Para su información, estoy trabajando en el departamento de diseño de la ECU del motor en un fabricante independiente líder, que suministra muchos fabricantes de vehículos, en este momento, y estoy muy familiarizado con el circuito de nivel de aceite que utilizamos.
Hay al menos dos tipos de sistema de advertencia de nivel de aceite. El tipo tradicional, probablemente obsoleto durante mucho tiempo, utiliza un flotador en el sumidero que impulsa una resistencia variable, como el medidor de combustible en el tanque. De hecho, algunos autos viejos como el Rover P4 tenían un botón que al presionarlo cambiaba el indicador de combustible al sensor de nivel de aceite para que pudiera verificar el nivel antes de comenzar.
Los modernos que conozco usan un termistor de coeficiente de temperatura negativo largo que sumerge en el aceite. Se aplica un pulso de corriente, aproximadamente 200 mA por segundo, y se mide la resistencia eléctrica antes y después del pulso. La parte sumergida en aceite no cambia su temperatura, mientras que la parte en el aire se calienta bastante y se mide el cambio en la resistencia eléctrica. Con algunos cálculos, se calcula el nivel de aceite y se toma una decisión sobre si es adecuado, demasiado bajo o posiblemente demasiado alto. La funcionalidad suele estar en la ECU de gestión del motor.
La luz en sí misma es una bombilla o LED y, si se enciende, no se puede romper. Si su automóvil tiene un enchufe de diagnóstico (requerido legalmente en los EE. UU. Y la UE desde hace algún tiempo, para beneficiar tanto al consumidor como a la EPA, lo más probable) un lector de código de falla económico (quizás $ 30) le permitirá encontrar qué falla códigos que la ECU ha registrado y con solo presionar un botón, reinícielos (En realidad, todos los propietarios de automóviles modernos necesitan uno de estos, ya que los códigos de falla a veces se registran debido a interferencias eléctricas transitorias y otros eventos aleatorios, y necesitan borrarse, y puede tener una idea de lo que se necesita y ahorrar dinero, antes de tomar el al concesionario para que le preste atención). Si hay un código transmitido al sensor de nivel de aceite, debe cambiarse; de lo contrario, la ECU puede necesitar atención especializada, pero también se debe verificar el cableado del sensor. Por lo general, son solo dos cables, desde la ECU hasta el sensor, y es una buena idea deshacer los enchufes y limpiarlos con un chorro de WD-40 o similar.
- Rompí una de mis calculadoras escolares. ¿Qué tengo que hacer?
- Soy un estudiante de BE pero con BE quiero ser actriz. ¿Qué tengo que hacer?
- Soy nuevo en invitar a las mujeres, y hasta ahora he sido rechazado por todas las mujeres que pido. ¿Cómo puedo aprender del rechazo y qué puedo hacer para cambiar?
- Estoy enviando mensajes de texto a una chica y no estoy seguro de si está siendo tímida o si la estoy molestando. ¿Le preguntaría directamente si le estoy molestando un desvío?
- Me gustaría importar un arco compuesto a la India, ¿cómo puedo hacerlo?
Ni siquiera piense en comprar una nueva ECU, hay personas en la mayoría de los países que pueden repararla a un costo razonable (¡Google!) U obtener una reacondicionada a través de su distribuidor. La fabricación de una ECU puede costar solo alrededor de $ 150, pero estaría pagando mucho más que eso por una nueva de un distribuidor.