Llené demasiado el motor de mi automóvil con aceite de motor, ¿eso puede dañar mi motor?

Answer 1

No, no es probable, pero realmente depende del diseño del motor y de cuán ‘sobre lleno’ esté. El problema principal se llama “windage”. Es cuando el aceite del motor en el sumidero (cárter de aceite) sube lo suficiente como para permitir que el cigüeñal que gira rápidamente se sumerja en el aceite a medida que gira. No es un problema importante, es decir, uno que destruirá rápidamente el motor, pero puede causar algunas preocupaciones.

Primero, a medida que la manivela gira a través del aceite, se arrojará mucho aceite sobre las paredes del cilindro. Esto podría sobrecargar la capacidad del anillo de control de aceite (anillo inferior en el pistón) para controlar la cantidad de aceite que queda en las paredes del cilindro. Y esto podría causar un mayor consumo de aceite, ya que parte del petróleo podría llegar a la cámara de combustión, donde se quemará. El humo azul del escape es una pista de lo que está sucediendo.

En segundo lugar, el viento hace que el aceite absorba aire, ya que la manivela, en efecto, actúa como un batidor de huevos realmente poderoso. Y el aceite que está lleno de pequeñas burbujas no tendrá tanta resistencia al cizallamiento. Esto se debe a que las burbujas de aire pueden impedir que el aceite llegue y se adhiera a las superficies de los cojinetes en el motor, posiblemente permitiendo que el metal entre en contacto con el metal. Si esto es realmente un motivo de preocupación depende de la temperatura del aceite, su viscosidad y cuánta carga experimenta el motor. Siempre hay un poco de aireación, y en un vehículo suburbano de conducción suave, el aumento causado por el llenado excesivo del sumidero no es un problema.

Mi consejo es drenar el exceso y olvidarse de él. En otras palabras, no se preocupe si el motor ha sido dañado. Es altamente improbable.

Answer 2

¿Demasiado aceite? ¡Ese es un cambio de lo típico, realmente tengo que cambiar mi pregunta sobre el petróleo!

El sobrellenado típico tiende a ser menor y hay un espacio de seguridad significativo en la mayoría de los motores de vehículos producidos en masa que un cuarto de galón adicional no crea ningún efecto nocivo, por no decir que defiendo hacerlo.

Una vez que supera este punto, el aceite sube por encima de un deflector instalado justo debajo del cigüeñal. Este deflector evita que los contrapesos del cigüeñal golpeen piscinas de aceite. Si bien esto parece irrelevante al principio, recuerde el concepto de tensión superficial y cuánto duele una panza en la piscina. Su cigüeñal viaja significativamente más rápido cuando golpea. Si bien es poco probable que se rompa debido a un simple impacto, lo que hace es hacer que la sección del cigüeñal se desacelere mientras el resto todavía está girando. Si bien esta flexión microscópica ocurre continuamente a medida que la compresión resiste el giro y la computación lo promueve a través de todos los cilindros a intervalos secuenciales, hay contrapesos en la mayoría del cigüeñal y hay un amortiguador en el cigüeñal para ayudar a absorber estas vibraciones, pero golpear el aceite excede fácilmente es la capacidad de hacerlo. Ahora, piense en cómo golpear una determinada nota musical, o frecuencia de sonido, puede romper una copa de vino de cristal; Lo mismo sucederá con ese gran cigüeñal de hierro a tiempo. Los rodamientos también serán golpeados hasta el olvido al mismo tiempo.

Sí, la aireación es una cosa, pero hay aditivos en el aceite para evitarlo y el aceite que recoge para la bomba está abajo en el líquido debajo de las burbujas si logran formarse significativamente. Esto es más un problema con el aceite que no se ha cambiado a intervalos regulares a medida que los aditivos se descomponen, y no es un problema de sobrellenado durante el servicio.

Ahora, superando ese nivel, las cosas se ponen interesantes. Un motor es una gran bomba de aire, y el combustible es simplemente una niebla fina en ese gran volumen de aire que pasa. De ahí provienen sus números de desplazamiento. Para que el mustang de 5.0 litros tenga un motor que es la suma de aire desplazado en un extremo a extremo, el movimiento de todos los pistones es de 5 litros. La parte posterior del pistón también mueve aire en el cárter también. Si el aceite es lo suficientemente alto como para volver a llenar los cilindros con los pistones, ahora bombea ese aceite. Si está realmente lleno, el aceite puede ingresar a la cámara de combustión a través de los anillos o empujarse hacia arriba a través del sistema de ventilación del cárter y entrar a través de la admisión. Dado que el fluido no se comprime, el motor podría hidrolocar y doblar una biela al arrancar.

