¿Qué pasaría si usaras el aceite incorrecto en tu vehículo?

Answer 1

El número antes de ‘W’ es la clasificación de viscosidad ‘fría’ del aceite y el número después de ‘W’ es la clasificación de viscosidad ‘caliente’. Por lo tanto, un aceite 5W40 es uno que se comporta como un aceite de grado único de 5 grados cuando está frío, pero no se diluye más que un aceite de grado único de 40 grados cuando está caliente. Cuanto más bajo sea el número de ‘invierno’ (de ahí la ‘W’), más fácil será girar el motor cuando arranque en climas fríos.

Si usa un aceite con una clasificación de viscosidad fría demasiado alta en climas fríos, su automóvil no arrancará. Si usa un aceite con un índice de viscosidad demasiado alto, el aceite puede romperse y perder resistencia de la película a altas temperaturas, lo que conduce a una lubricación inadecuada y a la quema del aceite.

Idealmente, elija un aceite con la clasificación de frío más baja posible con el intervalo de viscosidad más estrecho para las temperaturas esperadas. Y nunca está de más usar la viscosidad recomendada por el fabricante.

Elegir un aceite de motor puede ser una tarea desalentadora con todas las diferentes marcas y viscosidades. Además de esto, muchos anuncios de aceite de motor también son engañosos: es decir, ciertas marcas que afirman ser sintéticas no son “sintéticas verdaderas” (contienen parte sintética / parte convencional). La química del aceite del motor es bastante elaborada y un tema de discusión constante para los entusiastas de los automóviles.

Sí, puede ir y venir entre los aceites convencionales y sintéticos sin dañar el motor, ya que muchos sintéticos ya tienen aceite convencional. Use aceites sintéticos verdaderos para obtener el máximo rendimiento, que no creo que le preocupe demasiado considerando que está sacudiendo la Odyssey.

Referencias

La Biblia del aceite del motor
http://www.mr2.com/TEXT/OilFacts…
Etiquetado de aceite explicado

Answer 2

– Bob is the Oil Guy tiene buena información sobre esto y los otros escritores han escrito algunas cosas buenas. Sin embargo, agregaré algunos datos más, que con suerte tienen sentido y están ampliamente documentados.

En primer lugar, debo señalar que, aunque las clasificaciones de 0W, 5W y 10W se explican típicamente como la viscosidad del aceite a baja temperatura, ese no es el caso. Mire las especificaciones para algunos aceites 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30, 0W-40. ¿Notaste algo? La viscosidad a 40 ° C (esto es frío para que lo recuerde un motor) parece estar mucho más correlacionada con el segundo número, no con el primero. Afortunadamente, eso le da a algunas personas un poco de tranquilidad, ciertamente estaba un poco preocupado por tener 10W-30 en lugar de 5W-30 en mi automóvil (especificado 10W-30, pero es viejo y el próximo relleno definitivamente se está volviendo más delgado ) hasta que me di cuenta de que la diferencia era bastante pequeña. De todos modos

El propósito del aceite es doble, es un refrigerante y un lubricante. La “sabiduría común” dice que un aceite más grueso protege mejor, pero es un poco más complicado que eso.

Los cojinetes del cigüeñal, creo, tienen las líneas de aceite yendo “directamente hacia ellos” desde la bomba de aceite, y los cojinetes reciben aceite a presión. Las levas y los cojinetes de la biela, por otro lado, se mueven, por lo que reciben aceite “pasivamente” en algún sentido.

El aceite grueso y delgado es una compensación de la resistencia de la película frente al caudal. Un aceite más delgado significa que es más probable que la película de aceite se “exprima”, y un aceite espeso significa que menos llegará allí en primer lugar (elija su veneno 😛 Sin embargo, en realidad no es tan malo).

