una perspectiva práctica de inicio, puede ser más rápido obtener un Certificado de Operación Aérea (AOC) designado para uso chárter en lugar de operaciones programadas. Por ejemplo, el proceso para obtener un AOC parte 121 (programado) en los Estados Unidos es actualmente bastante largo.

Según el modelo de chárter, esencialmente podría cobrar una tarifa de membresía que permite acceso ilimitado a sus vuelos operados por chárter. El modelo de negocios necesitaría considerar el número máximo de vuelos que se podrían tomar por período de tarifa de membresía y buscar al menos un punto de equilibrio. Teóricamente, su margen podría generarse debido a la rotura, o los pasajeros que no aprovechen el número máximo de vuelos disponibles dentro de un período de membresía.

Sin embargo, este modelo es básicamente defectuoso para el negocio de transporte que depende de la demanda, porque deja dinero sobre la mesa cuando no ajusta sus precios. Es una buena idea ser transparente y predecible cuando se trata de precios, sin embargo, el negocio de la aerolínea no siempre le permite ser predecible con sus precios ya que muchos costos, como el combustible, son variables. Además, un modelo de charter limitaría severamente el tipo de pasajeros que atraerías. Definitivamente eliminaría muchos tipos de lucrativos viajeros de negocios.

Entonces, la conclusión es que este modelo funcionaría en ciertos casos donde existe una operación de charter que apunta a un mercado robusto de ocio o VFR que tiene segmentos relativamente cortos donde es probable que las personas viajen con frecuencia; las personas no estarán dispuestas a repartir una tarifa de membresía considerable si solo viajan una vez al año.

Answer 3

Hubo un tiempo atrás una década o dos cuando AA vendió pases aéreos de por vida por un precio fijo. Algunos fueron por un número máximo de millas por año, pero creo que uno era ilimitado. Después de un tiempo relativamente corto, dejaron de venderlos. Algunos años más tarde, incluso intentaron incumplir su compromiso, pero los titulares de la demanda demandaron y prevalecieron.

Desde entonces, nadie ha intentado algo así. No es concluyente, pero creo que sí defiendo firmemente que el concepto funcione de manera tal que una aerolínea que espera permanecer en el negocio sea aceptable.

Answer 4

Como mencionó Dick Karp, AA intentó esto en un momento dado. Lo que olvidaron tener en cuenta en su análisis fue que cuando el costo marginal de volar cae a “libre”, el comportamiento de las personas en la forma en que usan las aerolíneas cambia.

Las personas con los pases de por vida volaban de Nueva York a París para el desayuno, luego tomaban un vuelo a otra ciudad para almorzar, antes de volar a una tercera ciudad para cenar, solo porque podían. Y AA terminó perdiendo mucho dinero como resultado.

The LA Times hizo un informe en profundidad aquí: http://articles.latimes.com/2012 …

Answer 5

Primero haga la pregunta, ¿funcionará un negocio de una aerolínea? La mayoría de las empresas aéreas son extremadamente difíciles de hacer y la mayoría de las compañías aéreas, además de Southwest, no son exactamente rentables (consulte sus balances).

Las aerolíneas son mucho más que una estrategia de precios y si la ejecución se gestiona bien, hay posibilidades de que funcione. Pero la probabilidad es baja.

Sin embargo, puede asociarse con varias aerolíneas para proporcionar dicho servicio. ¡Podrían estar dispuestos a hacer eso!

Answer 6

Es probable que sea una venta difícil. Básicamente, su grupo demográfico objetivo es un viajero frecuente tan probable que sea un viajero de negocios o el departamento de compras corporativo que reserva viajes para el viajero. Buscarían un precio de membresía tan bueno como sea posible, ya que las compras buscan mantener bajos los costos. Entonces, un desafío es vender tantos departamentos corporativos de compras como sea posible para obtener los ingresos en la puerta.

El segundo desafío es el desafío opuesto del lado del costo. Las aerolíneas necesitan aviones, ya sean compras o arrendados, pero también hay grandes costos en combustible, salarios (especialmente pilotos) y las tarifas que los aeropuertos cobran por operar. Tendría que estar constantemente enfocado en utilizar los aviones tanto como sea posible, pero también tener un enfoque fanático en la eficiencia como Southwest para mantener los costos bajos y obtener la mayor cantidad de ingresos por avión posible.

Estos son dos grandes desafíos que honestamente serían difíciles de superar.

Answer 7

No lo sé. No sé casi nada de aerolíneas.

PERO…

Tu propuesta parece bastante interesante. Es como los gimnasios: pagas porque asumes que vas (al gimnasio o a volar). Y dado que está bastante seguro de que no lo va a usar, generará ganancias simplemente dando el servicio a muy pocos.

Por supuesto que hay muchos agujeros.

Es bastante arriesgado para la aerolínea, por lo que no se saturan, pero una vez calibrado, probablemente sea muy rentable.

No lo sé. Intentaría hacer algunos números (no todo).

En China hay médicos que debe pagar todo el año, a menos que se enferme. Entonces, debido a que es su trabajo mantenerlo saludable, no pagará. Como los gimnasios. Hay gimnasios donde una vez que estás suscrito no tienes que pagar, A MENOS que falles en asistir.

Esta no es una respuesta muy profunda, pero no tengo idea de cómo se escalará y segmentará. Si realmente está pensando en explorarlo, pruébelo a pequeña escala (no sé cómo puede crear un prototipo).

Answer 8

El modelo comercial actual de la aerolínea en general no es rentable, por lo tanto, cualquier enfoque nuevo tiene el potencial de cambiarlo.

Answer 9

A alguien se le ocurrió una idea similar recientemente: http://www.surfair.com/?lead_sou … sería genial ver cómo les iría. ¡Creo que podría funcionar si controla sus costos y evita vuelos alquilados donde tiene un costo hundido demasiado alto!