La semana pasada volé dos veces con United Airlines. ¿Por qué no hay fila 33?

Answer 1

No soy un empleado de United. Mi única experiencia para responder a esta pregunta es que he volado DEMASIADAS millas con United. El avión típico en el que volamos para el servicio doméstico principal es el Boeing 737-700, que se configuró originalmente para un máximo de 32 filas con la comodidad estándar de la clase económica de aplastamiento de rodillas. Sin embargo, en realidad no hay 32 filas de asientos. Las primeras seis filas posibles contienen solo tres filas de asientos, que es de primera clase y termina con la fila 3. Por lo tanto, el primer asiento de la fila económica es obviamente la fila 7, omitiendo las filas 4, 5 y 6. Las siguientes 5 filas son Economy Plus, que tienen más espacio de nuevo. Por lo tanto, la fila de salida salta de la fila 12 a la fila 20. La última fila del avión es la fila 32. A la mayoría de los Boeing 737 y Airbus A319 / 320 les falta la fila 33. Uno supondría que es parte del plan de configuración y estandarización, como se discutió anteriormente. La mayor parte de la flota ha cambiado, pero para aquellos aviones en servicio cuando Continental estaba ejecutando el espectáculo, la última fila era 29. El peor asiento era 29E, y se puede encontrar una gran literatura sobre este asiento en http: // www.snopes.com/travel/gra…

Sin embargo, otros aviones de United tienen la fila 33. El 757-300 a menudo tiene un mamparo frente a la fila 33, que muchos clientes disfrutan. Me he sentado en la fila 33 en un United 767 también. Al 777-200 le falta la fila 32, que está abierta para una salida de emergencia, pero tiene una fila 33 y se considera un asiento premium. Estuve en la fila 34 en un 787 hace varios meses. El chico frente a mí se quejó durante horas debido a una ventana desalineada en su fila, que era la fila 33.

Por lo tanto, realmente depende de la aeronave y la configuración. Para obtener más detalles, puede consultar las diferentes configuraciones de United en http://www.seatguru.com/airlines…

Answer 2

El avión TL; DR 757 que se usa para emparejamientos de ciudades que duran alrededor de 2 a 4 horas de vuelo, se configura sin una fila 34. Esto se hace en caso de cambio de avión. El pasajero puede usar su tarjeta de embarque original para volver a sentarse.

Ahora la larga explicación.

Probablemente estaba a bordo de un viejo Boeing 757-200 (configuración Q, U o X 24 F / 158 Y) que son aviones de United Legacy (antes de la fusión con Continental Airlines). Ninguno de esos aviones está configurado para tener una fila 33 y se numera de esa manera en un esfuerzo para que coincida con el 757 (B) (16 F / 153 Y) que es el antiguo “metal” Continental que también falta en la fila 33.

El asiento es casi idéntico en los 4 aviones. Si tuviera que haber un cambio de avión en una ruta corta, los agentes de la puerta no tendrían que volver a sentar a nadie o emitir pases de abordar adicionales.

El Boeing 757–200 J, 757–300 A y C tienen fila 34. La configuración J tiene 28 asientos de primera clase y 114 económicos. Es un avión United (Legacy) Transcon PS. La configuración A y C es un avión Continental (heredado) que tiene 24 asientos de primera clase y 189 económicos. Recuerdo volar en ese de regreso de Lima, Perú.

Dado que estas tres configuraciones pueden manejar vuelos de larga distancia, es más fácil cambiar uno de esos aviones en caso de una falla mecánica en un vuelo de larga distancia y no tener demasiadas discrepancias para volver a sentar a los pasajeros.

Answer 3

No estoy seguro de su situación específica, pero en 2012, cuando United comenzó a integrar las flotas United y Continental, comenzaron a renumerar la flota de cuerpos estrechos. Cada cuerpo estrecho comenzaría con la Fila 1 al frente de la Primera Clase, y terminaría con la Fila 33, 34, algo así, que era el número de fila más alto en el 757-300 y avanzaría. Entonces, en todos menos en ese plano, hay algún tipo de brecha en la secuencia.

Answer 4

Algunos aviones de United tienen la fila 32, otros no. Su flota es una mezcla en este momento con algunos de los aviones procedentes de United y algunos de Continental después de una fusión hace unos años. Sin saber qué avión en particular es imposible responder con precisión.