Con un motor diesel también existe el riesgo de que el exceso de aceite sea empujado a través de la ventilación de la caja del cigüeñal y cause un motor fuera de servicio. Los motores diésel realmente funcionarán con aceite hasta cierto punto, y cuanto más aceite o combustible ingrese, más rápido funcionará el motor, ya sea que toque o no el acelerador, hasta que los resortes de la válvula no puedan cerrar las válvulas lo suficientemente rápido o alguna parte del motor. El extremo inferior giratorio y de bombeo del motor se libera a través del bloque y / o cárter de aceite. Una vez estuve en una tienda con un diesel que se escapó, el ruido y el humo eran abrumadores. Se sintió como si sacudiera el piso y el edificio. Afortunadamente, alguien pegó un bloque de madera sobre el tubo de aire de admisión expuesto y detuvo el motor.

Teóricamente, con un cigüeñal equilibrado y sincronizado, el volumen en el cárter no cambia a medida que un pistón se mueve hacia arriba, hay uno emparejado hacia abajo, incluso en motores de cilindros extraños, el equilibrio de movimiento sigue siendo el mismo. Pero el motor puede no estar nivelado o algunos cilindros reciben más líquido que el gas debajo del pistón, ¡y viola! Obtiene una bomba de aceite de pistón masivo que sopla múltiples sellos y juntas, y muy probablemente la tapa de aceite, al girar el motor.

Tenía un amigo en el trabajo en la escuela secundaria que llevaba su vieja camioneta Ford a un lugar de lubricación. Tenía un motor de 460 pulgadas cúbicas, o alrededor de 7,9 litros, simplemente tipo Texas, grande y poderoso. Lo único que no podía pasar en el camino era una estación de servicio. El cajero le dijo después de llenar el aceite que tendrían que cobrarle más por la cantidad de petróleo que contenía. Entonces, conociendo su camioneta, pidió sacar el manual de la guantera para confirmar su volumen de aceite relativamente moderado, y dijeron que lo expulsarían ya que no se permitía a los empleados no entrar en la tienda. El motor hizo un gruñido lento cuando el motor de arranque se esforzó por girar, luego hubo un par de estallidos de combustión desde el tubo de escape y se detuvo bruscamente, con el sonido de una lluvia torrencial golpeando el piso de concreto cuando el aceite se derramó del compartimiento del motor. Fue entonces cuando se dieron cuenta de que el aprendiz a quien le dieron la vieja camioneta, probablemente porque pensaron que ahora se podía arruinar una bestia tan simple de un camión, había llenado el motor con aceite, literalmente lleno hasta la tapa de aceite. El motor tuvo que desmontarse, limpiarse y reemplazar todos los sellos y juntas. Afortunadamente, no dobló una varilla ni causó daños más significativos. No creo que nadie pueda repetir eso si lo intentaran.

Así que ahí lo tienes, el sobrellenado depende del volumen, y el resultado puede no ser nada en absoluto hasta necesitar un nuevo motor.

Answer 3

Me sentí obligado a responder esto porque vi muchas respuestas con las que no estaba de acuerdo. Al estar certificado por ASE en la categoría de reparación y rendimiento del motor, puedo decirle por qué el llenado excesivo de aceite en su automóvil es muy malo y puede dañar los cojinetes del motor. La regla general es no llenar más de 1/2 cuarto por encima de la capacidad especificada.

Como sabemos con la ley de Pascal, un líquido no se puede comprimir, pero se puede presurizar. Su bomba de aceite presuriza el aceite que se enviará a varios lugares dentro del motor; este aceite presurizado se vierte a través de pequeños orificios en los cojinetes donde el cigüeñal y los árboles de levas se desplazan con la presión del aceite y no hacen contacto directo con sus cojinetes. Esto reduce en gran medida la fricción y la carga es soportada únicamente por la presión del fluido en movimiento. Esta es la razón por la cual cada automóvil tiene un peso y viscosidad de aceite recomendados por el fabricante del vehículo en función de la holgura del rodamiento.

Si su aceite se llena lo suficiente como para que el cigüeñal pueda sumergirse en el aceite, provocará aireación en el aceite. Esto convierte el aceite en una espuma con bolsas de aire y, como todos sabemos, un gas PUEDE ser comprimido. Este aceite aireado entra en su bomba de aceite y la bomba de aceite comprime el aire efectivamente reduciendo la presión de aceite en el motor. Esto puede provocar daños en el cojinete principal, daños en el cojinete de la varilla, puntuación en la pared del cilindro, daños en el árbol de levas, por nombrar algunos, y puede conducir a una falla catastrófica del motor, en el peor de los casos.

La mayoría de los vehículos tienen una varilla medidora de aceite, en la varilla notará un rango de llenado mínimo y máximo. La distancia entre estas marcas suele ser de un cuarto de aceite. Puede saber cuánto se sobrellena su vehículo en función de esta distancia.

