Sí puede. Esto ha sucedido varias veces. A veces, puede ser un poco más problemático, en particular si las líneas eléctricas y las líneas hidráulicas se han roto, esto puede causar problemas con la administración de los sistemas del avión y el control del avión en sí (sin mencionar otros problemas).
Las aeronaves tienen mucha redundancia. Por ejemplo, si observamos la redundancia básica dentro de los sistemas hidráulicos: normalmente hay tres sistemas hidráulicos en la mayoría de las aeronaves, y al menos dos de estos alimentan todos los controles de vuelo. Algunos esenciales incluso funcionan con tres sistemas hidráulicos. Las tres líneas hidráulicas toman diferentes “rutas” para llegar a las superficies de control de vuelo, etc.
En algunos casos, la presión hidráulica también se puede transferir / mantener entre sistemas en caso de que comience a reducirse entre uno. Esto lo hace el PTU, del cual puede leer más aquí.
Las películas muestran el aire saliendo del fuselaje y la gente explotando, a veces junto con el fuselaje del avión que comienza a romperse debido a esto. Es muy poco probable que esto suceda, aunque si hay personas sin cinturones de seguridad / de pie, pueden ser absorbidos en los primeros segundos. Después de que la presión es igual, es poco probable que esto suceda. El fuselaje rara vez se agrieta aún más porque el piloto tiene procedimientos en mente cuando se sospecha / conoce daño estructural (por lo que reduce el estrés en la estructura), y la estructura de todos modos es bastante fuerte.
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Vuelo Pan Am 830
Un vuelo de Tokio-Narita a Honolulu, Hawaii sufrió una explosión menor, matando a un adolescente de 16 años, Toru Ozawa, e hiriendo a otras 16 personas. Causó daños en el piso y el techo.
El avión estaba navegando a 36,000 pies, obviamente hizo un descenso de emergencia.
Más tarde hizo un aterrizaje de emergencia en Honolulu.
Vuelo 159 de Daallo Airlines
Otro ejemplo reciente es el vuelo 159 de Daallo Airlines, que estaba en ruta sobre Somalia. Quizás recuerdes haber escuchado sobre esto en las noticias.
Una bomba fue detonada sobre Somalia por un terrorista suicida. A 14,000 pies, hubo una explosión cerca de la raíz del ala delantera y los tanques de combustible. A pesar de que el atacante eligió esa posición, el avión no sufrió daños “graves”.
Cabe señalar que el avión aún no estaba a altitud de crucero y, por lo tanto, la diferencia entre la presión de la cabina y el aire exterior no era tan grande. El aire no habría salido tan rápido, reduciendo aún más las posibilidades de un choque.
Fuente de la imagen: VoaNews
Fuente de la imagen: Jacdec.de
Otro ejemplo interesante
Aunque esto no fue el resultado de un ataque, el Vuelo 30 de Qantas tiene un tanque de oxígeno explotando que hace que el fuselaje se rompa justo por delante de la raíz del ala de estribor.
El avión realizó un descenso de emergencia y un aterrizaje de emergencia.
Este ejemplo es bastante interesante en realidad, pero como no se relaciona directamente con la pregunta, no voy a escribir mucho más al respecto.
No estoy completamente seguro de poder insertar una imagen de este avión aquí, pero hay una imagen en Wikipedia: Archivo: Qf30 damage.jpeg.