La parte invertida significa que debe ejercer mucha precaución para que el asiento no gane velocidad antes de tocar su cóccix o coxis. Es esencial estar a una altitud suficiente para que haya espacio para que el paracaídas se despliegue después de despejar el avión.
Mi experiencia personal con estos asuntos está registrada en https: //dl.dropboxusercontent.co…
En este caso, el avión estaba al revés pero no tenía ninguna velocidad de avance significativa. Fue en un giro invertido.
Me las arreglé para levantarme en el asiento lo suficiente como para que el explosivo lanzamiento del asiento de eyección no golpeara mi columna vertebral. Salimos del avión, asiento y todo. El despliegue de la tolva era un libro de texto, lo que significa que más tarde tuve moretones negros en el interior de mis muslos. En ese momento, no sentí nada.
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El F-104 Starfighter inicialmente usó un asiento de expulsión hacia abajo basado en la falta de suficiente umpf del mecanismo del asiento y la alta ubicación de los ascensores. Ver: Asientos de eyección del F-104. Me imagino que una expulsión al revés de un 104 es un poco preocupante.