¿Qué pasaría si un Airbus A320 perdiera toda la potencia en vuelo? ¿Los pilotos seguirían teniendo el control del avión porque es volado por cable?

Answer 1

En el improbable caso de falla total del motor y APU y falla de la batería, el A320 está equipado con una turbina de aire Ram que sale del vientre del avión y genera electricidad girando desde la corriente de aire en movimiento. Esto es esencialmente usar el impulso del avión para generar electricidad, o esencialmente una mini turbina eólica. En un A320 se ve así:

Se despliega automáticamente cuando no hay suficiente potencia a bordo del avión, y básicamente cae principalmente por un mecanismo de carga de resorte y gravedad. Esto es notablemente cómo el famoso vuelo 1549 de US Airways que abandonó el río Hudson logró mantenerse controlable.

Además, los aviones están diseñados para funcionar en un modo de baja potencia extrema en tales circunstancias: sin entretenimiento en vuelo, sin iluminación, sin ventilación, etc. La turbina de aire ram produce la potencia suficiente para ejecutar una navegación básica, un vuelo muy básico por cable y un control limitado de algunas superficies de vuelo, pero será suficiente para que la aeronave atraviese un aterrizaje de emergencia.

Vale la pena señalar que este sistema no es exclusivo de los aviones A320 y que la mayoría de los aviones comerciales están equipados con una turbina de aire ram.

Answer 2

En un Airbus A320, el timón y el THS tienen conexiones de cables mecánicos para su funcionamiento, pero estos cables solo funcionan hasta los servos hidráulicos que a su vez mueven estas superficies con la ayuda de la presión hidráulica.
Es difícil controlar un avión que ha perdido todos sus sistemas hidráulicos.
Hasta donde yo sé, el Boeing 737 se puede controlar incluso sin sistema hidráulico.

Ahora, como dices, si todos los sistemas eléctricos fallaran, ¿qué pasaría? ¿Derecho? (falla de APU y baterías también)
Entonces, como Joseph dijo anteriormente, Airbus A380 está equipado con una turbina de aire Ram (conocida como RAT) como se muestra a continuación:
¡No solo en A320, también puedes encontrar este sistema en otras aeronaves!
Trabajo de RAT-
Una turbina de aire ram es una pequeña turbina que está conectada a una bomba hidráulica o generador eléctrico, instalada en una aeronave y utilizada como fuente de energía. La RAT genera energía de la corriente de aire por la presión del ariete debido a la velocidad de la aeronave.

Este sistema puede generar la cantidad de electricidad que sería suficiente para iluminar los sistemas de navegación y ayuda a los pilotos al dar la oportunidad de un aterrizaje de emergencia.
Todos sabemos sobre el incidente que tuvo lugar en el río Hudson, hace unos años. El vuelo 1549 de US Airways , un Airbus A320 hizo un aterrizaje de agua de emergencia sin motor en el río Hudson después de que múltiples choques con pájaros causaron la falla de ambos motores a reacción.
¡Entonces, este sistema ayuda en el aterrizaje de emergencia del avión y salva muchas vidas preciosas!

Answer 3

Gracias por la oportunidad de A2A.

Estás preguntando acerca de una situación que tiene una probabilidad de ocurrencia tan insignificante, para acercarse a lo que se consideraría casi imposible. Incluyo el fallo del sistema de respaldo final, es decir, la turbina de aire Ram (RAT) o el generador impulsado por aire (ADG).

El problema sería la incapacidad para ordenar el movimiento de los actuadores de la superficie de control, ya que no habría energía eléctrica para enviar las señales a los solenoides que controlan el suministro de energía (eléctrica o hidráulica) a los actuadores.

Si uno tuviera ingenieros a bordo con los conocimientos de sistemas necesarios, las herramientas adecuadas y el acceso a las bahías de aviónica, así como a otras fuentes de energía y equipos informáticos no específicos de la aeronave, así como mucho tiempo y en circunstancias casi perfectas, podría ser imaginable que ellos, trabajando en conjunto con la tripulación de vuelo, podrían diseñar una solución para salvar la aeronave y todo a bordo, pero eso fue casi tan largo como todos los sistemas de respaldo que fallaron juntos en primer lugar.

…

Answer 4

No he volado la serie A320 desde hace un tiempo, así que no estoy seguro de las últimas versiones del avión.

De hecho, hay una RAT (Ram Air Turbine) que impulsa uno de los sistemas hidráulicos que a su vez impulsa un generador de emergencia. Pero digamos que este también falló.

Y además, el último recurso, las baterías, también fallan.

Aún puede volar en modo “respaldo mecánico” . Entonces no controlas los actuadores eléctricos de los ascensores y alerones, pero vuelas el avión con un enlace mecánico a través de timones y estabilizador .

Por supuesto, es más fácil decirlo que hacerlo y lo he intentado en el simulador. Lleva un tiempo acostumbrarse y estabilizar la ruta de vuelo, pero una vez que está bajo control, tiene tiempo para comenzar a intentar los reinicios y tal vez recuperar los motores o la APU (unidad de potencia auxiliar). Si no recupera nada, todavía no se estrella porque puede controlar el deslizamiento de esta manera.

Luego está volando la inclinación del avión a través del estabilizador y controla los giros y las direcciones con el timón y posiblemente la potencia diferencial si de alguna manera mágica los motores funcionan pero sus generadores no.

Todo siempre que tenga hidráulica, por supuesto . (Si pierde toda la hidráulica, ya no hay forma de controlar el avión, pero eso es como cualquier avión convencional sin vuelo de tamaño significativo).

Este respaldo mecánico proporciona un medio no eléctrico para controlar actuadores que controlan hidráulicamente el timón y el estabilizador .