Entonces, las principales preocupaciones con el peso del aceite son cuánto daño causa el aceite que es demasiado espeso cuando está frío (se dice que la mayor parte del desgaste del motor ocurre cuando el motor está frío, y un aceite más delgado fluirá mejor a temperaturas frías), y cuánto daño es causado por el aceite que es demasiado delgado.

¿Qué pasa si la película de aceite se “exprime” entonces? Debe ser el fin del mundo ¿verdad?

¡No, no es! De hecho, sus faldones de pistón (los lados de los pistones que entran en contacto con las paredes del cilindro) en su mayoría no están bajo lubricación hidrodinámica. La cuestión es que el aceite de motor no es solo aceite, tiene aditivos antidesgaste, aditivos anticorrosivos, etc. que protegen las superficies metálicas cuando el aceite en sí no puede.

En este punto, es posible que se pregunte cuál es la respuesta. No sé lo suficiente como para formar una opinión sólida sobre esto, pero me inclino hacia el campamento petrolero más delgado.

En estos días se prefiere un aceite más delgado para reducir el consumo de energía. Ahora, cuando el aceite se calienta por completo, la diferencia en realidad no es tan grande, pero en un tranvía, el aceite puede tardar hasta 30 minutos en alcanzar la temperatura máxima de funcionamiento. Cuando el aceite está frío, la viscosidad es mucho más alta que cuando está caliente, y las pérdidas por bombear este aceite espeso son considerables.

Las personas a las que les gusta el aceite más espeso lo usan por su mayor margen de seguridad, pero incluso si vierte aceite con un peso de 60 en su motor, si el aceite se sobrecalienta aún no sirve. Enfríe el aceite correctamente si rastrea el automóvil o algo así y hay problemas de aceite, no arroje un aceite espeso como una venda. Para el resto de nosotros, probablemente pueda ir a un aceite muy delgado y nunca ver problemas, pero si no está convencido, simplemente cumpla con la recomendación del fabricante (para el segundo número en su mayoría, y baje en el primero).

Answer 3

El aceite de motor automotriz debe operar bajo una amplia gama de cargas y temperaturas desde el arranque inicial después de pasar la noche en pleno invierno hasta operar bajo cargas pesadas en climas cálidos de verano. Probablemente sepa intuitivamente que el aceite tiene una viscosidad más alta (resistencia al flujo) cuando hace frío y una viscosidad más baja cuando está caliente.

Idealmente, desea un aceite que fluya fácilmente cuando hace frío para que pueda bombearse alrededor del motor durante el arranque, pero que también proporcione lubricación adicional bajo calor y carga pesada. Esos objetivos son generalmente mutuamente excluyentes en un solo aceite, por lo que la industria petrolera ideó aceites multigrado como 10W30 que incluyen aditivos químicos para cumplir con ambos objetivos. El aceite multigrado tiene dos conjuntos de características de viscosidad. Ambos números se refieren a la viscosidad, pero el 10W se refiere a la viscosidad en frío y el 30 se refiere a la viscosidad en caliente.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) define estos códigos numéricos. La letra W (para invierno) solo se usa con una viscosidad <= 25 e indica la idoneidad para el funcionamiento en frío. Los aceites con una viscosidad superior a 25 se consideran demasiado espesos para la operación en frío.

El American Petroleum Institute (API) establece estándares para medir estas características. El último estándar API para motores de gasolina es SN y los aceites que compre ahora cumplirán o superarán los estándares anteriores SM, SL, SJ, SF y SG. Si mira en su manual del propietario, es muy probable que vea dos o más especificaciones válidas de múltiples grados de aceite para su motor en particular y en lugar de una marca en particular, es posible que vea un requisito general como “cumple con el estándar API SN”.

Entonces, con todo eso en mano … Los fabricantes de automóviles eligen aceites para proporcionar una lubricación adecuada en la variedad de condiciones de operación que esperan que el vehículo encuentre y al mismo tiempo sean lo suficientemente livianos como para no colocar pérdidas de bombeo indebidas en todos los rangos de operación. Esta es una compensación de ingeniería entre protección y consumo de combustible.

