Mi automóvil no tiene fugas aparentes, pero está perdiendo agua a un ritmo rápido. ¿Podría el termostato ser el problema?

Answer 1

OKAY. He trabajado en motores desde la década de 1960, he fabricado hot rods con motores balanceados e impresos en azul, y soy propietario y trabajo en autos de alto rendimiento.

Si su automóvil está perdiendo refrigerante y no hay fugas externas aparentes TIENE UN PROBLEMA GRAVE.

DEJA DE CONDUCIR EL COCHE. Si el refrigerante ingresa a los cilindros por una fuga en el colector, una junta de culata rota o una culata o bloque agrietado, se están destruyendo los orificios de los cilindros y es posible que se enfrente a un bloqueo de etilenglicol o un bloqueo hidráulico. Si esto no ha durado demasiado, puede ser posible salvar el motor. Conducir con tal fuga lo destruirá.

Lleve el automóvil a un técnico calificado y pídale que revise el refrigerante en busca de gases de escape absorbidos. Esto determinará si el refrigerante ingresa al motor.

No podrá determinar nada mirando el tubo de escape. Hace muchos años, décadas antes de que los automóviles tuvieran convertidores catalíticos, a veces era posible diagnosticar problemas del motor mirando el escape. Con catalizadores esto ya no es posible. A menos que el catalizador haya sido destruido al descuidar otros problemas (y luego tenga otro problema costoso), las altas temperaturas dentro del catalizador vaporizan todo.

Los termostatos defectuosos no pueden hacer que un motor pierda refrigerante. Cuando fallan, generalmente fallan en modo seguro, es decir, permanecen abiertos. Un mal termostato puede hacer que el motor no se caliente por completo. Eso es todo lo que podría hacer.

Un termostato no es una solución barata para otros problemas. Y no cometa el error de pensar que puede resolver algún problema del motor cambiando el termostato a uno diseñado para abrirse a una temperatura diferente. Use el termostato especificado por el fabricante del automóvil. En un tranvía, cambiar el termostato a algo diferente a eso solo creará problemas diferentes. Si reemplaza el termostato, después de probarlo para asegurarse de que realmente ha fallado y no se está abriendo a la temperatura especificada, compre uno bueno, como un Stant.

Sí, hace muchos años era común usar termostatos de verano e invierno con diferentes temperaturas de apertura. Esos motores no tenían computadoras de administración de motores que dependen de sensores, como los que leen la temperatura del motor, para controlar las funciones. Los termostatos que cambian estacionalmente no se han hecho durante décadas.

(Se puede probar un termostato retirándolo del automóvil, colocándolo en un recipiente con agua en la estufa, calentando el agua mientras se usa un termómetro para medir la temperatura y observando si el termostato se abre a la temperatura especificada).

Answer 2

Simplemente adoptando un enfoque ligeramente diferente aquí … ¿cómo sabe que está “perdiendo agua a un ritmo rápido”? ¿Es porque cada vez que te detienes, aparece un charco de agua en el suelo debajo del auto? Si es así, solo agua que se condensa del aire en su evaporador de A / C. Es completamente normal.

Si desea verificar que esta es la fuente, conduzca sin el aire acondicionado encendido, pare el automóvil y vea qué gotea.

Si esto no es a lo que te referías, perdóname por asumir eso, pero te sorprendería cuántas personas están confundidas por un charco debajo de su auto en un día caluroso y húmedo.

Answer 3

Ya hay algunas buenas respuestas aquí. A veces no hay una fuga aparente porque el lugar donde está goteando es difícil de ver. Verifique que sus alfombras estén completamente secas. Es posible que la matriz de su calentador tenga fugas, revise los tapones del núcleo, especialmente alrededor de la culata, ya que puede tener fugas en un motor caliente que nunca llega a un charco en el piso. A veces puede agruparse alrededor de las bujías, por ejemplo.

Valdría la pena verificar si su nivel de aceite está aumentando en la varilla medidora. En los motores de revestimiento húmedo, a veces puede haber una fuga donde el revestimiento del cilindro se sella en la parte inferior del bloque y el refrigerante ingresa al sumidero.

Valdría la pena revisar su refrigerante en busca de productos de combustión. Esta es una prueba fácil y le dará una indicación de si tiene una junta de cabeza soplada, un molde de cabeza porosa, etc.

Personalmente, le daría una inspección visual realmente buena y luego verificaría el refrigerante en busca de productos de combustión antes de entrar en demasiadas conjeturas. Comprobar el nivel de aceite es muy rápido. Vale la pena verificarlo, aunque es bastante improbable que el refrigerante se filtre en el sumidero.

Answer 4

Si bien podría tener un problema importante según lo descrito por otros, mire la tapa del radiador. No sé qué quiere decir con rápido, pero puede perder agua si la tapa del radiador está perdiendo presión debido a un sello defectuoso. También mencionó el agua, pero necesita una mezcla de refrigerante adecuada, generalmente una premezcla para que sea más fácil agregarla. El agua sola generará una presión más alta en la tapa del radiador que conducirá a la pérdida de agua.

Si el sello de la tapa del readiator es duro y no se da cuando se presiona, cambie la tapa por una nueva de todos modos, incluso si el problema es algo importante. Mire el aceite en la varilla medidora para ver si tiene un color blanquecino. Esto indica si entra agua en el motor. También debería poder saber si el rendimiento está apagado en cualquier caso.

Answer 5

No es un termostato que solo regula la temperatura del motor.

