No existen cosas como “bolsas de aire”. Lo que pudo haber sucedido es que uno de los motores pudo haber tenido una parada aerodinámica interna. Es entonces cuando las cosas delgadas cerca de la parte delantera del motor están tomando una gran cantidad de aire, o la presión del aire en la entrada cae debido a una fuerte ráfaga de viento cruzado, y el aire se rinde y deja de ser empujado hacia atrás. ¡El aire de vuelta allí es a un múltiplo de la presión de aire exterior, en motores más nuevos, hasta 50 veces más! Entonces tienes hasta 750 PSI de aire allí que se mueve hacia adelante porque las pequeñas alas se han rendido. Cuando liberas varios pies cúbicos de 750PSI de aire de repente, obtienes una GRAN explosión. Incluso puede obtener llamas reales saliendo del frente del motor durante un milisegundo, lo cual es emocionante si está pilotando, digamos un F-4 Phantom donde el frente de los motores está justo al lado de sus oídos y ojos. O en un SR-71, una parada del compresor causaría un gran BANG y la parte delantera del avión bostezaría violentamente, golpeando su casco contra el costado. Ser evitado. El SR-71 fue tan sensible a hacer esto que cada viaje tuvo que ser cuidadosamente planeado dependiendo de la temperatura del aire y la presión a lo largo de la ruta y los motores tuvieron que ser ajustados en el camino para evitar paradas del compresor.
Es bastante raro e inofensivo para el avión en las operaciones normales de una aerolínea.