Answer 4

La mayoría de las respuestas son, al menos parcialmente, correctas. El mayor enemigo que tiene un motor es la “espuma” del aceite, que ocurre cuando hay demasiado aceite para que la bomba lo maneje de manera efectiva. En lugar de bombear una corriente fluida de aceite, la bomba suministra una espuma, hecha principalmente de aire, mezclada con aceite. Cuando eso ocurre, la viscosidad (grosor) del aceite se reduce, básicamente al grosor del agua, y se exprime de las superficies de los cojinetes. Incluso 1/2 cuarto de sobrellenado PUEDE producir este efecto, especialmente en los motores RPM más rápidos de hoy.

Para un descanso entretenido, aquí hay un video de 11:00, de 1937, sobre cómo funciona el aceite del motor. ¡¡Disfrutar!!

Answer 5

Tuve la misma experiencia con un Chevy S-10. El humo blanco que desaparece poco después de arrancar el motor es causado por los sellos desgastados del elevador de la válvula. Cuando el motor está frío, los sellos se aflojan, permitiendo que el aceite los pase por alto. Terminas con la acumulación de aceite en tus cilindros, que se quema rápidamente cuando el motor se calienta. Cuando el motor se calienta, las juntas se aprietan y funcionan correctamente, por lo que el humo blanco desaparece.

La solución para esto generalmente es una reconstrucción de la cabeza del motor en la que un taller reemplazará los sellos y puede reemplazar las cabezas. Algo un trabajo costoso pero mucho menos que un motor nuevo. Consulte una tienda y obtenga un presupuesto detallado antes de realizar el trabajo. Hay pruebas de compresión que se pueden usar para verificar la compresión del cilindro, tanto caliente como fría, lo que contará la historia.

Acelerar demasiado el motor no hará ninguna diferencia al quemar el exceso de aceite. De hecho, puede ser más dañino que no. Debe calentar el motor fuera del garaje en ralentí hasta que se detenga el humo (aproximadamente 10 minutos, como máximo). Su motor consumirá más aceite del que debería, hasta que se solucione este problema.

Por último, no creo que el sobrellenado ocasional pueda causar este problema, a menos que, por supuesto, lo llene en exceso por un galón. Lo más probable es que afecte los sellos del cigüeñal (problema GRANDE) antes de que afecte a los sellos del elevador. Pero no te quejaste por la fuga de aceite, así que supongo que está bien. Solo tenga cuidado con su próximo cambio de aceite y llévelo a un mecánico pronto. Las pocas onzas que quedan en la lata de aceite no deberían matar su motor.

Editar: Si estás profundamente preocupado por el exceso de aceite. Haga que una tienda (o usted mismo) aspire el exceso a través del tubo de la varilla medidora. Es más fácil, desperdicia menos y puede ver de un vistazo cuánto queda con la varilla medidora. 5 minutos, hecho, barato!

Answer 6

Depende de cómo se llene en exceso y el motor específico. Se ha sacado aireación del aceite del aceite que la manivela ha batido. Sí, esto es algo malo. Sin embargo, los aceites modernos resisten la formación de espuma y retienen pequeñas burbujas de aire a través de aditivos y mejores stocks base. La manivela azotará la parte superior del aceite y la recolección estará en el fondo de la sartén. ¿Alguna vez has visto cómo se ve el aceite saliendo de una línea de retorno de aceite turbo? Es una espuma Es feo y va directo a la sartén. Los turbos sin cojinetes de bolas usan bastante aceite lubricante, es mucho más que un goteo en la sartén. Obviamente no es un problema.

Dicho esto, las posibilidades de que el nivel de aceite llegue al nivel del cigüeñal son muy escasas. Por lo general, en la marca completa indicada en la varilla medidora, tiene varias pulgadas antes de que se acerque a la manivela. En mi GN con el motor fuera del auto, lo probé para ver qué tan alto debería hacer funcionar el aceite ya que estoy ejecutando la bandeja de almacenamiento y no quería preocuparme por el hambre de aceite durante 1.4 segundos 60 ‘. Tiene 5 cuartos de galón. ¡Se necesitaron 5 cuartos de galón adicionales para llevarlo al nivel del cigüeñal! ¡En mi Acura TL se necesitaron 6 cuartos de galón adicionales para llevarlo al nivel de batido del cigüeñal! Además, la mayoría de las varillas se colocan en la sartén en ángulo. Una pulgada más arriba en la varilla medidora podría ser solo 1/2 ”más alto del nivel de aceite.

Esta es la razón por la que me río cuando la gente se preocupa cuando se llena 1/2 cuarto. No es nada. En mi viaje, lo corro 1 cuarto de alto (por 172,000 millas) porque disminuye los picos de temperatura en las colinas. El fabricante deja mucho espacio para el error. Saben que el automóvil golpeará los baches, ascenderá y descenderá colinas, tomará curvas, etc., todo lo que hará que el aceite salpique y cambie de nivel. Piense en una parada de pánico, el nivel en el frente de la sartén puede aumentar varias pulgadas, generalmente el equivalente de varios cuartos cuando está sentado estático. Corro mi Acura 2 cuartos de alto cuando estoy en la pista cuando estoy en mis compuestos R. Es seguro asegurarse de que nunca succione aire. He revisado el aceite justo después de una carrera y absolutamente sin espuma. No hay contacto de manivela con aceite y, de nuevo, es muy difícil hacer una buena espuma de aceite moderna o airear. Y nuevamente, la recolección (succión) está en el fondo de la sartén, lejos de la manivela.

