Traería de vuelta la serie P10 Infiniti G20 con la transmisión manual de 5 velocidades, 1990 a 1996.
No estaba dominado, y con cuatro puertas y un exterior muy discreto, no parecía mucho. Pero con una suspensión multibrazo en la delantera (adaptada del 300ZX) y puntales MacPherson independientes en la parte trasera, se manejó como un pequeño BMW. Se sintió mucho más sólido y seguro que cualquier Civic. El motor SR20DE de 2.0 litros montado en Japón tenía una línea roja de 10,000 RPM (me escuchaste) y funcionaba como un tope.
Era un modelo base popular para la personalización, aunque era difícil mejorar mucho el motor. Por lo general, las personas intercambiaban el árbol de levas, la entrada de aire frío, el colector de escape y posiblemente el volante del embrague. No fue difícil conseguir 140 HP en el suelo. El siguiente paso fue un nuevo motor con un turbo (de la Primera de Japón). Incluso las ruedas eran difíciles de mejorar. El automóvil era relativamente raro, o de lo contrario habría dominado todos los Civics e Integras de la época.
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Además, gracias a un diseño muy cuidadoso, el automóvil se sintió más grande en el interior de lo que parecía desde el exterior. Puede acomodar a cinco personas fácilmente.
El mío tiene 30 MPG en la ciudad. En beige, la policía lo ignoró. Si tuviera bolsas de aire, frenos antibloqueo y todos los equipos de seguridad y electrónica típicos en los automóviles hoy en día, todavía sería competitivo ahora. Probablemente fue la cumbre de todos los autos pequeños de su época, y posiblemente más allá.
La próxima generación de P11 se hinchó y pesó. Los siguientes G35 son un gran auto, pero completamente diferentes, más potentes pero mucho más pesados.
Volé de Denver a San Diego para recoger el mío. Cuesta $ 5000, en perfecto estado. Lo conduje durante 6 años, hasta que un idiota me deshuesó. Aún lo extraño. Literalmente no había nada que mejoraría sobre ese auto.
