¿Cuál es mejor, CBR1000RR, R1, GSX-R 1000 o el ZX-10R?

Answer 1

Entonces, quieres comprar mil y tienes algunos criterios. Ese es un buen comienzo.

La seguridad:

La seguridad es tu responsabilidad. La seguridad depende completamente de usted. Usted es responsable de su mano del acelerador, sus habilidades de observación y sus decisiones. La seguridad está al 100% bajo su control. Es su trabajo conocer sus límites y conducir dentro de esos límites.

No hay diferencia en “seguridad” entre cualquiera de esas bicicletas. Sus límites están BIEN por encima de tus habilidades o nivel de habilidad. Todas esas motos completan con éxito el TT de la Isla de Man en la categoría Superstock (stock, con pequeñas modificaciones), por lo que cualquiera que defienda cuáles de esos Supersports son ‘más seguros’ no tiene idea.

Mira:

Subjetivo. Totalmente de usted.

Velocidad:

Todos están limitados a 299 km / h.

Aceleración:

Como Dios golpeando la parte trasera de tu bicicleta con un palo de golf. La aceleración también es su responsabilidad: necesitará aprender a modular su mano del acelerador, para darle a la bicicleta lo suficiente, sin que se mueva demasiado. Una vez que la rueda delantera se levanta más allá de un pie del suelo, ya no aceleras al máximo el potencial de la bicicleta. Mi compañero en su ’06 GSX-R 750 acelera más rápido que la mayoría de los ciclistas de 1000cc en la pista, porque no son lo suficientemente buenos para modular su acelerador. Un poco más de un giro, y su rueda está en el aire. Con su GSX-R 750, las pequeñas entradas del acelerador no tienen un aumento tan grande en la potencia. Puede mantener su Gixxer a una aceleración máxima mucho más fácil que los muchachos de los 1000.

0-100 veces? Bastante irrelevante. Para que los periodistas de moto obtengan su 0-100 veces, están poniendo un estrés insostenible en el embrague. Si haces lo que tienen que hacer con el embrague de las bicicletas para obtener esos tiempos, después de 20 o 30 de ellos (¿MV Augusta? ¡Prueba 5-6 veces!), Te pones azul las placas del embrague y tu embrague está tostado. (¿Cómo sé que …? 😉)

Frenado:

Todos tienen frenos increíbles. Cada uno se detendrá y te volteará. Una vez más, frenar es su responsabilidad. El frenado depende totalmente de su capacidad para frenar correctamente. Dicho esto, el último ABS es increíble, hace casi todo el trabajo por usted. Pero aún así, es su responsabilidad aprender a frenar de manera competente (por ejemplo, tiempo, posicionamiento, etc.)

Kilometraje:

¿Kilometraje? ¿¿Kilometraje?? En un 1000? Decir ah. Si el kilometraje es una preocupación, no consigas un 1000. Son el T-Rex del mundo de las motos. La capacidad de su tanque está diseñada con una carrera típica en mente, todos te darán entre 200 y 280 km desde un tanque. Si lo montas como un geriátrico, obtendrás 280, si lo montas como si lo robaras … podrías obtener 180. Sí, hay una gran diferencia.

Fiabilidad:

Honda No hay que pasar Honda por confiabilidad. El resto está muy cerca.

Entonces … la pregunta que no has hecho es, ¿cuál es la bicicleta adecuada para mí?

Cada fabricante crea su bicicleta con un “triángulo de conducción” único. Es decir, un triángulo que se ajusta a humanos de ciertas proporciones. Un buen ejemplo soy yo y mi ex.

Yo:

Yamaha me ‘encaja’. Me siento en ellos, y el triángulo de conducción es el que mejor se adapta a todas las bicicletas. El Gixxer es grande y mis piernas no se ajustan perfectamente a la bicicleta como la R1. El alcance del Gixxer es demasiado largo, y cuando me encorvo sobre el tanque no me “ajusto” tan perfectamente como el Yamaha. El Honda es demasiado pequeño y el tanque y el asiento son demasiado anchos. Tengo piernas más cortas y un torso largo, así que tengo que meterme en el espacio de la cabina del Honda. Tengo caderas estrechas, y el área del tanque del asiento un poco más ancha me produce dolores y molestias porque simplemente no estoy en forma. El Kawasaki es horrible, mis piernas no son lo suficientemente largas, y en la pista, mi pierna exterior siempre se sale del reposapiés. La forma en que el asiento, el tanque y las barras (triángulo de conducción) están en proporción entre sí significa que no estoy bien ajustado a la bicicleta, estoy por todas partes. La R1 es la bicicleta en la que realmente ‘encajo’. La cabina tiene la longitud correcta, mis piernas tienen la longitud correcta para el triángulo del reposapiés, así que me ajusto perfectamente. El triángulo de conducción de Yamaha me queda bien.