Para poner esta manivela batiendo el aceite en esta pesadilla de aireación para descansar, tire de la varilla medidora inmediatamente después de apagarla y podrá ver si está siendo aireada.

Answer 7

Independientemente de la posibilidad de que haya cambiado el aceite del motor en su automóvil en varias circunstancias, existe la posibilidad de que lo empaquete involuntariamente. La sobrecarga del aceite del motor en su automóvil puede dañar realmente las partes internas del motor y, al final, atornillarlo. Para curar el paquete de aceite de motor en su automóvil, primero debe verificar que el aceite de motor esté realmente sobrecargado y luego vaciar el abundante aceite de motor del contenedor de aceite de su vehículo.

Amenazas de sobrellenado

Si bien puede no parecer una gran prueba para empacar el aceite en su automóvil, puede causar averías significativas y posiblemente le cueste una gran cantidad de dólares. En el momento en que una gran cantidad de aceite de motor llena el cigüeñal en su automóvil, el aceite termina circulando aire de manera simple y se convierte en espuma. Esto es causado por el alto pivote del cigüeñal. El aceite espumoso no puede engrasar el pozo de su automóvil y, como regla, hará que la corriente de aceite termine por completo, sobrecalentando su aceite y causando pérdida de peso. El motor en ese punto termina simplemente sin hambre de aceite y posiblemente se pueda atornillar.

El método más efectivo para revisar el aceite del automóvil

En el caso de que recientemente haya cambiado el aceite de su motor y vea un vapor de humo blanco y espeso que sale de los vapores de su automóvil mientras conduce, en ese momento puede haber empacado su automóvil con aceite. Para confirmar que el aceite del motor está lleno, conduzca su automóvil durante cinco o 10 minutos con el objetivo de que el motor esté caliente. Esto le garantizará una lectura precisa de la varilla medidora de aceite del motor. Con su auto parado en una superficie nivelada, abra el capó y descubra la varilla de nivel de aceite del motor. Utilice su manual de mantenimiento automático en caso de que tenga problemas para encontrar la varilla de nivel de aceite del motor. Saque la varilla de medición y limpie el exceso de aceite con un paño. Vuelva a insertar la varilla medidora y espere un par de momentos antes de volver a sacarla. Investigue la línea de relleno. En el caso de que el aceite alcance un punto sobre la línea de llenado, en ese momento ha empacado el aceite del motor en su automóvil.

El método más efectivo para drenar el exceso de aceite.

En el caso de que tenga un exceso de aceite de motor en su automóvil, debe vaciarlo por debajo del automóvil. Con un par de acoplamiento de la unidad de 3/8 de pulgada y una sartén de aceite de plástico cerca, deslícese debajo de su auto y encuentre el tapón de aceite. Este será un dardo generalmente sustancial en la base del plato de aceite del automóvil. Consulte el manual de mantenimiento de su auto para ver si tiene problemas para encontrar el archivo adjunto. Coloque la sartén de aceite de plástico debajo del tapón de aceite. Con el par de apriete, relaje el tapón de aceite hasta el punto en que el aceite comienza a salir. Sigue aflojando el tapón de aceite tanto como creas importante para agotar la abundancia de aceite. Sea como fuere, tenga en cuenta para no relajar excesivamente el tapón de aceite, ya que provocará una oleada de aceite. Siga revisando la varilla de nivel de aceite hasta el punto en que el nivel de aceite esté parejo con el sello completo.

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Answer 8

[sarcasmo] Según los ingenieros de Honda, esto no es un problema en absoluto: demonios, incluso diluirlo 1: 1 con gasolina, ¡y Honda dice que esto es perfectamente aceptable! [/sarcasmo]

Explicaré: los padres compraron recientemente un Honda CR-V 2017 con el motor 1.5T y realmente me gusta el vehículo. Sin embargo, a unos 15K km (no mucho después de su primer cambio de aceite, realizado por el distribuidor), el CR-V acaba de subir y muere, dejándolos varados.

Los remolcan a un distribuidor. El concesionario empuja y empuja, decide cambiar el aceite nuevamente … y drena casi OCHO LITROS de líquido.

Observe que dije “fluido” y no “aceite”. Resulta que este motor en particular tiene una habilidad especial de alguna manera (nadie parece ser capaz de explicar exactamente, pero * de alguna manera *) permitiendo que la gasolina del sistema de combustible se mezcle con el aceite.

