Suponiendo que fuera un típico submarino militar, el submarino estaría en una situación MUY MALA.
Los tanques de lastre (al menos en los submarinos de mi experiencia) están abiertos en la parte inferior, y selectivamente cerrados o abiertos en la parte superior por una válvula. Para salir a la superficie, el aire comprimido se coloca en el tanque de lastre mientras la válvula en la parte superior del tanque está cerrada. El aire atrapado fuerza el agua del fondo del tanque, y el submarino flota. Para sumergirse, la válvula se abre, liberando el aire, y el agua fluye a través del fondo abierto (continuamente) del tanque, y el submarino se hunde.
Si el submarino estaba invertido … El aire en el tanque de lastre será libre de escapar por el fondo abierto (ahora superior) del tanque.
Podría ser posible que los fondos abiertos de los tanques de lastre estén por encima de la línea de flotación si el submarino fuera recogido completamente fuera del agua, girado al revés y luego bajado suavemente hacia el agua. Si está perfectamente alineado, incluso podría flotar por un instante. Pero el centro de gravedad del casco ahora estará muy por encima del metacéntrico del casco (tendrá una altura metacéntrica negativa, vea C EXPLICACIÓN DE LA ESTABILIDAD BÁSICA), y el movimiento más leve sacaría el metacentro del casco fuera de alineación con el centro de gravedad … y el submarino tenderá a rodar verticalmente … pero ese rodamiento traerá el tanque de lastre abierto que se abre debajo del agua … y el agua se vertirá en el tanque de lastre … … haciendo que el submarino se hunda … boca abajo.
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Y, por supuesto, si el submarino estuviera en el agua mientras giraba … los tanques de lastre se inundarían mientras rodaban horizontalmente … y el submarino se hundiría … al revés.
Ahora…. el centro de gravedad tenderá a rotar el submarino de nuevo en posición vertical a medida que se hunde … al igual que la “vela” del submarino, que actuará como una veleta que elevará el submarino. Si el submarino permanece generalmente horizontal hacia adelante y hacia atrás, a medida que el submarino gira de nuevo a una posición vertical … podría ser posible ejecutar un golpe de emergencia de aire a presión en los tanques de lastre, haciendo que el submarino se eleve nuevamente hacia la superficie … el submarino no toca el fondo antes de retroceder verticalmente, o no desciende antes de la profundidad de aplastamiento antes de retroceder verticalmente.
Sin embargo, mientras que la vela y el centro de gravedad tienden a hacer retroceder al submarino, el submarino también puede inclinarse hacia abajo debido a la acción del timón y los aviones de popa … como una flecha o un dardo de césped gigante bajo el agua. En esa posición … con la nariz hacia abajo, la popa en posición vertical y los tanques de lastre horizontales, no será posible hacer un golpe de emergencia de los tanques de lastre, y el submarino acelerará hasta el fondo del océano.
Mi consejo…. No creas a las personas que dicen que operar un submarino bajo el agua es como operar un avión. Los bucles y los barriles son definitivamente un NO-NO en los submarinos.
ACTUALIZACIÓN: unas horas más tarde:
En una reflexión más profunda … si los tanques de compensación estuvieran realmente vacíos … el submarino en realidad flotaría … incluso si los tanques de lastre principales se inundaran. El submarino está casi neutralmente flotante con los tanques de lastre principales inundados … son los tanques de compensación los que determinan la flotabilidad neta positiva o negativa final.
Por supuesto…. cuando se invierten … las baterías caerán “hacia arriba” … generalmente se preparan para moverse horizontalmente, pero dependen de su propio peso para mantenerlas en su lugar en la batería. A medida que se mueven por estar invertidos, romperán sus conexiones eléctricas y el submarino no tendrá energía de CC. Y el ácido se drenará de ellos … aunque solo sea a través de los supresores porosos.
E incluso si se trata de un submarino nuclear … no tendrás energía. Los generadores de vapor están diseñados para permitir que el agua ingrese al fondo y el vapor salga de la parte superior. Invertido … las líneas de vapor se llenarán de agua, y las turbinas de vapor (motor principal y generadores) no funcionarán (si no son destruidas por los primeros tragos de agua que bajan por las líneas de vapor cuando el submarino comienza a girar invertido).
El diesel de emergencia no puede funcionar … invertido o bajo el agua, no habrá fuente de aire de combustión.
Entonces … NO HAY PODER en absoluto. No se pueden ejecutar bombas de compensación … que de todos modos no se conectarían para succionar desde la parte SUPERIOR de los tanques de compensación (cuyas partes superiores ahora estarían abajo, mientras que la succión estaría en la parte inferior (ahora superior) del tanque … donde solo hay aire) … y así la tripulación no podía bombear agua de los tanques de compensación. No hay control sobre el ajuste de proa y popa o el lastre general del submarino. El lanzamiento de césped parece inminente.
Cuando se opera cerca de la superficie (profundidad del periscopio), los submarinos generalmente mantienen una ligera flotabilidad negativa y utilizan el movimiento de avance de la hélice y los planos inclinados hacia arriba para mantener la profundidad. Esto les ayuda a bucear rápidamente (de regreso a su “lugar seguro”) si es necesario. Los submarinos luego soplan aire en los tanques de lastre principales a la superficie. Entonces, asumí que los tanques de compensación están inundados a una ligera flotabilidad negativa. Nunca califiqué como Jefe de la Guardia u Oficial de Buceo … así que no recuerdo si los tanques de compensación también se bombean mientras salen a la superficie. No lo creo, y eso es lo que asumí en mi respuesta original anterior. Creo que la flotabilidad neta basada en los niveles del tanque de compensación realmente es el factor determinante sobre si esto resulta en un desastre con muchos heridos graves / muertos … o un desastre mayor con todo el submarino y todas las manos perdidas (suponiendo que esté en aguas profundas )