Entonces, compró una máquina WayBack lo suficientemente grande como para transportar un Ferrari 488 GTB de regreso a la Italia de Federico Fellini y Vittorio De Sica. Su tiempo de La Dolce Vita en el Ferrari duraría seis meses … en ese momento … a menos que recuerde traer un suministro de lubricante y algunas piezas de repuesto y un mecánico que viaja en el tiempo al que le gusta Chianti. Y te sería difícil incluso conocer al irascible Enzo Ferrari, y dudo que lo hagas para que mire el auto si lo hicieras.
En primer lugar, a Enzo no le gustaría el auto. Ni siquiera lo consideraría un Ferrari. Declaró enfáticamente que “un Ferrari es un automóvil de 12 cilindros”. Período. Y con eso se refería a 12 cilindros, motor delantero, tracción trasera. El 488 es un doble turbo V-8. Y el motor se encuentra detrás del conductor. Los coleccionistas serios de Ferrari (sé que algunos) ni siquiera consideran que los automóviles de la marca Ferrari construidos después de la era V-12 sean verdaderos Ferrari.
Odiaría el sonido del auto. Ferrari V-12 produjo un grito casi sexual. El V-8 turboalimentado suena como Mixmasters estrangulados. Tampoco le gustaría el trabajo en autocar. Los Ferrari de la década de 1960 eran sexualmente sensuales. El 488 es voluminoso y estilísticamente caótico.
Pero el 488 no duraría lo suficiente como para convencer a Enzo de que este era el automóvil del futuro. Un gran problema implicaría aceite lubricante. El Ferrari requiere aceite de motor totalmente sintético con un API Service Rating SN. No solo no había aceite sintético disponible en Italia en 1965, la calificación de servicio más alta disponible fue SB. (Las clasificaciones de servicio API van desde un nivel bajo de SA al grado más alto que ahora es SN). El American Petroleum Institute advierte que API-SB es obsoleto y causará daños a la maquinaria fabricada después de 1967. Si se usara en un Ferrari 488, sería muy rápidamente causan daños catastróficos al motor. Demonios, Ferrari dice que usar aceite SM (que se introdujo en 2004) una vez destruirá su motor.
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Además, todo ese combustible que transportó en el tiempo de 2017 a 1965, durará aproximadamente un año. El combustible automotriz se deteriora con el tiempo. Después de un año, incluso si se agregan conservantes, no será seguro de usar. Si se usa en un estado deteriorado, obstruirá los inyectores de combustible de alta presión del 488, piezas que eran desconocidas en 1965 y, por lo tanto, insustituibles. Si intenta utilizar el gas con plomo disponible en Italia en 1965, obstruirá y destruirá el catalizador del automóvil.
Las piezas comúnmente reemplazadas, como los neumáticos y las correas de transmisión, no estarían disponibles, ya que sus dimensiones y su construcción y composición han cambiado. Ni siquiera podía reemplazar la escobilla del limpiaparabrisas.
También puedo imaginarme los problemas que tendrías tratando de explicar la administración del motor de la computadora y el OBDII a Enzo o un mecánico italiano de 1965. Ese mecánico estaba familiarizado con los carburadores Weber. Si había visto una unidad de inyección de combustible, era un sistema de alta presión completamente MECÁNICO impulsado por un motor en un Mercedes 300SL. No tendría idea de qué era una computadora. El término en ese momento se refería a una empleada de oficina que agregaba cifras en una máquina de cálculo mecánica. El mecánico se preguntaría si la habías metido en el maletero. Luego llamaría a la policía.
Pero mientras regrese a Italia en el 65, le sugiero que se detenga en el Café Greco en la Via Condotti. Estuve allí en el ’65 con una novia francesa. Quizás se acuerden de nosotros.