Es un poco difícil responder esto, porque se supone que es imposible.
Los controladores de tráfico son, en esencia, dispositivos muy simples. Tienen un conjunto de etapas que atraviesan, y una tarjeta de accionamiento de la lámpara que envía energía a las lámparas de acuerdo con la etapa que está activa en este momento. Es un poco una simplificación, pero fundamentalmente su trabajo no es complejo: necesitábamos llevar un semáforo al Museo de Ciencias para una demostración, así que inventamos un controlador portátil usando una frambuesa pi y algunos relés que probablemente se reproduzcan 75% de la funcionalidad de un controlador.
Entonces, ¿cuál es la diferencia? Los controladores de tráfico adecuados tienen múltiples capas de redundancia incorporadas. Si le dice a dos fases en conflicto que se vuelvan ecológicas al mismo tiempo, el controlador simplemente se apagará. Si les dice remotamente que hagan algo que ellos piensan que no está bien, le dirán que se llene y se deje caer al control local, tomando sus instrucciones de un chip PROM que está conectado físicamente al dispositivo cuando se pone en servicio.
Entonces, si bien es posible reprogramar un controlador para que se muestre verde en dos fases en conflicto (probablemente rehaciendo el sitio de tal manera que esas fases no sean conflictivas), al menos necesitaría acceso físico al controlador y un conocimiento bastante profundo tanto de los sistemas de tráfico como del controlador específico con el que se está metiendo, sin mencionar el acceso a un suministro de chips PROM, que cada vez somos más escasos. Solo Londres tiene más de 6000 controladores, y cambiarlos todos requeriría miles y miles de horas por alguien con las habilidades necesarias y bastante esotéricas. Si de alguna manera lograran hacer eso en todo el mundo a la vez, sería el acto de terrorismo cibernético a mayor escala en la historia.
- ¿Qué pasaría si todas las formas de energía tuvieran masa?
- ¿Venderías tu alma por un deseo? ¿Si es asi, que y porque?
- Si fueras el último humano y una especie alienígena que se ofreciera a intentar clonar varios especímenes y traer de vuelta a los humanos 100 años después, ¿dirías que sí?
- ¿Sucederá una corrección del mercado si todos piensan que sucederá?
- Si tuviera $ 100,000 pero solo puede comprar 10 artículos, ¿cuál sería?
Arreglar las luces solo en Londres sería una tarea gigantesca, ya que tendríamos que encargar y soplar nuevas PROM y llevarlas al sitio, y mientras tanto el tráfico en Londres se vería gravemente interrumpido.
Esta es la escala de tiempo que imagino que podrías ver:
Día 0: todas las luces se ponen verdes al mismo tiempo, y todos en la oficina central de TfL pierden la cabeza. Todos los controladores han caído al control local, porque cualquier plan UTC que les enviemos no corresponde de ninguna manera con lo que están mostrando ahora, por lo que no podemos enviarles comandos.
En menos de una hora, la policía se movilizó para tratar de lidiar con los cruces críticos y ocuparse de los accidentes que ocurrieron en el momento exacto del accidente. Los accidentes graves en realidad son menos probables en cruces no señalizados, porque los conductores están prestando más atención, y con cada luz en Londres que se vuelve verde a la vez, las personas estarán * muy * atentas mientras están en las carreteras.
TfL confirma que este es un fenómeno mundial y comienza una investigación de emergencia sobre el software y el hardware en los controladores. Siemens, nuestro proveedor de controladores número uno, está cagando ladrillos en este momento, y comienza una investigación propia.
Día 1:
Todas las luces están apagadas, y tenemos al ejército en las calles dirigiendo el tráfico, porque la policía no tiene la mano de obra para cubrir todos los cruces afectados. Habría un anuncio diciéndole a las personas que eviten conducir a menos que sea absolutamente necesario, y los servicios de metro y autobús comenzarán a ejecutar el tipo de servicios extendidos que ejecutan durante las huelgas.