Su problema es con suerte simple. Es el tapón del radiador el sello de goma que no se sella muy bien y no permite la acumulación de presión en el sistema de enfriamiento, lo que eleva la temperatura de ebullición del sistema. El punto de ebullición más bajo del fluido de enfriamiento le permite hervir y forzar su salida a través de la tubería de desbordamiento. No ves una fuga porque en realidad no es una fuga, pero estoy desbordada mientras el motor está funcionando solo.

Hay otra forma en que esta pérdida de líquido puede ocurrir y es con una junta de culata que pierde líquido refrigerante en un cilindro.

Lo más probable es la tapa del radiador. Reemplace eso primero, antes de buscar en otro lado

Answer 6

Primero miraría una solución simple. Tienen tapa del radiador. Si es bueno, sospecho que hay una junta de culata. No estoy seguro de qué quiere decir con rapidez, pero he visto que el viejo Toyota 2AZFE 2.4, en la línea 4, pierde todo su refrigerante en 4 días de manejo. Todo mientras no recibe ningún fallo de encendido o verifica la luz del motor. Eventualmente eso viene si no has cocinado la cabeza para entonces. Verifique la junta de la cabeza. La prueba de presión contará la historia. Búscalo en Google para tu modelo de automóvil específico.

Answer 7

¿Fugas aparentes? Debe probar y verificar si hay fugas reales. Si no hay fugas, es probable que sea una junta de culata. Si no tiene las herramientas o la capacidad para probar y verificar si hay fugas, pague a alguien que sí las tenga.

Answer 8

Suena como junta de culata. Revise la varilla de nivel de aceite para ver si hay aceite “lechoso”. Su aceite debe ser marrón claro y transparente. Si es marrón oscuro, necesitas un cambio. De todos modos, si es lechoso, REMOLQUE a una tienda.

Answer 9

Si el termostato es el problema, se sobrecalentará y vaporizará desde el compartimento del motor; a veces hay una válvula de presión en el sistema en alguna parte.

¿Ves mucho humo blanco cuando hace calor y corre? Luego tiene una junta de cabeza soplada: básicamente está cocinando el agua en (una de) sus cámaras de combustión.

A menudo, cuando este es el caso, también puede marcar así:

• ir a conducir (30 minutos o más), pero verifique que no se sobrecaliente
• detenerse y dejar que el auto se enfríe (de lo contrario, es peligroso)
• mira en el sistema de enfriamiento. ¿Ves “mayonesa” allí? Eso es aceite mezclado con refrigerante. No está bien.

Si es así, revise su cuenta de ahorros: estas reparaciones generalmente comienzan en aproximadamente $ / € 500.

Answer 10

Mire el escape para ver si es de color blanco para confirmar una junta de culata con fugas.

¿Se enciende la luz de temperatura para mostrar una temperatura alta? Un medidor sería mejor. Eso mostraría un problema con el termostato.

Verifique la tapa del radiador para ver si puede mantener la presión correcta. Si es demasiado bajo, puede estar perdiendo el agua del sobrellenado.

Answer 11

La causa más probable de pérdida de refrigerante sin fuga visible es una culata agrietada o una junta de culata rota. Una bujía muy limpia a menudo mostrará dónde se eliminó el problema. Revise el escape cuando esté funcionando por el olor dulce del anticongelante que se está quemando.

Answer 12

Si su automóvil está perdiendo refrigerante sin fugas, lo está quemando. Tienes una mala junta de culata. Es posible que haya notado que su auto está más caliente ahora. Arreglelo de inmediato o corre el riesgo de romper una cabeza o el bloque o quemar válvulas o pistones de puntaje … la lista continúa.

Answer 13

Ok, no, quiero decir que definitivamente va a alguna parte, y el termostato solo restringe el flujo de refrigerante hasta que se calienta (la razón por la que se llama termostato es porque está regulado por la temperatura). Es imposible resolver su problema leyendo un párrafo. Puedo darle algunas ideas, podría ser una junta de culata mala, nuestra podría estar goteando en su cárter de aceite (sumidero de aceite), o podría estar goteando en su colector de admisión, ese es el mejor escenario. Si su automóvil se calienta demasiado, podría ser un mal termostato.

Answer 14

El agua tiene que ir a alguna parte. ¿Sale del tubo de escape como vapor? Esto podría indicar una junta de culata soplada y / o una culata agrietada. En ese caso, su motor funcionaría más o menos. Podría ser una junta de la carcasa del termostato con fugas. También podría ser un termostato que no funciona y no funciona y está en la posición cerrada. ¿Ha verificado que no haya fugas de agua dentro del automóvil, desde el calentador de agua? La mayoría de las personas simplemente levantan el capó y nunca miran el calentador que puede tener fugas de agua.

Answer 15

No, debe verificar las mangueras superior e inferior que van al radiador. Su depósito también debe ser revisado por grietas. También podría tener una fuga en el radiador (grieta o agujero pequeño).

Answer 16

Lleve su automóvil a un taller de reparación que pueda realizar una prueba de presión. Verá si es el radiador, las mangueras, etc., por una fuga externa. Del mismo modo, la tienda experta puede buscar otras causas.

Answer 17

Está perdiendo agua a través del tubo de escape. Tiene una junta de culata con fugas. Una prueba de presión confirmará esto.

Answer 18

Prueba la bomba de agua. El termostato regula la temperatura.

Answer 19

Podría ser el núcleo de su calentador.

Answer 20

Podría haber una fuga en el motor que lo quemara todo. Buena suerte . Pregúntale a un mecánico. Esto parece ser un problema bastante común en los autos más antiguos. Para que sepan exactamente qué es