Debe usar el aceite recomendado. Sin embargo, siempre que esté usando un aceite multigrado que cumpla con el estándar de servicio requerido, el uso de un aceite más pesado para un cambio de aceite probablemente no causará ningún problema más que usar un poco más de gas. Bajo algunos patrones de uso más exigentes (p. Ej., Alto polvo / calor), el fabricante puede incluso recomendar un aceite de mayor viscosidad. NO mezcle productos convencionales y sintéticos.

Answer 4

Si usa un aceite demasiado pesado, obtendrá más desgaste en el arranque y posiblemente problemas con la circulación y más fricción. Si usa un aceite demasiado liviano, tendrá problemas cuando el automóvil esté caliente.

En los viejos tiempos, un aceite tenía un solo número. La viscosidad era aproximadamente lineal con la temperatura (no estrictamente cierto, pero lo suficientemente cerca para las temperaturas de las que estamos hablando). Mi error ’67 tenía aceite SAE 30 (peso único) como el único grado recomendado (de memoria, puede haber sido diferente).

Pero la gente notó que el petróleo es más espeso cuando está frío, por lo que a alguien más inteligente que yo se le ocurrió un aceite no lineal. 5W50 (como el ejemplo de la mayor extensión para el aceite de consumo), que es un aceite de 5 pesos (equivalente) a bajas temperaturas, y un aceite de 50 pesos (equivalentes) a altas temperaturas.

Este debería ser el mejor de ambos mundos, líquido cuando hace frío y más grueso cuando está caliente (en realidad no más grueso cuando está caliente, será más delgado cuando esté caliente, pero más grueso cuando esté caliente que 5W).

10w30 en lugar de 5W30 no sería un gran problema. Ve a buscar en tu manual del propietario. La mayoría de los autos incluirán más de 2 pesos de aceite. Tendrán condiciones sobre ellos. Algunas de las primeras configuraciones de múltiples pesos incluso llegaron a recomendar diferentes pesos para los aceites de verano e invierno. Así que correría el 10w40 en verano y el 5w30 en invierno. A menos que esté en una condición de invierno, no creo que haya una diferencia real entre 5W30 y 10W30.

Escuché que la gente recomienda la banda más estrecha que satisface los requisitos, con la opinión de que los primeros aceites de peso múltiple eran menos estables. La idea es que un 5W50 se descomponga más rápidamente que un 10w30. No he visto hechos que respalden esto. Quizás alguien aquí conozca más detalles sobre esto.

Mientras tenga la cantidad correcta de aceite, en realidad importa muy poco cuál es realmente el peso. Use las recomendaciones y no se preocupe por una diferencia de 5 números, a menos que esté presionando el rango de las recomendaciones.

Answer 5

Solo soy un tipo de autos desde hace mucho tiempo, no un ingeniero o mecánico profesional, así que toma todo lo que digo aquí con un grano de sal.

Si es un grado relativamente similar, probablemente no sea catastrófico. Por ejemplo, con 5w30 y 10w30, solo cambia el grosor cuando hace frío, y puede, por ejemplo, elegir usar 5w30 en un automóvil que normalmente especifica 10w30 si vive en un clima muy frío donde el automóvil tiene problemas para comenzar con El aceite más espeso.

En general, el objetivo de los grados de aceite más livianos es que resiste menos el movimiento del motor y mejora la eficiencia. Es por eso que los automóviles modernos, especialmente los que tienen motores pequeños, tienden a usarlo. El uso de un aceite más espeso que aquel para el que fue hecho el motor probablemente hará que el motor funcione de manera menos eficiente, y si se trata de una diferencia relativamente pequeña, el mayor lugar probablemente verá un cambio sería en la economía de combustible. Por otro lado, usar un aceite demasiado liviano es más riesgoso, y podría correr el riesgo de daños en un motor fabricado para un aceite más pesado que el que se está utilizando.

