Ante todo, ¡felicidades! La CPL es un proceso difícil. Definitivamente no estoy calificado para responder, no tengo una CPL yo mismo (¡todavía!) Por favor, tengan paciencia conmigo si lo que escribo parece un poco … loco. Sí leo sobre esas cosas … pero nada se compara con la experiencia real. Creo que ya tiene 200 horas de vuelo, si no más, y una clase médica. ¿Qué pasa con la clasificación de motores e instrumentos múltiples? Además, necesitará 1500 horas para su ATPL. (http://dgca.nic.in/schedules/sec…)
Ahora para la pregunta:
- ¿Debo hacer mi calificación de tipo? La pregunta es en realidad la habilitación de tipo en qué avión, ya que una habilitación de tipo único costaría más de 30 lakhs … según el modelo. Las aerolíneas de bajo costo usan el 737 y el Airbus 320, lo cual sería una apuesta segura, más en Airbus, ya que tienen diseños de cabina similares. Entonces siempre hay una cuestión de conseguir un trabajo. Desde este punto de vista, el programa Indigo sería una apuesta segura, al menos un trabajo está asegurado. He leído historias de horror de personas seleccionadas para martín pescador y que hicieron la habilitación de tipo en el Airbus A340 con su propio dinero por sugerencia de la compañía. Ya sabes cómo resultó eso. Además, con el ETOPS actual, los aviones bimotores serían una apuesta más segura que los de 4 motores.
- Ahora, en una nota personal. Podría ser un razonamiento defectuoso. Lo siento de antemano. Creo que sería prudente ver “Children of the Magenta” disponible en you tube. (AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO). Denuncia el hecho de que los pilotos de la generación actual se gradúan de la escuela de vuelo a los jets de la cabina de cristal, donde la automatización realiza la mayor parte del trabajo y hay muy poco margen para volar a mano, una necesidad en una emergencia. Se convierten en “gerentes” de automatización en lugar de pilotos. Este es uno de los factores que llevaron al accidente de Air France 447 (El capitán dice: “¿Qué está haciendo?”, Es el piloto automático) y, aunque es prematuro decirlo, tal vez sea un factor en el reciente incidente del Emirates EK521 en Dubai. Por lo tanto, sería preferible construir los primeros años en un avión / aerolínea con más posibilidades de volar manualmente. A este respecto, a menudo se dice que los ATR y los Q400 son mejores pilotos. Pero, por supuesto, la transición de prop a jet también sería un factor posterior. No es necesario ir a los extremos (por ejemplo, Suzi Air, Indonesia)
- Creo que el Capitán Samarth Singh está muy interesado en Quora y daría una mejor opinión.
- Gracias por leer. Perdón por la larga respuesta … ¡y te deseo toda una vida de aterrizajes felices!