No bromeo: Anexo A, Anexo B, Anexo C

Y si lees a través de esos hilos, verás que las personas obtienen la misma evasión de BS que mis padres: los ingenieros de Honda están seguros de que no hay problemas a largo plazo como resultado de esto. (A pesar de toda la evidencia de lo que les sucede a los rodamientos con demasiado aceite, sin mencionar el petróleo que tiene sus propiedades químicas alteradas por la adición de un solvente como la gasolina).

Honda realmente necesita intensificar y comenzar a reemplazar los motores para las personas.

O la gente necesita presentar una demanda colectiva.

Answer 9

Respuesta corta, sí, su motor puede verse dañado. Sobre llenar el motor un poco, tal vez un cuarto de galón en un pequeño cilindro de 4 cilindros y 1 / 2–2 / 3 cuarto de galón en un V8 probablemente no causará un problema importante a menos que conduzca rutinariamente carreteras muy empinadas …

La respuesta larga es que el llenado excesivo de aceite hace que el aceite vaya a donde no debería estar en su motor, lo que puede provocar fallas en las juntas, un soplado excesivo que resulte en muchas fallas … .

El otro problema es que con el llenado excesivo de su motor, cuanto más aceite tenga en un motor, más combustible usará como aceite mientras sea lubricante es viscoso y provoca un arrastre interno innecesario adicional.

No hay una buena razón para llenar en exceso un motor con aceite … Mantenga el aceite donde la varilla indica que debe estar y estará bien.

Answer 10

Si.

Esa es la respuesta corta, sigue leyendo para la versión waffly.

En primer lugar, si se refiere a un par de milímetros más o menos por encima del nivel “máximo” en la varilla medidora, entonces debería estar bien, pero si ha terminado, entonces necesita drenar un poco.

En primer lugar, si el sumidero está demasiado lleno, entonces el cigüeñal “golpeará” la superficie del aceite, y al hacerlo comenzará a forzar el aire hacia él. Esto a su vez puede provocar cavitación (un efecto muy destructivo) que puede ocurrir en lugares como la bomba de aceite.

Además, el aceite no es realmente muy compresible, el aire lo es, como resultado, la bomba de aceite no bombeará de manera tan efectiva, ¡por lo tanto, menos aceite y lo que hay en parte es aire!

Además de eso, el “aceite espumoso” no es tan bueno como la lubricación Y con cosas como los turbocompresores que tienen “cojinetes de aceite”, esto puede provocar daños excepcionalmente rápidos en el turbocompresor.

Otros problemas pueden ser “el aceite llega a donde no debería”, por ejemplo, en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV).

El sistema PCV termina en el colector de entrada, por lo que puede provocar fugas de aceite en la cámara de combustión, lo que provoca tapones sucios en un motor de gasolina.

Un motor Diesel no tiene un PCV pero todavía tiene un sistema de ventilación y aquí, si hay un exceso considerable de aceite, puede ocurrir un evento bastante aterrador.

Lo que sucede es que cuando las revoluciones se aceleran (ya sea en la autopista o simplemente en velocidades bajas), se puede extraer aceite en el colector de admisión, a diferencia de un motor de gasolina donde puede ensuciar los tapones y / o hacer que el automóvil fume “azul”, con un motor diesel solo ve esto como un montón de combustible adicional.

Por lo tanto, las revoluciones aumentan, independientemente de la posición del acelerador / acelerador, y cuando el automóvil comienza a acelerar, las personas (comprensiblemente) pueden entrar en pánico. Apagar el encendido no hace nada, ya que el motor recibe mucho combustible del colector de admisión (y no tiene chispa); el hecho de que los inyectores estén inactivos no significa nada.

Entonces, para evitar una colisión, las personas cambian a neutral donde el motor sigue funcionando hasta que algo lo detiene: el aceite cayó por debajo de un nivel crítico, un manual colocado en la quinta marcha y el embrague “cayó” con los frenos a tope para intentar y detenerlo, u otra cosa emocionante que no había planeado hacer ese día.

El Vauxhall Astra Tdi es MUY propenso a esto, y se han destruido más de unos pocos motores (generalmente con el Astra)

Entonces, si tiene un turbo o un diésel (y mucho menos un turbo diésel), entonces si ha agregado más de unos pocos mm adicionales a la varilla medidora, entonces necesita sacar algo (solo deshaga el tapón del sumidero) para proteger el motor (y usted, si encuentra la idea de conducir a gran velocidad con un automóvil que comienza a desarrollar más potencia de la que debería incluso sin un acelerador algo inquietante).

Lo anterior es el peor de los casos, pero puede suceder (y sucede) especialmente si se sobrellena PESADAMENTE.

Answer 11

La mayoría de los diseños de motores permiten una pequeña cantidad de excedente sin causar ningún daño. Sin embargo, si sobrellena en más de 1/2 cuarto de galón, drenaría el exceso antes de operar el automóvil.

