El mercado de los vuelos chárter parece sobrevivir a todo, incluso a una recesión, ya que los propietarios de los aviones reducen las horas y dejan de ser propietarios para ingresar a los chárter.
Ahora, el mercado finalmente está volviendo a las condiciones que permitirán que el propietario de un avión privado se beneficie de las ventas de chárter, pero solo en un puñado de modelos y con personal operativo que entienda cómo “volar por dinero”. Sin embargo, no dejes que esa declaración te engañe. Las ganancias no son lo mismo que compensar un poco de lo que cuesta ser propietario de un jet privado, y cualquier compañía que afirme que pondrá su jet en su certificado de 135 para administrarlo y que se beneficiará del acuerdo tampoco ser honesto contigo o no están en contacto con la realidad.
La verdadera clave del potencial de ganancias es que el propietario del avión también debe ser propietario de la compañía de vuelos chárter. Si no, simplemente hay demasiadas manos en el tarro de galletas.
Por ejemplo, en un escenario de “gestión de aeronaves con ingresos de fletamento” hay tres partes del modelo de negocio que deben considerarse.
1. El propietario de la aeronave.
2. La compañía charter
3. El cliente chárter
Una transacción charter solo puede ser “buena” para dos de estos tres. El mercado simplemente no permitirá que sea un buen negocio para todos, y la lógica nos dice que el dueño es el hombre extraño.
- ¿Me gustaría comenzar a invertir con SIP? ¿Alguien podría guiarme? ¿Hay algún lugar con el que pueda comenzar a entender cómo invertir?
- Siempre siento la necesidad de orinar en cuestión de minutos y solo tengo 21 años con antecedentes de cálculos renales. ¿Qué puedo hacer al respecto?
- Estoy tratando de enviar un wordpress alojado localmente en Xampp a otro amigo. ¿Cómo puedo hacer eso?
- Mi iPod Nano 7ma generación había pasado por un lavado a máquina. ¿Qué tengo que hacer?
- ¿Por qué tengo la impresión de que Eric Clapton es bastante impopular en Gran Bretaña?
Como puede ver, la única forma de obtener realmente ganancias es fusionar los números 1 y 2, e incluso entonces deberá tener una comprensión profunda de este mercado para poder aprovechar la oportunidad.
Hace 20-30 años, los aviones charter eran propiedad de compañías charter. Pero luego, la burbuja crediticia hizo que el costo de estos activos fuera tan alto que a una empresa de alquiler le resultó imposible comprar un avión y obtener ganancias con él. Las compañías chárter se adaptaron naturalmente a esta nueva dinámica y se convirtieron en compañías de gestión de aeronaves. De esta manera, aún podrían vender chárter siempre que alguien más les comprara el avión.
Los mercados son cíclicos, y aunque estamos presenciando extremos gracias a nuestros amigos de la Reserva Federal, el mercado chárter simplemente está volviendo a las condiciones que estaban presentes antes de la expansión radical del crédito. No muchos en esta industria recuerdan esos días, y muchos no quieren que regresen porque están mucho más felices gastando el dinero del propietario y también exponiendo todo el riesgo al propietario.
En mi opinión, solo tiene sentido que las compañías de vuelos chárter posean sus propios aviones y ya estamos viendo un aumento en los aviones chárter operados por sus propietarios.
Para leer más sobre este tema y un poco de historia sobre el mercado chárter, recomiendo el siguiente artículo …
http://www.baviation.cn/en/ac-ac…
PM