¿Cómo sería si las empresas privadas construyeran carreteras?

Answer 1

Las diferencias, inicialmente, pueden no estar en el material o la función, sino en el precio diferencial. Esperaría ver un “aumento de precios” similar a Uber durante las horas pico, así como “carriles premium” dedicados a un costo más alto. Además de ganar más dinero para el propietario de la carretera, podría ayudar a reducir la congestión al alentar a los usuarios que pueden cambiar sus viajes a horas no pico.

El otro lado interesante es la responsabilidad. El propietario / operador de una carretera privada se enfrenta a la responsabilidad por un diseño defectuoso, mantenimiento defectuoso, etc., que el gobierno nunca enfrenta. Considere que tenemos 2 millones de muertes o lesiones causadas por accidentes automovilísticos cada año en los Estados Unidos. Muertes relacionadas con armas? 30 mil más o menos. Pero por alguna razón, los liberales piensan que sería trascendental que los fabricantes de armas enfrenten una mayor responsabilidad por la muerte y las lesiones causadas por sus productos. ¿Pero qué hay de las carreteras?

Carreteras del gobierno: inseguras a cualquier velocidad | Richard Barbarick

Answer 2

La mayoría de las carreteras son construidas por empresas privadas contratadas por el gobierno. De hecho, el primer camino pavimentado en este país fue construido por una empresa privada en Pennsylvania en 1795. El gobierno es completamente innecesario porque es solo un intermediario.

Answer 3

Visite Austin para ver qué sucede cuando reemplaza el bien público con ganancias como motivo en la ingeniería civil.

El gobernador Perry vendió los derechos de hacer carreteras en terrenos públicos a empresas privadas por cantidades infantilmente pequeñas.
Ahora el norte de Austin está atestado de carreteras privadas de peaje que controlan estrictamente el acceso a los lugares a los que debe ir e incluso las carreteras públicas. Parecen estar diseñados con un gran ojo para los negocios. Te engañan en las secciones de peaje con cambios repentinos de carril y luego te cobran por volver a bajarte, porque tus mejores intereses no están en sus mejores intereses y no puedes votarlos fuera de la oficina.

Al igual que la policía, las cárceles, las escuelas públicas y las funciones militares, la construcción de carreteras debe ser estrictamente un asunto público.

Para el siguiente ejemplo, observe lo que sucede en muchos pueblos pequeños de Texas donde los servicios públicos de agua han sido privatizados por los fundamentalistas del libre mercado.

Answer 4

Hay muchos ejemplos del mundo real. Hay una historia de autopistas privadas que se remontan a la época colonial. Busque la extensa cobertura del tema de Robert Poole en la Reason Foundation.