En cuanto a cambiar entre el aceite convencional y el sintético, siempre ha habido rumores de que no debes hacerlo, pero parecen ser infundados. Mientras sea del mismo grado de petróleo, no debería haber ningún problema.

Answer 6

Los tipos modernos de aceite de motor pueden mantener una cierta viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Si usa un aceite con una viscosidad única (difícilmente disponible hoy en día), será espeso como la miel vieja cuando hace frío y será líquido como agua cuando hace calor. La condición grasa durante el frío significa que el aceite probablemente necesitará bastante tiempo hasta que llegue a todas las partes del motor, lo que agrega desgaste durante el arranque en frío. Y si el aceite es demasiado líquido cuando está caliente, entonces el aceite puede fallar al lubricar el motor a altas temperaturas, lo que puede matarlo. Los aceites modernos son más líquidos cuando están fríos y más grasosos cuando están calientes.

Entonces, digamos que su motor requiere 10W40, y usted completa 20W50, entonces el aceite es más grueso de lo requerido a bajas temperaturas. Esto puede causar problemas cuando opera el motor en condiciones realmente frías (invierno, regiones árticas). El otro caso: su motor requiere 20W50 y usted completa 10W40. Entonces puede encontrar problemas cuando empuja el motor muy fuerte y tiene una temperatura de aceite muy alta. Entonces estás perdiendo un margen de seguridad. Un aceite demasiado delgado puede causar ruido mecánico en algunos motores, porque tienen tolerancias en sus partes que requieren un aceite más espeso. Y muchos automóviles muestran un mayor consumo de aceite cuando se conduce con aceite demasiado delgado, ya que puede escapar a través de las juntas.

Por lo general, los tipos de aceite son mezclables. Puede llenar su 5W40 con 10W50 si lo desea. Los valores de viscosidad cambian si mezcla diferentes aceites. También puede mezclar aceite mineral y sintético. Hay una excepción Muchas motos tienen un embrague dentro de la carcasa del motor que funciona en un baño de aceite de motor. Estos motores requieren un aceite adecuado para embragues de aceite. El aceite sintético puede ser demasiado resbaladizo para que el embrague funcione. Y, por supuesto, el aceite del motor es solo para motores. Las cajas de cambios, las transmisiones automáticas, los frenos y los sistemas de dirección asistida necesitan diferentes fluidos, y causarán grandes problemas si vierte el tipo de aceite incorrecto.

Answer 7

El 5W50 es un aceite más liviano cuando está frío, por lo que es más fácil para su motor cuando está frío. Es un cambio muy pequeño que no afectará su motor. Se recomienda en invierno poner 5W30 en lugar de 10W30. Asi que no te preocupes.

Answer 8

Muchas respuestas aquí; y aquellos que dicen ‘probablemente no es un problema’ son correctos, así que examinemos los problemas de las minorías , cuando el ‘probablemente’ se ve empujado hacia el ‘¡te equivocaste!’
A) Temperaturas extremas: TRES TIPOS:
1. El medio ambiente; más común. Accidentalmente hace correr un aceite demasiado ‘espeso’ en un ambiente helado.
2. Conduce su automóvil en ráfagas ‘cortas’; nunca mucho más de media hora de excursión, por ejemplo (ESTO ES EL MÁS DURO EN TU MOTOR DE TODOS). Cuando / si ENTONCES empuja su automóvil en un viaje a Las Vegas, o sube montañas empinadas en celo, puede considerar que AHORA está ejecutando su motor en un rango de temperatura mucho más alto, y el lodo que ha desarrollado, -permitido-, se rompe se suelta y comienza a taponar los filtros, y vuelve el aceite pequeño (ocurre en Toyotas, Bimmers … NO ESCAPE este peligro).
3. Motor turbo . ¡Estos motores CON FRECUENCIA dependen de la eliminación de calor de los cojinetes de su turbo a través del ACEITE ***! ! No usar sintéticos tolerantes a altas temperaturas puede ser catastrófico o turbulento para su turbo. (Además, dado que la PRESIÓN ATRÁS de un silenciador del sistema de smog obstruido puede AGREGAR CALOR al sistema Turbo, mantener un sistema LIMPIO siempre es un buen plan. (ESTOS SISTEMAS TURBO tienen una ‘poca luz’ que se enciende cuando su convertidor catalítico está empezando a atascarse, ¡no ! ¡Nunca ! ¡La ‘bandera’ es cuando se queman los turboalimentadores!)