Su:

Mi ex-ex tenía piernas largas y brazos largos, y de todas las bicicletas, el triángulo de Kawasaki era lo que le quedaba. Intercambiamos bicicletas (tenía una Kawasaki ZX12R 2005, una ZX10R, ZX6R y una Kawasaki más vieja) y el triángulo de Kawasaki le quedaba bien. Intercambiamos bicicletas por un paseo, y ella odiaba la Yamaha – “# @ $% !! ¿Cómo diablos puedes montar esta cosa? ¡Mis piernas son muy estrechas! y no disfruté el ZX10 – “@ # $% !! ¡Odio el ajuste de esta bicicleta! ”

Compre la bicicleta que le quede bien. Hace la diferencia entre andar en bicicleta y ser uno con ella y estar conectado.

Answer 2

¿Cuál te gusta más? Porque ese es el mejor.

¿La seguridad? Las motocicletas no son como los automóviles donde obtienen ciertas clasificaciones de seguridad contra accidentes. Si te chocas con una motocicleta, no importará en cuál te encuentres.

¿Velocidad máxima? Se extienden de 178 a 184 mph; casi idéntico.

¿Aceleración? Todos harán 0–60 entre 2.6 y 2.8 segundos; todos harán el cuarto de milla en 10 segundos, darán o tomarán algunas centésimas de segundo.

¿Frenado? ¿Manejo? ¿Kilometraje? Nuevamente, a menos que sea un corredor profesional, no podrá distinguir entre ellos, y si fuera un corredor profesional, no le estaría preguntando a Quora cuál de estas motocicletas era la mejor.

De hecho, el hecho de que esté haciendo esta pregunta me lleva a creer que probablemente debería considerar algo más que una motocicleta supersport de 1000cc.

Answer 3

Todas sus elecciones son variaciones sutiles sobre el mismo tema. Eche un vistazo a los artículos de comparación que revistas como Cycle World (EE. UU.) Y Motorcycle News / MCN o Bike (Reino Unido) publican cada año o dos sobre los nuevos modelos en esta categoría. Sus comparaciones juzgan los sutiles matices de rendimiento para cada uno de los modelos, junto con los diseños europeos de supermotos de BMW, Triumph, Aprilia y Ducati, que ofrecen algunos diseños muy diferentes para su consideración.

El “ganador” en las comparaciones anuales generalmente tiene una ventaja muy sutil que solo un ciclista experto notaría, y solo en una pista de carreras en carretera, y solo cuando mide la ventaja en centésimas de segundo. Y dado que esta es una categoría competitiva, los modelos del próximo año de todos los competidores reducen pequeñas fracciones de peso o cambian el ángulo del motor para obtener un centro de gravedad ligeramente diferente y eliminan esa ventaja de 0.01 segundos.

La seguridad no es un atributo comprobable, aunque la distancia de frenado sí lo es. Las 4 opciones que elija se detendrán dentro de 1 m entre sí a una velocidad de 100 km / h. Todos cuentan con ABS para un fuerte rendimiento de frenado en condiciones de carretera menos que óptimas. Todos los demás atributos (peso, aceleración, consumo de combustible, etc.) también son casi equivalentes.

Eso deja la apariencia como el factor decisivo, y eso será enteramente a los ojos del espectador.

Por lo tanto, simplemente elija la bicicleta que flota en su bote y salga a montar.

Answer 4

Ninguno de ellos es mejor que el otro, excepto por su variante de carrera en la que ZX10R es el mejor. Pero para el camino? Todo depende del piloto … Algunos pueden encontrar que el ZX10R es un poco aburrido porque tienes que usar todo el rango de rpm, algunos lo encuentran increíble porque se sintió largo y estable, a algunos no les gusta cómo se siente el frenado, y otros ¡puede amar cómo se entrega el poder!

Verás, todo es una preferencia personal y la mejor manera de averiguarlo es (ya sea de un amigo o de un corredor) ¡tomar uno y dar una vuelta!

Si no es posible, inicie sesión en sus foros y pregunte la opinión del piloto, qué les gusta y qué no les gusta. Y elija el que se base en ese.