El exceso de aceite puede hacer que los sellos exploten y goteen, aireación de aceite, ingestión de aceite en los sistemas de admisión de aire y equipos de emisión, consumo excesivo de aceite, lo que a su vez puede causar daños a los convertidores catalíticos, sensores de O2 y otros elementos. También puede ocasionar daños costosos en el motor como resultado del bloqueo de la presión hidráulica, que puede doblar las bielas y arruinar un motor que de otro modo sería bueno.

Drenar el exceso de aceite es un procedimiento simple, pero puede ser un poco complicado. Una vez terminado, simplemente vuelva a verificar el nivel y agregue lo que se necesita para llevarlo a la marca “Completo”.

Answer 12

Depende de cuánto se llene en exceso. 25% (1 cuarto de galón en un 4cyl, por ejemplo), no trágico, pero más que eso puede causar daños graves a su motor.

El motor está en gran parte vacío por dentro, mucho aire, porque hay muchas partes volando que necesitan espacio para moverse. El aire también es compresible, lo que permite sellar los motores para contener humos peligrosos y demás.

El líquido NO es compresible. Entonces, si sobrellena los motores, está llenando las áreas diseñadas para ser “aire” solo con líquido y las partes que normalmente vuelan no podrán moverse, y probablemente explotarán todos los sellos.

Piense en correr en la playa, y luego correr en la altura del agua. Es algo así para las partes internas de su motor.

Answer 13

Los motores modernos son de lubricación forzada. Este aceite circula mediante una bomba de aceite. La cantidad de aceite del motor para un motor se optimiza después de hacer algunos cálculos y análisis en su fase de diseño teniendo en cuenta la cantidad de volumen libre de los rodamientos que va a llenar y lubricar, a qué caudal y presión debe circular, ya que tiene para permanecer, lubricar, limpiar superficies y eliminar el calor de esas superficies giratorias y deslizantes sin quemarse debido a las altas temperaturas involucradas.

Este aceite se almacena debajo del cigüeñal en un recipiente llamado cárter de aceite. El cárter de aceite está diseñado de tal manera que retiene la cantidad máxima de aceite requerida sin que las partes giratorias del cigüeñal lo produzcan y una cantidad mínima de aceite requerida para la lubricación, asegurando que la parte de succión de la bomba de aceite no succione aire, es decir, la parte del filtro de la tubería de succión siempre sumergida en aceite. El atrapamiento de aire en el sistema de lubricación con aceite afectará negativamente las partes del sistema de lubricación, como la explosión del enfriador de aceite, la falla del elemento del filtro, así como las superficies de los cojinetes.

Por lo tanto, siempre se garantiza una cantidad mínima de nivel de aceite en el colector de aceite en todas las operaciones de gradiente de los motores automotrices sin exponer la parte de succión de la bomba de aceite. Pero para motores estacionarios como los grupos electrógenos, el plano de la superficie del aceite siempre es paralelo al suelo.

Entonces, si vertimos una cantidad máxima de aceite que el nivel especificado en nuestro motor, la carga de calor aumenta en el sistema de enfriamiento. Dado que la bandeja de aceite actúa como un sumidero para absorber la energía térmica del aceite. Más aceite significa que para la misma área de superficie fija de la bandeja de aceite tiene que manejar más cantidad de aceite para disipar el calor. A mayor cantidad de horas que el motor funciona, más combustible se quema y más calor se transfiere al aceite que debe enfriarse. Esto afecta el rendimiento del motor.

A continuación, el cigüeñal de la pieza giratoria del motor, que se encuentra inmediatamente por encima de la superficie del aceite, puede sumergirse continuamente en aceite en función de la cantidad de exceso de aceite que vertimos que el límite especificado por el fabricante del motor. En la mayoría de los diseños, el espacio entre la superficie más inferior de la parte giratoria del cigüeñal y la superficie del aceite se mantiene entre 1,25 y 1,5 pulgadas. Cuando el cigüeñal se expone al aceite, actúa como resistencia al mismo durante su rotación, lo que aumenta la carga parasitaria del motor. Esto da como resultado una pérdida de potencia, para superar esto estaremos estrangulando más combustible para alcanzar esa potencia. Entonces esto resulta en el consumo de combustible.

Además, el filtro de aceite del motor en el sistema de lubricación tiene que manejar más cantidad de aceite. Por lo tanto, dará como resultado un cambio anterior del filtro de aceite que el intervalo de servicio especificado.

Dado que el cigüeñal crea cortes y salpicaduras de aceite, la presión se acumula en el cárter y esto afecta los sellos. Lo que podría provocar la filtración de aceite a través de sellos débiles. También el corte de aceite en superficies calientes provoca la formación de neblina de aceite. En general, la niebla de aceite se forma en un motor, pero en este caso podría formarse más cantidad.

Esta neblina de aceite se mezcla con el gas de escape del motor (el gas se escapa del área de combustión de los cilindros del motor a través de los anillos del pistón hacia el lado del cárter de aceite del cárter). Hay un límite porcentual para la cantidad de neblina de aceite en este gas de soplado.

