Hay una gran cantidad de información teórica requerida para conducir bien, además de la práctica. Te daré algunos puntos básicos y enlaces a información detallada.
- El frenado es la habilidad n. ° 1 que necesitas desarrollar. Cualquier mono entrenado con dos plátanos puede maximizar el acelerador o incluso raspar las clavijas. Cualquier bicicleta, independientemente del peso, puede frenar a más de 1 g . La mayoría de las personas tal vez usan solo alrededor del 60% del poder de frenado potencial.
Hay tres factores que afectan el frenado. - Buenos neumáticos: como eres indio, déjame decirte que todos los neumáticos hechos en India son basura. Un neumático duro y liso es lo que pagan los clientes indios, ya que aumenta el consumo de combustible y la vida útil del neumático. Una vez más, las personas inflan sus neumáticos en exceso para ahorrar unos cuantos dólares, lo que empeora la situación. Si sus zapatos cuestan más que sus neumáticos, algo está muy mal con sus prioridades. El neumático delantero es crítico. El neumático trasero es menos importante.
- Frenos mantenidos adecuadamente: con el tiempo, el aire y el vapor de agua se filtran en el sistema y hacen que los frenos sean esponjosos. No debe poder apretar la palanca más allá del 80% de su recorrido. Ese 20% extra que podrá utilizar en una situación de pánico salvará vidas. Las pastillas de freno baratas duran más pero se detienen mal. El fluido DOT4 es preferible a DOT3. Ejerza los frenos cuando comience, para asegurarse de que funciona y para que tenga ganas de usarlos.
- Freno delantero / freno trasero: en la mayoría de las bicicletas modernas, que son livianas, los frenos traseros tienen <20% de la potencia de frenado. Utiliza principalmente el freno delantero. Aplique presión progresiva sobre el freno delantero para que la suspensión se comprima suavemente. Aplique una pequeña parte trasera que mantiene la cola de la bicicleta "tirada" y se estabiliza contra el giro lateral. Después de que la suspensión se estabilice, puede apretar los frenos delanteros tan fuerte como se atreva, si tiene buenos neumáticos ,
- Suspensión delantera: en la mayoría de las bicicletas de cercanías es demasiado suave para un frenado agresivo, esto se puede curar usando un aceite más pesado y llenándolo hasta el borde. Si la parte delantera se sumerge con un frenado suave, es una gran responsabilidad. Lamentablemente, las personas prefieren la comodidad a la seguridad.
- Rápido y constante gana la carrera: si siempre conduce dentro de sus límites de velocidad seguros, no tiene la habilidad o los reflejos desarrollados para manejar una emergencia. Si puede manejar casi a 80 km / h, entonces será bastante cómodo a 60 km / h. Algunos sienten que existe una bicicleta para ir del punto A al punto B, algunos no están de acuerdo. Si no desafías tu zona de confort, no desarrollarás habilidades. La mejor manera de hacerlo es en carreteras con menos tráfico, en la pista y en viajes en carreteras con menos capas.
- Use el motor: está bien avanzar a velocidad alta para ahorrar combustible y relajarse a veces, pero debe esforzarse por estar en una velocidad en la que al cerrar el acelerador se desacelera la bicicleta y al abrirla la hace avanzar hacia adelante. El motor debe controlar la bicicleta, no al revés.
Lea sobre la teoría y la dinámica de las motocicletas: toda teoría y menos práctica es preferible a toda práctica y menos teoría.
Hay muchas personas que recorren miles de kilómetros haciendo lo incorrecto (como confiar en los frenos traseros), algún día se acaba la suerte y ese es el final.
Tony Foale Designs, numerosos artículos de diseño de chasis de motocicletas.
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