Y aquí está mi opinión: tome la ZX10R porque Kawasaki tiende a hacer que las bicicletas se puedan usar en la carretera. El triángulo de conducción no es tan extremo como el resto, por lo que sus muñecas durarán más en viajes largos y obtendrá una protección contra el viento realmente buena, agregue algo como un Zero Gravity Corsa y estará protegido del viento. Además, el ZX10R se sintió grande y largo, incluso para un superdeportivo de 1000cc en el que le da la confianza de conducirlo en seco o bajo la lluvia (aunque, nuevamente, su preferencia personal y algunos podrían sentirse intimidados por él) y finalmente Kawasaki hizo el mejor plástico en comparación con el resto, ¡es más grueso! ¡He visto a muchos dueños de Kawasaki dejarlos caer y solo tienen un pequeño desgaste! Además, como Kawasaki vino de la bicicleta de tierra, ¡su motor es básicamente a prueba de balas! Puedo decir sobre Yamaha que sus motores también lo son, pero un amigo mío retiró la bicicleta debido a una falla importante en el motor. Nunca escuché algo así en Kawasaki. Y como vivo en Indonesia, Yamaha me dijo una vez que un R1 no es compatible con el calor, debido a problemas de sobrecalentamiento del motor … Pero el ZX10R no tiene ningún problema. Y sí, soy un gran fanático de Kawasaki.

Answer 5

No sé cómo decirte esto … Hmmm …

Esas cuatro bicicletas son esencialmente la misma bicicleta. Hay pocas diferencias entre ellos en rendimiento, longevidad, seguridad, características, velocidad, aceleración, etc.

Uno podría tener un extremo superior un poco más rápido. Uno podría ser un poco más rápido 0–60. Uno podría tener frenos ligeramente mejores. Uno podría ser un poco más cómodo para ti. Uno podría obtener un kilometraje ligeramente mejor. Uno podría tener una suspensión ligeramente mejor para el rebote, otro tiene una mejor amortiguación de compresión, otro lo combina todo un poco mejor. Ese funciona mejor con un jinete más pesado, el que tiene un jinete más ligero. ¿Ves a dónde voy? Ninguno de ellos es mejor en todas esas cosas. Tienes que elegir cuáles son tus prioridades.

Luego, está el hecho de que no puede usar ninguna de esas características de rendimiento considerables que estas bicicletas traen en la vía pública. ¿Velocidad máxima? No aceleración superior? No más allá del límite de velocidad: no saldrás de la primera marcha en ninguna de estas bicicletas en ninguna carretera de los EE. UU. Suspensión definitiva? No es realmente aplicable para la calle: estas suspensiones están ajustadas para la pista y son bastante duras en la calle.

A menos que esté en una pista de carreras y sea un profesional de carreras de primer nivel con años de práctica, no podrá acercarse al potencial que tienen estas bicicletas.

Entonces, mi consejo es: si quieres uno de estos, compra el que mejor te parezca y sé feliz con él. La calle es el gran ecualizador para este tipo de bicicletas. No puedes usar su rendimiento allí, por lo que todos son realmente la misma bicicleta, exactamente bajo sus colores y plástico.

Answer 6

Tengo bastantes bicicletas, en la Honda CBR 1100 SS. Ya no lo monto. Es demasiado rápido, consume mucho combustible y el mantenimiento es costoso. Tenía un CBR 1000 y lo vendí para comprar un viejo XJ 600 Diversion que uso y me encanta. Pero en cuanto a tu pregunta, iré por el Honda. Tengo algunas Hondas, dos de ellas CBR 600, muy buenas bicicletas. CB 500 cuatro: uno bueno y un CBR 750. Revere y Shadow, también.

Answer 7

Deberías echar un vistazo al 1000cc Suzuki Vstrom. No es una bicicleta de carreras. Más práctico para montar en la calle. Bien amado por su comodidad y fiabilidad. Estás preguntando por una bicicleta para la calle, ¿sí?

Answer 8

Con respecto a la seguridad, todos tienen una opción de abdominales.

Al ser las mejores bicicletas deportivas, todas tienen buenos frenos y buena confiabilidad. Aparte de eso, no puedes estar mucho más seguro en una bicicleta, no es como diferentes autos con diferentes clasificaciones de seguridad, si chocas en una bicicleta, la bicicleta no hará nada para protegerte, sin zonas de deformación, cinturones de seguridad, bolsas de aire, etc.

Eres la única persona que puede decidir cuál se ve mejor.

El resto de la información se puede obtener de una búsqueda en Google relativamente rápida.

Todos tienen una opinión diferente sobre estas bicicletas, la única forma de saber cuál es la correcta es sentándose en ellas y probarlas para sentirlas.

Answer 9

El R1 o R1M es probablemente el mejor de todos, seguido por el CBR1000RR y el GSX.