Esta neblina de aceite pasará a través del sistema de ventilación del cárter. Si el motor tiene ventilación abierta, es decir, el tubo del sistema de ventilación está expuesto a la atmósfera, más aceite contaminará la atmósfera y hará que la cabina del motor se vea sucia.

Si el motor tiene un sistema de ventilación cerrado (es decir, el lado inferior del cigüeñal del cárter está conectado al lado de respiración del aire del motor llamado sistema de admisión a través de un filtro de aceite en el sistema de ventilación del cárter llamado filtro de soplado), el exceso de niebla de aceite en el La purga del motor dará como resultado un cambio anterior del filtro de aceite de purga antes del intervalo de servicio especificado. Además, este filtro de aceite en el sistema de ventilación podrá manejar una cantidad porcentual de aceite mezclado en el gas de escape del motor. Más allá de lo cual se reduce la eficiencia de filtración del filtro de gas de soplado, lo que significa que permitirá que el exceso de aceite, que la cantidad de porcentaje de niebla de aceite que fue diseñado para manejar, pase al sistema de admisión. Esta mezcla de aceite afectará el rendimiento de las partes del sistema de admisión como el turbocompresor, el refrigerador intermedio y las tuberías del sistema de admisión. Si se trata de un motor Diesel con gases de escape circulados, se producirá la acumulación de hollín de las partes posteriores después de que el egr se mezcle en el sistema de admisión. Este aceite alcanzará la combustión y da como resultado humo negro del motor. Esto también afecta a los asientos de las válvulas, causando la adherencia de las válvulas debido a la acumulación de hollín. También, en el peor de los casos, el aceite podría llegar al sistema de escape y causar envenenamiento por catalizador del sistema de postratamiento de escape y sus partes, lo que provocaría una violación de las normas de contaminación.

Verter el exceso de petróleo significa que está gastando más dinero en petróleo.

En general, considerando los escenarios anteriores, se recomienda verter aceite en el motor hasta el nivel máximo especificado por el fabricante del motor o del vehículo. Siempre dé servicio a su vehículo en las estaciones de servicio autorizadas por el fabricante del vehículo. Esto salvará la vida de su vehículo, el medio ambiente y su dinero.

Espero haber respondido en detalle en la medida de lo posible. Perdón por el largo ensayo.

Gracias por leer

Answer 14

Sí, puede hacer que los contrapesos del cigüeñal golpeen el aire en el cárter demasiado lleno, lo que da como resultado un aceite lubricante espumoso que puede provocar la falla del rodamiento. Las burbujas de aire en el aceite se comprimen para causar contacto metal con metal, lo que resulta en una falla prematura. Donde como el aceite líquido no se comprime y bajo la presión normal del aceite del motor, se elimina el contacto metal con metal. Siempre es mejor drenar el cárter sobrecargado para fabricar el nivel de aceite recomendado, ya sea por el tapón de drenaje o por un cambio de filtro de aceite. Si le preocupa quitar el tapón de drenaje y drenar o perder esos 4 $ a qt. jugo, simplemente retire el filtro de aceite, coloque una bandeja de drenaje debajo de él, retire el cable de la bobina o desactive la bobina de encendido y arranque el motor, use ráfagas cortas (2 segundos) o menos y vuelva a verificar la varilla medidora, pare cuando esté un poco por encima de la marca completa (para filtro de recarga). Reemplace el filtro y vuelva a verificar el nivel. Vuelva a conectar la bobina. No llene demasiado. 🙂

Answer 15

Primero necesitamos un poco de un mejor parámetro, cuando dice que lo ha llenado en exceso, ¿quiere decir que el aceite supera la marca completa en la varilla medidora en 1/4 de pulgada o quiere decir que ingresó 4 cuartos de galón cuando necesitó 1 cuarto de galón? ? Hay una gran diferencia aquí.

Los colores de humo para un automóvil son negro = exceso de combustible, blanco = refrigerante con un olor más dulce, azul claro = aceite de motor y apestará a asfalto fresco (el olor más cercano que se me ocurre al aceite en una cámara de embotellamiento). Es relativamente fácil confundir el aceite con los colores del refrigerante en su escape, especialmente sin entrenamiento.

Ahora, examinemos cómo pudo haber sucedido esto. Si pones demasiado aceite, honestamente, estará bien y es probable que las dos situaciones no estén relacionadas. Sin embargo, si pones demasiado, el eje del cigüeñal giratorio hará que el aceite se airee y se forme espuma. Luego, cuando la caja del cigüeñal (donde está el eje del cigüeñal) se presiona con soplado, empujará la espuma de aceite hacia las paredes del cilindro en su carrera de admisión y se convertirá en una parte quemable de la mezcla de aire / combustible, causando un humo azul claro. He visto motores gravemente sobrecargados que bloquean la carcasa del cigüeñal y rompen los anillos del pistón (que también puede estar sucediendo aquí).

