¿Qué harías si entrara en juego un competidor que socava la división salarial de Uber con los conductores? Uber es hipotéticamente 80/20, el de ellos es 90/10.

Answer 1

En UberX, Uber actualmente mantiene el 25% de la tarifa y cobra al pasajero $ 1.55 adicionales que se quedan con todo. Como anécdota, veo que más conductores acuden a Lyft en el Área de la Bahía de SF. Después de que un nuevo conductor gana su bono por firmar, hay muy pocos incentivos para que un conductor considere a Uber como su primera opción.

Uber hace todo lo posible para generar reconocimiento de marca, pero muy poco para generar lealtad de marca por parte de conductores o pasajeros. Podrían cambiar esto bastante rápido, pero no he visto nada en la forma en que la empresa hace negocios que sugiera que alguna vez cambiarían esta filosofía. Es una empresa interesante y tiene un gran potencial, pero tiene fallas en un malentendido básico del servicio al cliente. Para que su modelo tenga éxito en última instancia, también deberán comenzar a tratar a sus conductores como clientes. De lo contrario, están en el camino de convertirse en la compañía de taxis más grande del mundo, aunque sea con un despacho de alta tecnología.

(Los conductores que comenzaron con Uber antes de mediados de 2014 aún ganan el 80%).

Answer 2

¿La misma carga de trabajo disponible (esencialmente millas)? ¿La misma tarifa cobrada al cliente? ¿El mismo sistema de calificación, aumentos, misiones, sobretensiones, mismos métodos de pago, opciones de arrendamiento, etc.?

Si todo lo demás es igual , ¿se pregunta si me gustaría conservar el 90% de la tarifa en lugar del 80% de la tarifa? La respuesta es obvia.

Answer 3

La tarifa de servicio (parte de un viaje que va a Uber) es solo un elemento de las ganancias de un socio. Digamos que aparece una compañía que permite a los socios quedarse con el 90% o incluso el 100% de sus tarifas: los socios obtendrán una mayor parte del pastel. ¿Pero qué tan grande será el pastel?

Para que esto sea interesante para los socios, ese competidor debería ser capaz de garantizar el mismo nivel de demanda que las empresas establecidas de viajes compartidos, lo que será una tarea difícil, dada la competitividad de este mercado.

Answer 4

Nada. Eso es lo que haría una gran mayoría de personas. Nada diferente a lo que ya hacen. ¿Sabes cómo sabemos esto? Lyft Lyft (al menos en mi área) paga más a su conductor. El problema es que Uber es el proveedor más preferido del cliente. Entonces, ¿a dónde va el conductor? Donde están los clientes.

Puede que Lyft pague más, pero tengo la aplicación Uber. Entonces, un conductor de Uber se hará cargo de mi negocio.

Ahora, esto podría no ser cierto en todos los mercados, pero en términos generales, Uber tiene la participación de mercado porque son la opción más visible, más publicitada y más accesible. El mismo nombre se ha convertido en sinónimo de viaje compartido. Las vendas adhesivas son vendas. los tejidos se llaman kleenex. Los recipientes de almacenamiento de plástico se llaman tupperware. los viajes compartidos se llaman ubers. No ves pegatinas anti liyft en los taxis. ves anti uber. Cuando hablas de la legalidad de todo, hablas de uber, no de lyft o de viaje compartido o algo así.

La clave no es el pago para los conductores, la clave es dónde están los clientes.

Answer 5

Depende de si ese negocio tiene éxito. Tuvimos algunos competidores de Uber que cerraron en DC y a veces parecen ofrecer más, pero venían con otras limitaciones. Todo depende de si pueden captar el mercado, ser rentables para los conductores, y si el área metropolitana estaba dentro, permite múltiples opciones de viaje compartido para los conductores en lugar de permitir una plataforma por conductor. Uber generalmente será nuestra plataforma preferida debido a su gran popularidad y demanda.

Answer 6

Me pregunto cómo quieren superar a Uber con ese modelo de negocio.

Ese enfoque habría funcionado si tuvieran la opción de ser los primeros en algunos mercados, construir un flujo de ingresos allí y luego invertirlo para completarlo con Uber en mercados clave.

No sé si todavía hay un lugar para hacer eso.

Y nadie realmente obtendrá tracción ahora en un mercado donde Uber ya está establecido

Answer 7

El acuerdo es esto, lo que hace que Uber tenga tanto éxito es su capacidad para comercializar y crear demanda. Hubo y todavía hay una nueva compañía llamada Arcade City que opera en algunos mercados y su pago es que usted establezca la tarifa y ellos toman el 5%. Así que sí, salté sobre él y me uní y el problema es que ningún ciclista sabe que existe, por lo que no puede recibir ninguna solicitud. Terminé con solo un viaje en 2 meses, así que lo dejé pasar. Con Uber puedo encenderlo casi en cualquier momento y en no más de 20 minutos tengo una solicitud de viaje si incluso toma tanto tiempo. Luego, una vez que empiezo, nunca dejo de conducir, es una solicitud tras otra.

Entonces, hasta que alguien más pueda encontrar una forma de hacer de su nombre un nombre familiar que todos usen, solo obtener el 100% de las tarifas no valdrá la pena.

Si desea conducir para Uber, asegúrese de obtener su bono de inicio de sesión, ya que puede costar hasta $ 500, use mi código de referencia M6B94UE ESTE CÓDIGO TAMBIÉN ES BUENO PARA UN VIAJE GRATUITO DE $ 20 EN UBER. Para Lyft, use el código GREGATLANTA , válido para un viaje gratis en Lyft o hasta un bono de hasta $ 150 en Lyft. Es dinero gratis, así que no lo olvides. Sí, recibo una tarifa de referencia cuando la usa, por lo que nos ayuda a ambos, pero funciona. Estos códigos funcionarán en todo el mundo en cualquier país o estado. Gracias por ayudarme

Answer 8

En igualdad de condiciones, me habría ido. Pero nunca lo es. Lyft ya nos da esto en mi área en forma de bonificación de poder. El problema es que hay mucho más tráfico en Uber y un poco más de probabilidades de que aumenten las tarifas. Quizás la mejor respuesta sería que los agregaría a la lista de compañías por las que manejo y trabajo para optimizar mis ganancias.