En versiones posteriores, esto ha sido reemplazado por un BCM (la computadora del Módulo de Control de Copia de Seguridad):

(lo que sigue es de un antiguo manual de A330 pero es similar en un A320 🙂

La computadora BCM proporciona amortiguación de guiñada y comando directo del timón con pedales, a través de un
unidad independiente, en casos de:
– Falla eléctrica total, o
– Pérdida del control del timón debido a una falla de la computadora de control de vuelo (PRIM y SEC).
Incluye:
– Su propio generador eléctrico, denominado fuente de alimentación de respaldo (BPS), que se suministra
por el sistema hidráulico B o Y;
– Sus propios sensores (desviación de girómetros y pedales);
– Control de los actuadores hidráulicos B e Y.
Cuando se activa, como en la ley alternativa de guiñada, no hay coordinación de giro.

(Y de manera similar de un antiguo manual de A330 pero igual en un A320 🙂

CONTROL MECANICO
El control mecánico por cable del THS [Estabilizador horizontal recortable, autoescrito para aclarar la abreviatura] está disponible desde la rueda de ajuste de inclinación en cualquier momento,
siempre que B o Y hidráulico esté disponible.
El control mecánico desde la rueda de compensación de tono tiene prioridad sobre el control eléctrico.

Si todavía no recibe electricidad en este modo de respaldo mecánico, puede intentar aterrizar el avión en este modo. Sin embargo, es muy probable que sea más un choque controlado que un aterrizaje.

Tenga en cuenta en el esquema aquí del sistema de control de un A320 en tono el ajuste mecánico. No es necesario que el sistema eléctrico funcione para este enlace mecánico:

Y aquí hay un esquema A330 del control de guiñada, pero es similar en un A320. Tenga en cuenta que los pedales del timón tienen un enlace mecánico, por lo que no se necesita electricidad, para controlar el timón.

Answer 5

Como una ligera corrección a la respuesta provista por BC Shelby, NO hay un enlace mecánico entre la barra lateral y las superficies de control: tengo 13 años volando la línea en la serie 320. Si cada generador / batería electrónica dejara de funcionar (la RAT realmente ejecuta uno de los tres sistemas hidráulicos, incluido un generador eléctrico accionado hidráulicamente), tendríamos que usar los timones (enlace mecánico) y el ajuste de inclinación (también mecánico). Llegué a la línea central de la pista en la zona de toma de contacto en el sim, utilicé el descanso de estacionamiento una vez que el acumulador se agotó y todos “vivimos”. Si pierde los tres sistemas hidráulicos, tendrá un mal día (como el vuelo 232 DC-10 UAL en SUX).

Tampoco creo que haya ningún enlace directo en los nuevos productos Boeing, pero simplemente eligieron un yugo tradicional para dirigir los electrones. Los Boeings más antiguos tenían un sistema de cable, polea y manivela en caso de falla hidráulica (“reversión manual”). Volé el 737 y fui entrenado en el 727; La reversión manual tomó algo así como 60 libras para encender el avión al aterrizar. No fue imposible, entrenamos para ello, pero tomó algo de fuerza.

Pero la respuesta corta es: no. Si pierde toda la energía eléctrica en un 320, no sería incontrolable. Si pierde toda la potencia hidráulica y no puede recuperar ninguno de los tres sistemas hidráulicos, el avión es incontrolable. Todos los aviones tienen alguna situación, aunque poco probable, que produzca el mismo resultado.

Answer 6

… en primer lugar, en un escenario de falla total, ¿cómo se obtendría suficiente contrapresión en ese pequeño joystick “nintendo” para mover mecánicamente los ascensores. Todos los Boeings aún emplean el yugo de control de tamaño completo a pesar de que los modelos más nuevos tienen asistencia de vuelo por cable. Incluso con el yugo, todavía se necesita mucho esfuerzo físico para dirigir un avión de más de 100 toneladas que se mueve a varios cientos de nudos debido a los enormes prensores que la corriente deslizante se extiende sobre las superficies de control.

Mi mayor preocupación no sería una falla total de energía, sino una falla de los sistemas informáticos. Como cualquier software, los programas de control de vuelo reciben actualizaciones. Entonces, digamos, una de estas actualizaciones tiene una falla grave oculta en el código, ya sea por error o insertada deliberadamente que en algún momento durante el vuelo paraliza o incluso bloquea por completo los sistemas de control de la computadora del avión. Después de haber trabajado con computadoras y software durante un buen número de años, nada es “a prueba de balas”.

Answer 7

Un poco de curiosidad operativa desde la rampa (delantal …):
Trabajé para UPS, y uno de los consejos que se dan como un golpe no es caminar, pararse debajo de la puerta RAT porque puede salir accidentalmente (piloto, falla, falta energía de la GPU …) y es algo malo recibirlo en su cabeza … de hecho, nosotros, UPS y, en teoría, también todos los revestimientos, colocamos un pilón (cono) debajo para que no esté en el lugar equivocado en el momento equivocado …

Answer 8

Todos los aviones modernos son capaces de deslizarse. Le sugiero que vea el video para el que adjunto el enlace. Creo que le daría una respuesta sólida a su pregunta.

Mayday Air Crash Investigation S05E02 Gimli Glider Vuelo mortal Milagro Vuelo

Answer 9

Mmm no.

La mayoría de los aviones en condiciones de aeronavegabilidad (incluido el A320) tienen un diseño de fuselaje a prueba de fallas: puede continuar en el aire al igual que un planeador y el sistema hidráulico seguirá funcionando, lo que permite un control perfecto sobre el avión.

Answer 10

El piloto puede aterrizar la aeronave a través del deslizamiento, puede controlar la aeronave manualmente con la ayuda de sistemas de control de aeronaves, es decir, eleveadores, alerones, pero es poco arriesgado.