La clave es llevarlo a un mecánico competente rápidamente, ya que ningún motor debe fumar y sin estar allí con su automóvil y hacer un diagnóstico completo, cualquier cosa que se diga en Quora es solo nuestra mejor suposición.

Answer 16

Puede conducir a “diesel” donde el motor se acelera a la destrucción.

Los anillos de aceite no pueden eliminar el exceso de aceite como de costumbre, y en un motor caliente se encenderá como combustible diesel sin la ayuda de una chispa. La potencia extra acelera el motor, lo que produce más aceite para quemar …

Me pasó dos veces en mi carrera. Cosas de miedo. Apagar el encendido o desconectar el cable de la bobina no hace nada.

Otro peligro es que el fondo de los pistones golpea la superficie del aceite y los agrieta.

Entonces, sí, definitivamente PUEDE causar daños graves.

Answer 17

Depende completamente de cuánto esté por encima de la línea. Si es solo un poco como solo 1 cuarto de galón en un automóvil grande o una camioneta, entonces absolutamente nada sucederá. Si obtienes lo suficiente para sumergir la manivela en aceite, entonces las cosas malas pueden comenzar a suceder. El principal es la formación de espuma del aceite que teóricamente podría causar que la bomba de aceite comience a bombear aire en el aceite. En general, las burbujas de aire serían tan pequeñas que no causarían ningún daño, pero aún así no lo desea. El aceite también comenzará a filtrar sellos y el sistema de ventilación comenzará a pasar el vapor de aceite aumentado al motor, lo que podría comenzar a fumar como resultado.
Honestamente, he visto que los motores toman 2 cuartos sin problemas. Pero esos eran chevy diesels. Otros motores pueden tener problemas antes.

Answer 18

Todo depende de cuánto se sobrellene. Y todo depende de factores como el espacio libre entre la parte inferior de los diarios del cigüeñal y el aceite en el colector de aceite cuando el motor está funcionando. Muchos contribuyentes hablan sobre la formación de espuma, que definitivamente puede causar problemas. Sin embargo, todos los aceites modernos tienen aditivos antiespumantes entre otros aditivos que evitan el desgaste del árbol de levas, etc. De hecho, su aceite base no se desgasta, simplemente se ensucia. Lo que desgasta son sus aditivos, por lo tanto, regularmente se requieren cambios de aceite. El viejo Detroit Diesel de dos tiempos siempre quemaba aceite (se llamaban motores de pila húmeda debido a la película aceitosa que se acumulaba en la pila de escape). Debido a que siempre agregaba aceite, reponía sus aditivos para poder pasar más tiempo entre los cambios de aceite. Así que la lógica de los 80 fue igual …

Answer 19

Un problema causado por el sobrellenado del aceite es la formación de espuma, que es exactamente lo que parece. El cigüeñal giratorio se sumerge constantemente en el aceite del sumidero y lo agita en una espuma, lo que reduce la capacidad del aceite para resistir la presión ejercida entre las superficies de contacto en los cojinetes principales (que soportan el cigüeñal).

La formación de espuma también puede permitir que más retroceso se deslice más allá de los anillos del pistón en el cárter, y estos gases descomponen el aceite con el tiempo.

Hay aditivos en el aceite para reducir la formación de espuma. Además, tenga en cuenta que el exceso de aceite se escapará / quemará con el tiempo.

Pero tiene que freír peces más grandes si ve humo blanco en el escape, eso es una señal de fugas de refrigerante, probablemente a través de una junta de culata defectuosa. Cuando eso falla, convertirá su Lada en una nada, pero la reparación es factible. El humo azul es la indicación de quemar aceite.

¿Está bajando su nivel de refrigerante?

Creo que la pregunta más importante aquí es cómo funciona un Lada de esa época.

¡Buena suerte!
😀

Answer 20

Me enseñaron una analogía sobre esto, al menos en lo que respecta a la pérdida de energía. Si alguna vez has estado en una playa y estás corriendo cerca del agua, ese es el aceite del motor en o debajo de la marca completa. Ahora ve al agua y comienza a correr. Cuanto más profundo es el agua, más difícil es correr, ¿no? Eso es lo que es para su cigüeñal cuando el aceite del motor está demasiado lleno. Si está un poco demasiado lleno, probablemente ni siquiera se dará cuenta de nada, si está un cuarto o más lleno, notará la resistencia al poder del viento del cigüeñal. También hará que el aceite forme espuma y eso también causará problemas de presión de aceite. Sin mencionar que las juntas del cárter de aceite están diseñadas para estar por encima del nivel de aceite a la capacidad máxima para ayudar a prevenir fugas, por lo que si su nivel de aceite está por encima de las juntas y sellos, la fuga también será mucho más notable. Lo mejor es drenar el aceite a la capacidad adecuada … para