Supongo que el humo del escape, y supongo que tiene un escape del mercado de accesorios, ya que la fábrica se combina en un silenciador y no se puede saber si es el banco derecho o el que dejó de fumar. De eso es de lo que habla la mayoría del resto de la publicación.
Si me equivoco, y es “el motor” el que está fumando, tienes un sello de enfriador de aceite. Jale el motor, retire la cubierta del ventilador, limpie el exterior, reemplace los sellos del enfriador de aceite (mientras el motor está apagado, reemplace TODOS los sellos de goma en el sistema de inyección CIS también, particularmente las botas de los corredores de cilindro a la caja de aire ) y estás de vuelta en el negocio.
En caso de que estuvieras hablando de “humo de la combustión”, sigue leyendo.
Los 911 tienen una culata por cilindro. No es como la mayoría de los otros autos, con una cabeza por banco. Por lo tanto, puede ser, y probablemente sea, un problema de un solo cilindro.
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Hay tres pruebas indicadas:
1) compresión en frío. El motor no funciona durante la noche, verifique la compresión en todos los cilindros.
2) compresión en caliente. Si la compresión en frío es buena, desea hacer una compresión en caliente. Mucho más complicado para la tecnología, pero te dice cuál es la compresión en un “motor en marcha”.
3) si aún no tiene un candidato, realice una prueba de filtración. Esto usa aire comprimido para presurizar el cilindro, luego observa su compresión con el tiempo para ver si está “goteando”. Utilizado con un estetoscopio automotriz, puede identificar anillos vs. válvulas.
También hay una “prueba de trampa”: si tiene un cilindro con baja compresión, arroje unos 30 vatios en el orificio de la bujía y vuelva a probar. Los resultados mejoran: anillos. Sin cambio: válvulas.
Ahora las malas noticias.
De cualquier manera, es hora de reconstruir el motor. Una vez que el motor está apagado, y usted tira de las culatas y los cilindros, puede medir el diámetro interior del cilindro por desgaste y fuera de redondeo, y los pistones por tolerancia tanto en diámetro como en tamaño del anillo de aterrizaje. Si algo de eso está fuera de especificación, POR EL LIBRO, debe reemplazar todos los pistones y cilindros. En este punto, es probable que tenga tierras de anillo que están fuera de las especificaciones, y / o anillos rotos y / o tierras destruidas.
Si los agujeros de los cilindros son buenos, puede comprar pistones de repuesto de LN Engineering o JE Pistons. Es una mierda de si son buenos o no, tienes que medir según el libro. No puedes volver a aburrirlos, por cierto, es solo de reemplazo.
Eso es $ 3k para las especificaciones de fábrica Mahle’s de Stoddard, incluidos los pistones.
Si tiene suerte, es hora de trabajar con la válvula y la cabeza (teniendo cuidado de medir los vástagos de las válvulas, o simplemente tirar y reemplazar), y escariar las NUEVAS guías para corregir la identificación después de insertar, y usted poder reutilizar la mayoría de las piezas existentes. Si no, necesitará conjuntos de P&C como se indicó anteriormente. Por supuesto, querrá medir y reemplazar todo lo que no esté en las especificaciones.
La mejor manera de hacer esto solía ser tomar la clase de reconstrucción del motor Jerry Woods / Bruce Anderson 911: envíe su motor a la clase, aprenda a reconstruirlo “manos a la obra” de los maestros. Por desgracia, con la muerte de Bruce en 2013, parece haber sido descontinuado. He oído que Bob Garretson también ofrece una clase de vez en cuando, y que Jerry Woods puede estar resucitando a su clase.
Si no puede hacerlo, lo mejor es encontrar una tienda LOCAL independiente competente que le permita “ayudar”. Planee tomarse una semana de vacaciones y lavar y limpiar muchas piezas. Si no puede encontrar uno que le permita ayudar, uno que le permitirá ver es bueno, ya que no necesita preguntar a las personas locales de PCA a quién llevarían el automóvil para la reconstrucción del motor.
Hagas lo que hagas, NO lo hagas en casa, solo, con un libro y / o video como guía. No puedo decir cuántos de esos he tenido que reconstruir a lo largo de los años. Y la reconstrucción es generalmente más costosa que solo una reconstrucción debido a las cosas que arruinaste en el proceso.
Los 78 nunca serán autos de colección masivamente populares, por lo que un cambio de motor también sería una buena solución. Sin embargo, eso implica un “motor usado”, y ya tienes uno de esos, ¿no?
Buena suerte.