Es un problema muy antiguo con los motores a reacción: los muchachos que trabajan cerca tienen que tener mucho cuidado con la succión de entrada. Se han producido muchos más accidentes de succión en portaaviones estadounidenses que en la vida civil, debido a la naturaleza misma del trabajo.
(En los viejos tiempos, los chicos solían cortarse la cabeza cuando caminaban inadvertidamente a través de una hélice giratoria).
Y no solo en los transportistas.
“Soy un mecánico de F16 y estamos entrenados para mantenernos al menos a 25 pies de distancia de la toma y al menos a 5 pies de cada lado”.
Cada admisión de motor a reacción que es baja es un peligro.
Se han reportado 33 ingestas de personal en un motor en aviones 737-100 / -200 desde 1969. Varias de estas ingestiones causaron heridas graves y una causó la muerte. También ha habido cuatro informes de incidentes de ingestión fatales en los aviones 737-300 / -400 / -500 y Next-Generation 737. Las muertes más recientes ocurrieron en 2006.
En el A320, tuvimos uno reciente en India.
Casi todos los motores a reacción son lo suficientemente potentes como para empujarlo. La mayoría de las veces, cuando un motor está en ralentí, es bastante seguro durante unos 10 pies delante del motor. Cuanto menor es el diámetro de la admisión, más succión produce el motor. Los motores más grandes generalmente tienen menos succión cuando están inactivos porque el ventilador no gira muy rápido y la entrada tiene un área enorme para extraer aire. La razón por la que el tipo volvió a escupir en el video de combate de la marina es porque bloqueó el aire en el motor y eso provocó que el motor se detuviera, lo que a veces escupe aire hacia adelante.
Sí, muchos han muerto.
Muchos más han tenido objetos sueltos de los bolsillos y las manos succionadas, a menudo dañando el motor.
La historia ha demostrado que el incumplimiento de las precauciones de seguridad adecuadas, como la buena comunicación y la conciencia de las áreas de peligro en las proximidades de un motor a reacción en funcionamiento, puede provocar lesiones graves o la muerte. El riesgo de ingestión puede prevenirse con la capacitación adecuada y el cumplimiento de las precauciones de seguridad y las áreas de peligro descritas en los procedimientos aplicables del Capítulo 71 del Manual de Mantenimiento de Aviones (AMM).
▲ Zonas de peligro de entrada del motor para el Next-Generation 737 a ralentí
▲ Zonas de peligro de entrada del motor para el Next-Generation 737 a la máxima potencia en ralentí
Cuando un motor a reacción funciona, crea un área de baja presión de aire en la entrada. Esta área de baja presión hace que una gran cantidad de aire desde el área hacia adelante de la cubierta de entrada ingrese al motor. El aire que está cerca de la cubierta de entrada se mueve a una velocidad mucho más alta que el aire que está más lejos de la entrada.
Como resultado, la cantidad de succión del motor es pequeña hasta que uno se acerca a la entrada, donde la succión aumenta significativamente.
Debido a la peligrosa extracción de la succión del motor, es importante que el personal de tierra que trabaja cerca de aviones comerciales con motores en funcionamiento se mantenga a una distancia segura del área delantera del motor para evitar la posibilidad de lesiones o la muerte.
Esto es particularmente importante en aviones con poca distancia al suelo, incluidos el 737 o el A320.
Además, existe un potencial mucho mayor de lesiones graves o fatales si ocurre la ingestión en un motor CFM56 porque el CFM56 no tiene paletas de guía de entrada.
Ninguno de los motores de hoy en día tiene paletas de guía de entrada. Si te absorbe, haces contacto directo con las aspas giratorias del ventilador.
El escenario resultante es horrible, por decir lo menos.
▲ Estas calcomanías de advertencia de áreas peligrosas están ubicadas en las góndolas izquierda y derecha del motor.
▲ Estas calcomanías de advertencia de áreas peligrosas están ubicadas en las góndolas izquierda y derecha del motor.
▲ Si es necesario que el personal de tierra esté cerca del motor durante una operación del motor (como durante una verificación de fugas en ralentí o desconectar el carro de aire de tierra), deben asegurarse de que los motores estén en ralentí mínimo y usar solo la entrada / salir del corredor para entrar y salir del área de la caja del ventilador (que se muestra aquí para el Next-Generation 737).
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Conoce tu motor.
Conozca su corredor de entrada y salida.
Vivir otro día.
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