He oído que el Lockheed U-2 es un avión muy exigente para volar, pero tiene un ala grande similar a un avión de vela, ¿no sería más fácil volar?

Answer 1

Rhys tiene la mejor respuesta integral a esta pregunta, pero hay otro factor que no se menciona. El U2 fue construido ligero. Eso fue para darle un alcance extremo usando esa enorme ala. Eso significa que las maniobras deben ser tranquilas, suaves, suaves y tener mucho cuidado para no entrar en situaciones que requieren más respuestas físicas. El clima desagradable puede causar dificultades y un estrés excesivo en la célula, por lo que puede perder el control dentro de esa ventana de vuelo muy estrecha a una altitud máxima de aproximadamente 10 a 12 mph.

Tenga en cuenta también que el avión tiene lo que uno podría pensar como un tren de aterrizaje de bicicleta. Dos ruedas emparejadas en línea en la línea central del aire acondicionado, con estabilizadores de punta de ala que se caen después de que el avión despega del suelo. Estoy algo desconcertado por el procedimiento de aterrizaje real. ¿Qué ocupa el lugar de esos estabilizadores cuando el aire acondicionado se detiene? Sé que usan un par de coches de persecución mientras el aire acondicionado está en el suelo, pero no sé si juegan algún papel en la situación de aterrizaje o no.

Answer 2

Como se menciona en las otras respuestas, aterrizar el U-2 puede ser la parte más difícil de volar un U-2.

Parte del problema es que con la enorme envergadura es muy feliz flotando en el efecto suelo para siempre.

El segundo problema es que el piloto tiene dificultades para juzgar la altura del avión por encima de la pista al aterrizar.

Es por eso que cuando el U-2 aterriza, un poderoso coche de persecución de aceleración rápida que contiene otro piloto U-2 sigue al avión por la pista gritando la altura sobre la pista: “10 pies” – “9 pies” – “8 pies” y así. Eso es necesario para que el piloto pueda cuidar mejor el avión para aterrizar.

EDITAR: David Fred señaló en un comentario que cuando el U-2 está volando a sus altitudes normales de crucero (sustancialmente por encima de cualquier otra cosa que no sea la NASA, WB-57F) pasa la mayor parte del tiempo en “Coffin Corner”, esa parte del vuelo sobre unos pocos nudos por encima de un puesto y unos pocos nudos por debajo de la velocidad excesiva (Vne). Sospecho que cuando se opera a altitud, el avión está volando en piloto automático, pero eso no significa que el piloto no esté monitoreando seriamente la velocidad del aire.

Answer 3

La gente ha comentado los problemas con la operación de la Dama del Dragón en Coffin Corner, así como las dificultades asociadas con el aterrizaje, pero también tiene un manejo de pérdida sorprendentemente terrible con una fuerte tendencia a abandonar el vuelo controlado, de modo que el entrenamiento se centra en el acercamiento a -tall en lugar de detener el entrenamiento. Incluso entonces suceden cosas malas; Hace aproximadamente un año (20 de septiembre de 2016) una Dama del Dragón se perdió durante un vuelo de aceptación cuando el piloto candidato permitió que se desarrollara un puesto secundario. El avión partió rápidamente (70–80 grados de inclinación, nariz 35–40 grados debajo del horizonte); la IP solicitó la expulsión (utilizando el lenguaje altamente atípico de “Expulsar, amigo”) y tanto el candidato como la IP se desembolsaron justo antes de alcanzar la altitud mínima de expulsión.

Algo no relacionado, resulta que el TR-1B / TU-2S no tiene comando o expulsión secuenciada; Es necesario que ambos ocupantes se desplacen manualmente con la cabina delantera en primer lugar para evitar que el escape de cohetes de la cabina trasera se tueste. En este episodio, el lenguaje de “Expulsar, amigo”, en lugar de “Expulsar! ¡Expulsar! ¡Expulsar!” provocó confusión del candidato que resultó en una eyección retrasada y fuera de secuencia; el IP se descascó primero, chocó con el ala y fue asesinado; el candidato se desvaneció en segundo lugar, nos quemamos por el escape del asiento del IP pero sobrevivimos (y posteriormente calificamos como un piloto de Dragon Lady).

Answer 4

A altitudes bajas, sí, un ala larga de gran altura es más fácil de volar, ya que crea una gran elevación para la resistencia producida (depende del perfil aerodinámico). Esto significa que hay una gran diferencia entre la velocidad máxima y la velocidad mínima en la que el avión es estable.

Sin embargo, el U2 NO funciona a bajas altitudes … Es una criatura de gran altitud que vive en lo alto en el aire donde la naturaleza delgada y difusa de la atmósfera significa que hay un espacio MUY estrecho entre las velocidades máximas y mínimas, a veces tan bajas como 10 millas por hora.

El aire fino también significa que se aspira menos oxígeno para alimentar los motores, por lo tanto, menos capacidad para producir empuje, por lo que a diferencia de los chorros a altitudes más bajas, que pueden usar el empuje para sostenerse como un cohete, incluso si el ala produce solo una pequeña cantidad de Levante, el U2 NECESITA todo ese ala larga de elevación alta para crear la elevación en el aire.

Lo que es tan exigente es equilibrar todos esos factores en el filo de la navaja para mantener el avión en el aire en lugar de detenerse y caer al suelo.

El ala larga de elevación alta también causa problemas de aterrizaje, cuando las alas se acercan al suelo, ocurre un efecto llamado “efecto de ala en el suelo”, el aire desviado hacia abajo por el ala se comprime entre el ala y el suelo y empuja el avión hacia arriba nuevamente. Conceptualmente similar a un efecto de suelo de aerodeslizadores. Esto hace que el aterrizaje sea difícil, ya que casi tienes que forzar el avión hacia la superficie, demasiado poco y te quedas sin pista, demasiado y te entierras en la pista … otro filo para equilibrar.

El ala es solo la parte más simple de la ecuación de cuán exigente y difícil es volar un avión.

Answer 5

Los pilotos U-2 que he visto entrevistados dijeron que los aspectos de aterrizaje y altitud máxima (esquina del ataúd) son intensos, pero el resto del sobre del vuelo no es una tarea difícil. Cuentan con piloto automático durante el segmento de vuelo a gran altura de la esquina del ataúd, especialmente porque es cuando la misión se realiza cuando se enciende el equipo electrónico y se recopilan fotos u otros datos.

Despegue de U-2 y ascenso en un ángulo alto. Aquellos que despegan del campo de Moffett en Sunnyvale Calif (Silicon Valley) harían un gran ruido que podría escucharse desde 10 a 15 millas de distancia mientras realizaban sus escaladas en ángulo alto.

Answer 6

La dificultad varió bastante entre los modelos particulares del avión. Ver Yo volé el U-2