- Aviate (primera parte): baje inmediatamente la nariz y aplique toda la potencia al buen motor. e incrementar la velocidad, aplicando simultáneamente el timón si es necesario para mantener un vuelo equilibrado.
- Aviate (segunda parte): verifique su gestión de combustible y cualquier otra razón por la que podría haber sufrido una falla doble del motor. El intento se reinicia en los motores detenidos, uno a la vez.
- Navegar: Apunte el avión al aeródromo más cercano.
- Comunícate: haz una llamada de mayo. Si enciende sus motores, siempre puede bajar a ‘Pan’ más adelante.
- Aviate (parte tres): si no puedes encender un segundo motor, vuela a la velocidad mínima de arrastre y comienza a tirar combustible. Con un motor podrá volar nivelado con poco peso, pero su rendimiento de ascenso será insignificante.
- Pregúntate cómo diablos llegaste a esta situación peligrosa.
¿Qué harías si te encontraras en el asiento del piloto de un avión DC 10 que acababa de perder 2 motores y se estaba estancando? ¿Qué harías?
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Wow, espero no estar seguro nunca.
Las cosas correctas que hacer dependen exactamente de dónde se encuentre cuando esto suceda.
En todos los casos, lo primero que debe hacer es establecer los aceleradores en el motor restante en crucero sostenido máximo o máximo, dependiendo de dónde se encuentre. Si tienes mucha altitud, baja ligeramente la nariz para ganar un poco de velocidad y comienza a buscar un lugar para aterrizar. Sube a la radio y pasa un día de mayo al control de tráfico aéreo; te darían un pasaje claro y directo al aeropuerto más cercano con una pista lo suficientemente grande para la DC-10.
Más tarde, trataría de averiguar por qué sucedió y reiniciar al menos uno de los dos motores detenidos si fuera seguro hacerlo. Supongamos por el hecho de hacer esta respuesta interesante que no se reiniciarán. Ay.
Si ya estaba en aproximación cuando se apagaron dos de los tres motores, tendría que acelerar al máximo, bajar ligeramente la nariz y si cree en la oración, comience allí mismo. Curiosamente, hacer un enfoque con un motor cuando debería tener tres significaría entrar un poco más rápido, porque necesitaría mantener la nariz ligeramente hacia abajo en comparación con un enfoque normal y no usar aletas completas para reducir la resistencia. La bengala se produciría en el último momento posible, en lugar de en el lugar habitual y cómodo.
Un piloto en tal situación estaría bajo mucha presión y tendría que aterrizar por primera vez. Si no lo hiciera de inmediato, no habría suficiente empuje disponible para dar una vuelta.
Ahora, si despegabas cuando esto sucedía, esa podría ser la pesadilla más grande de todas. Si estuviera antes de su punto de parada seguro, simplemente podría apagar el motor restante y frenar, pero si después de eso sería casi un accidente garantizado. La regla entonces es simple; intenta golpear algo lo más suave posible.
Primero baje la nariz y manténgase estable incluso si está en un descenso a la mejor velocidad de planeo. Esto supone que tienes algo de altitud. Dirígete al aeropuerto más cercano y haz un cálculo rápido sobre si vas a hacerlo utilizando la velocidad de descenso estable. Esté buscando lugares que pueda dejar. Haga lo que pueda para hacer que otro motor gire, pero hay listas de verificación que debe hacer el piloto que no vuela el avión. Realice las llamadas de emergencia apropiadas para que ATC pueda despejar el tráfico por usted. Aviarse, navegar, comunicarse.
Se muestra la configuración de carga McDonnel Douglas DC-10:
Se me presenta una parada, así que ingrese una maniobra con la nariz hacia abajo (también conocida como una inmersión) y abra las hemorragias de mi motor # 3 a mis motores # 1 y 2 (actualmente estoy asumiendo que mis motores pueden reiniciarse) , y no se pierde por el fuego).
Esto funcionará con el movimiento de aire generado por mi velocidad de avance mientras me deslizo / me sumerjo bajo la potencia del motor 3 para que mi movimiento de N2 en los motores 1 y 2 suba lo suficientemente rápido como para que generen suficiente presión de aire para volver a encenderse y -sostener.
Una vez que mis motores se reinician, corté el aire de purga y realicé las llamadas correspondientes para realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano.
EDITAR: “Este es un McDonnel Douglas DC-10!” * procede a mostrar una imagen de un MD-11 * … perdón por eso. Sin embargo, queda claro que la respuesta correcta a un puesto es descender
Baje cuidadosamente la nariz para aumentar la velocidad, aumente el empuje al máximo en el motor restante
Enviar “mayday”
Intenta reiniciar los motores.
Nivele cuando la alerta de pérdida esté en silencio.
Activar piloto automático
Intenta llegar al aeropuerto más cercano.
Orar
Empuje la palanca del acelerador de ese motor restante hacia adelante, empuje la palanca hacia adelante e intente mantener el vuelo nivelado si es posible. De lo contrario, suponiendo que tenga altitud para comerciar, comience un descenso superficial mientras intenta tirar la mayor cantidad de combustible posible (¡deje suficiente para el motor de gasolina restante!) Localice el área de aterrizaje más segura posible más cercana y, finalmente, comunique mi situación con la torre más cercana disponible. Y finalmente di mi última gracia
Vuela el avión: mitiga el puesto presionando la nariz hacia abajo (suponiendo que haya espacio aéreo). Si la parada impotente ocurriera justo por encima del nivel del suelo, me colgaría y frunciría el trasero.
Como no soy piloto y no sé nada sobre volar, haría mis últimas oraciones y me despediría de mi beso.
Si la memoria funciona, el DC 10 tiene tres motores, creo que uno está en la parte trasera del avión.
Suponiendo que estaba entrenado para volar, supongo que haría el máximo uso del motor restante para llevar el avión a un terreno más abierto y plano y esperaría deslizar (?) El avión hasta el aterrizaje forzoso menos impactante.
La mayoría de las respuestas anteriores parecen buenas, recuperarse del bloqueo e intentar reiniciar.
Pero una cosa que extrañan es verificar el peso y la altura.
Si no puede reiniciar, lo que puede tomar hasta 2 minutos y no sucederá a menos que esté por encima de 250 kts. Tendrá que reducir el peso al aterrizaje o un peso en el que pueda mantener la altura con el motor restante en el empuje continuo máximo, que probablemente sea menor que el peso máximo de aterrizaje. Entonces vas a tener que tirar combustible
Una vez que haya hecho todo lo anterior, debería estar listo. Eso es tierra lo antes posible
Un DC10 no puede mantener la altitud en un motor.
Pondría la nariz hacia abajo para evitar una parada y verificar el motivo de la falla del motor. Si no puedo reiniciar, estaría buscando un lugar para aterrizar, preferiblemente un aeropuerto a poca distancia.
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