En la tarde del día 1, se instalaron luces temporales en los cruces más vitales. Los nuevos pueden ser controlados de forma remota por UTC, por lo que replican efectivamente la forma en que funcionaban las luces principales, pero desafortunadamente solo hay una docena de juegos en la capital, por lo que están restringidos a los sitios que conectan infraestructura crítica.
TfL examina la programación en el sitio y confirma que alguien ha reemplazado el programa de control con una configuración de sitio diferente que declara que las diferentes fases no son conflictivas. Se ponen a trabajar eliminando nuevas PROM del archivo de configuración para reemplazar las nuevas en el sitio.
Dia 2:
Los contratistas de mantenimiento de TfL comienzan a reemplazar las PROM en cada sitio de una en una, comenzando por las uniones más críticas. Este proceso generalmente lleva semanas, pero los reemplazos de emergencia se pueden hacer en uno o dos días si es necesario, y esto es muy necesario.
El público ha entrado en el modo Tube Strike, con la mayor cantidad de personas posible tomando el tubo, yendo en bicicleta al trabajo o trabajando desde casa. Las tiendas de High Street realmente sienten el pellizco y hacen mucho ruido al respecto en los periódicos. Algunos supermercados luchan por mantener los productos almacenados porque a los vehículos grandes les resulta particularmente difícil moverse.
TfL está trabajando con otras autoridades de transporte de todo el mundo, y con la policía y los servicios de seguridad, para tratar de averiguar quién es el responsable. Una investigación gigante comienza a tener lugar.
Día 3:
En este punto, tenemos unos veinte semáforos de 6500 funcionando, y el público está empezando a cansarse de mantener la calma y seguir adelante. La gente realmente comienza a quejarse, a exigir que se haga algo y a buscar chivos expiatorios. The Evening Standard publica algo completamente verificable y casi seguro inventado que encuentra una manera de culpar a los inmigrantes y a Jeremy Corbyn por el desastre. El alcalde está bajo una presión extraordinaria y ejerce esa presión directamente sobre TfL.
Día 4:
Ahora los equipos están comenzando a entrar en acción, y Londres tiene un par de cientos de juegos de luces de trabajo. El ejército se está hartando de dirigir el tráfico, pero también está mejorando mucho, por lo que el tráfico se está moviendo un poco mejor, aunque se ve ayudado por el hecho de que el tráfico de vehículos en Londres está en un mínimo de 20 años, ya que las personas encuentran otras formas de moverse, o simplemente dejar de viajar.
TfL está reuniendo a todos los ingenieros y gerentes de proyecto y programadores y otro personal de oficina que saben lo suficiente sobre controladores para salir al sitio y comisionar sitios, y brinda capacitación de emergencia para que vuelvan a estar listos y listos para salir.
Día 7:
En este punto, aproximadamente la mitad de las luces de Londres están de nuevo encendidas. Eso cubre la mayor parte del centro, así como los caminos arteriales que transportan el tráfico dentro y fuera de la ciudad. El tráfico sigue siendo bajo y las cosas se están moviendo más suavemente que nunca. El ejército se retiró y entregó el trabajo de dirigir el tráfico a la policía, con el apoyo del personal voluntario de TfL.
Utilizando una extensa revisión de vigilancia, las personas que irrumpieron en los controladores en Londres son identificadas y arrestadas. La prensa tiene miles de preguntas, pero la policía solo comentará que no pueden comentar sobre una investigación en curso. Los sospechosos son pasados a los servicios antiterroristas, desaparecen y nunca más se supo de ellos.
Día 10:
La mayoría de los sitios de Londres han sido restaurados para que funcionen correctamente, pero casi un centenar de ellos no se han restaurado correctamente, ya sea porque no se pudieron encontrar las configuraciones o porque el hardware se ha vuelto loco y se ha caído. La resolución de problemas en los sitios finales llevará otros dos meses, pero en su mayor parte, el sistema de transporte de Londres está funcionando nuevamente. El legado principal de la última semana y media, aparte de una factura colosal, es una reducción bastante sustancial en los niveles de tráfico en la ciudad: algo como esto es suficiente para que las personas busquen seriamente formas de reducir el tiempo que pasan en el tráfico , y algunos de ellos eligen mantener el hábito.