Para convertirse en un piloto comercial, independientemente de su flujo de calificación (ingeniería, etc.), debe seguir las 3 etapas de SPL, PPL y luego alcanzar la CPL. SPL (licencia de piloto del estudiante), licencia de piloto privado (PPL), licencia de piloto comercial (CPL)
La elegibilidad se aplica para el primer nivel, es decir, SPL -10 + 2 Pase en PCM con un mínimo de 50% de calificaciones. Altura mínima 5 pies, vista 6/6 (un ojo 6/6 otro ojo puede corregirse a 6/6 desde 6/9, con algunas calificaciones de comportamiento.
Para tener que completar SPL, PPL y CPL antes de cumplir 30 años (ya que el límite superior para obtener una CPL es de 30 años)
Del número de horas de vuelo (aparte de las anteriores)
- Tengo 25 años y me apasiona tocar la batería. ¿Es demasiado tarde para comenzar una carrera como baterista profesional?
- Soy ingeniero de software en un país en desarrollo. Siempre quise trabajar en Silicon Valley. Para llamar la atención, ¿debería centrarme más en la programación competitiva o en proyectos de código abierto?
- Estoy a punto de seguir mi B.Tech de MSIT (CSE). He oído que las personas en la UIP no tienen tiempo para dedicarse a otras cosas como la programación y otros pasatiempos. ¿Es verdad?
- Pronto comenzaré la escuela para obtener un título de desarrollo de aplicaciones de software, y me gustaría buscar un trabajo para reemplazar el actual que está más relacionado con el título que estoy buscando. ¿Cuáles son algunos trabajos de nivel de entrada que pueden pagar las facturas en este momento?
- Si tengo una casa en Georgia y también una licencia y placa de Georgia, ¿puedo conducir mi automóvil a largo plazo en San Francisco?
Se necesita un mínimo de 250 horas de vuelo para obtener esta licencia.
De esto, 150 horas deben ser de vuelo en solitario, 25 horas de vuelo a campo traviesa, 10 horas de vuelo por instrumentos (lo que significa que solo depende de los instrumentos del avión para volar sin mirar el horizonte o asistencia externa), y 5 horas de Volando en la noche.
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Un certificado médico de ACFME o IAM y pruebas teóricas en Regulaciones Aéreas, Meteorología de Aviación, Navegación Aérea, Técnico y Planificación
El estado físico general es obligatorio. Debe estar libre de cualquier enfermedad que pueda obstaculizar el funcionamiento normal.
Recolectado de varias fuentes más algunas conversaciones y ambiciones a lo largo de los años 🙂