B) Diferencias marcadas en los problemas de ‘pH’ o ‘ Detergente’ . Esto solía ocurrir FRECUENTEMENTE cuando las llaves bien intencionadas ‘cambiaron a’ high-end ‘, uber anunció’ Mobile-ONE ‘, por ejemplo, y el detergente más alto de este aceite disolvió compuestos de laca horneados en o sobre juntas de corcho … y ahora el motor se vuelve un ‘goteador’ !! Algunos afirman que Mobil-1 se ha alejado de su fuerza “detergente” por esa razón … no sé si es verdad o no.
SI su motor ya tiene un detergente alto, aceite de alta gama (y no tiene fugas ), entonces manténgalo encendido. Tenga cuidado con las aletas de los autos que afirman que están ejecutando ‘Mobile One’ … limpie su mano en la bandeja, área de transmisión antes de asumir que todo está bien con ‘Mobile-1’.

Le pregunté a un viejo conductor de bimmer, con más de 300k millas en su motor intacto, qué preferencia de aceite tenía; él dijo ‘Bueno, a veces uso un aceite rojizo, sobre todo de color amarillo, a veces verde … lo que sea 30-wt. que está a la venta ha sido mi camino … cada 4k millas, … filtro de aceite cualquier otro cambio más o menos.

Answer 9

Hay mucho más sobre el petróleo que no se ha mencionado jet. Este tema es bastante largo. (Algunos temas se mencionan en algunos enlaces aquí).
Daré otro ejemplo. Los aceites que no están preparados para DPF no deben usarse con vehículos equipados con DPF. Contienen afectarán lentamente la funcionalidad DPF.

¿Qué hacer? Simplemente enjuague el aceite equivocado y llene con el correcto. Siempre cambie el filtro. La calidad del filtro es tan importante como el aceite mismo.

Answer 10

A corto plazo nada malo. Pero en el futuro use el aceite recomendado. La viscosidad es solo una guía. Debe atenerse a la clasificación de viscosidad, pero lo más importante es mirar las especificaciones de ILSAC Oil para su vehículo en particular. Las especificaciones se enumeran en la etiqueta de la lata de aceite.
Los fabricantes de motores no tienen los recursos ni el tiempo para probar todos los aceites disponibles.
Como ejemplo, los vehículos GM requieren aceite aprobado por DEXOS después de la fecha de producción de 2011. Los fabricantes de petróleo deben enviar los resultados de las pruebas a GM para obtener la aprobación de DEXOS.
En caso de duda, compre su aceite al distribuidor de acuerdo con su marca y modelo.

Answer 11

El uso de aceite incorrecto da como resultado una disminución de la eficiencia … 10w30 es dañino para los motores que usan 5w30 … 5w30 para los motores que usan 10 w30 es como dar comida para bebés a adultos … no duele, pero no lo suficiente … ¡El motor no puede funcionar …!

Answer 12

El único uso del aceite es lubricar el pistón y el cilindro para reducir la fricción.
Pero intercambiar el aceite podría afectar el rendimiento del motor, ya que el aceite más delgado fluirá fácilmente y es posible que no se logre la presión requerida y no llegue a todos los puntos
Del mismo modo, el uso de aceite espeso da como resultado la falta de lubricación, ya que el aceite espeso no podrá alcanzar brechas diminutas y, por lo tanto, da como resultado una mayor fricción
El aceite sintético es más delgado que un aceite extraído.