El viaje compartido involucra a contratistas independientes que venden servicios similares a los de un taxi que utilizan vehículos de su propiedad (por ejemplo, Uber, Lyft) o individuos que intercambian responsabilidades de manejo (es decir, compartir el automóvil). Técnicamente, no sería posible que nadie sea dueño de un automóvil y que todos compartan, ya que nadie sería dueño de ningún automóvil para compartir en primer lugar.
Las empresas podrían ofrecer servicios de taxi exclusivamente, donde nadie posee un vehículo en privado, pero no creo que sea factible ya que ha sido posible desde la llegada del automóvil, pero no ha sucedido porque las personas valoran la autonomía de la propiedad privada.
Puedo ver que tal situación surge con el advenimiento de vehículos autónomos, que podrían ser poseídos en masa por compañías o gobiernos en lugar de individuos, y ofrecidos como transporte público o como servicio pago. Si fueran ubicuos, económicos y de fácil acceso, entonces la mayoría de las personas (al menos en las zonas urbanas) podrían preferir no tener un automóvil.
En el último caso, creo que depende en gran medida de la estructura económica que surge cuando los vehículos autónomos se vuelven convencionales. Puedo imaginar algunas situaciones, ninguna de las cuales es necesariamente exclusiva:
- ¿Qué pasaría si India comenzara a fabricar su propio combustible y dejara de importar combustibles por un valor de $ 164 mil millones?
- ¿Qué pasaría si todos los indios en Estados Unidos regresaran a la India?
- ¿Qué haces si, mientras buceas, tu amigo comienza a sufrir de narcosis de nitrógeno y no coopera cuando intentas ayudarlo a salir a la superficie?
- ¿Predices que podremos presenciar una generación dorada de innovación a finales de este siglo, que puede ayudarnos a explorar y asentar otros planetas con facilidad?
- ¿Qué pasaría si todas las personas más inteligentes del mundo estuvieran vivas al mismo tiempo?
- Los gobiernos locales poseen flotas de vehículos autónomos y los ofrecen como transporte público, subsidiado por impuestos y / o por una tarifa de uso.
- Las compañías competidoras ofrecen sus flotas por suscripción o por una tarifa de uso.
- Los grupos privados (familias, empresas, comunidades vivas, etc.) poseen pequeñas flotas de vehículos autónomos y los comparten dentro de su grupo. Por ejemplo, una de sus ventajas laborales sería un autobús autónomo que lo recoja para el trabajo.
Si los autos son de transporte público, creo que verás muchas de las mismas tendencias de diseño que ves en el transporte público típico, como autobuses, trenes y vagones de metro; p. ej., énfasis en la utilidad sobre la estética, los materiales de calidad comercial y el estilo suave para no parecer “anticuado” demasiado rápido. Los automóviles están diseñados para llevarlo del punto A al B de la manera más económica y segura posible, sin características frívolas.
Si los automóviles son propiedad de compañías privadas, creo que verá un deseo de diferenciarse de otras compañías y atraer a la demografía objetivo. Es posible que vea un servicio de “lujo” que ofrece automóviles elegantes, refinados y de alta gama que se inspiran en Bentley o Rolls-Royce. O bien, un servicio “juvenil” puede ofrecer coches llamativos que hacen una declaración de moda y ofrecen opciones de personalización como iluminación o imágenes proyectadas. La marca será importante. Tiendo a pensar que esto es en realidad lo que Google tiene en mente con su desarrollo de vehículos autónomos, como proveedor de servicios, no como minorista.
Si los automóviles aún son propiedad de individuos o grupos privados, creo que el diseño del automóvil continuará sin demasiada desviación de su camino actual, ya que la motivación comercial sigue siendo la misma: atraer a los clientes individuales. Continuará viendo modelos deportivos, vehículos utilitarios, personas que se mueven y combinaciones de los mismos, pero aún estarán diseñados para atraer a los consumidores de manera similar. Sin embargo, creo que la naturaleza autónoma de los automóviles conducirá a cambios de diseño significativos, ya que ya no habrá las limitaciones prácticas de tener un conductor; es decir, los asientos ya no pueden mirar hacia adelante, sino uno hacia el otro para facilitar la socialización, o puede ver diferentes formas / tamaños de ventanas (ya que los puntos ciegos serán irrelevantes) y un uso diferente del espacio por la eliminación de los volantes y otros controles , así como la descentralización de los controles (no más “tablero”, pero quizás más controles contextuales cerca de las puertas, al lado de los asientos, etc.).